Можно ли использовать постоянно полный привод на Хантере ?

[Alex_L]

В субботу смотрел Хантеры и Патриоты.... Продавец сказал, что элексполюсовские ремонтники не рекомендуют постоянно ездить на подключенном полном приводе. И даже хабы говорят стоит держать выключенными.

Озаботился. А на хрена он заднеприводной скажем на скользкой дороге на дистанции 500 км (я увлекаюсь автотуризмом и рыбалкой).

Подскажите насколько вредно (а может и совсем не вредно) ездить на УАЗе 4х4.

Спасибо.
Александр

[SerJen]

Бред в элексе говорят, сразу видно непрофессионалы, У УАЗов трансмиссия полного привода выполнена по схеме прай тайм "part-time".Буквальный перевод термина "part-time" означает - "частичное время", то есть передается смысл, что полный привод можно включать только кратковременно (!!!), на скользкой, мокрой поверхности. Иначе Вы повредите всю трансмиссию. Все это по причине отсутствия в таких системах межосевого дифференциала.
Привод нельзя включать на сухой и твердой поверхности, поэтому летом в городе (на асфальте) рекомендуют отключать даже муфты ради экономии топлива и уменьшения износа трансмиссии, НО ЭТО ТОЛЬКО РЕКОМЕНДАЦИЯ, поэтому на выключение муфт можно забить, то бишь поступать так как вам удобнее. Главное не включать полный привод на твердом покрытии.
Есть некоторые исключения. Land Rover / Range Rover вместе с Toyota Land Cruisers имеют хорошую, блокируемую систему полного привода "full-time". Буквальный перевод термина "full-time" означает - "полное время", то есть передается смысл, что полный привод можно держать включенным постоянно, т.е. без ограничений.

Многие из систем полного привода, именующие себя системами "full-time", в действительности являются системами "part-time", но автоматизированными. Однако, многие, купившие себе подобные полноприводные автомобили, не понимают, что если они не выезжают на бездорожье, а ездят по асфальту, они имеют, на самом деле, простой заднеприводный автомобиль, имеющий к тому же (ввиду особенностей конструкции внедорожников) более худшие характеристики управляемости, тормозные качества, более высокий расход топлива и меньший уровень безопасности.
За себя могу ответить что полный привод на своем УАЗе зимой я не выключаю никогда и это даже если учесть что у меня стоят в обоих мостах самоблоки Квайф, косяков никаких не выявлено.

[Knife]

Так-с... Начнем с теории... Автомобили 4х4 бывают с постоянным полным приводом, и с подключаемым. Отличаются конструкцией. У постоянного в распределительной коробке есть межосевой дифференциал, у подключаемого нет (по крайней мере, в штатной комплектации - умельцы, бывает, и туда засовывают).

Отсюда следуют разные правила вождения. На подключаемом полном приводе (тот же УАЗ) запрещено включать передний мост на дорогах с хорошим покрытием. Только там, где у колес плохое сцепление с землей. Иначе трансмиссия умрет сразу.

Вывод. При большом желании (и некоторой сумме денег), конечно, можно УАЗовский подключаемый привод переделать в постоянный. Но, раз машина берется новая и с гарантией, то наверное, это не тот случай.

Если я правильно понял, 500 км нормальной асфальтовой дороги? только скользкой?

[mechkoff]

Сообщение от SerJen

Привод нельзя включать на сухой и твердой поверхности,

лед это тоже сухая и твердая поверхность
Зимой по городу выключаем только когда под колесами голимый асфальт, по дворам на полном. Муфты выкручивали только 1 раз, когда в лесу развалился бортовой редуктор. Собственно в гололед по трассе однозначно ехать на полном.

[Alex_L]

Грусть...в ниву вставили межосевой а в УАЗ нет. Получается все лето на заднем ездить надо...Да и зимой следить за состоянием дороги

[Naumich]

Alex_L в данной схеме как минусы так и плюсы. У УАЗ нет меж мостового диферинциала, что есть хорошо для бездорожья. А некотрые еще ставять блокировки и на межосевой и все чтобы лучше в грязи гребла. Летом полный привод нужен только в грязи, а на остальных дорогах без нужды. Зимой хабы включены постоянно и по необходимости их подключаешь передок рычагом и это ни сколько не напрягает. Если скользко можешь ехать на полном хоть до посинения. Запрет есть только на дороги где нет проскальзования колес или они минальны т.е афальт или бетонка, а на нет полный накой ляд нужен. А в отношении Нивы она и с полным легко в занос уходит, а без полного и тем более.

[Кондор]

Сообщение от Alex_L

Грусть...в ниву вставили межосевой а в УАЗ нет. Получается все лето на заднем ездить надо...Да и зимой следить за состоянием дороги

Не грусти, BMW X5 и Volvo XC90 сделаны по такой же как УАЗ схеме (у Volvo правда задний мост подключаемый). Но там еще хуже (утрирую, конечно), подключение присходит автоматически, когда автомат посчитает нужным, принудительно мост подключить нельзя...
Разработчики очень гордятся тем, что подключение происходит за секунду, но в грязи это не спасает, увы.
А практически все владельцы Нив для повышения устойчивости на скользкой дороге блокируют межосевой диф,на льду он лишний...

[Saab]

Я после того как еле удержал машину на небольшом подъеме включил полный привод и вот не выключаю его по сей день.

Причем каких-то негативных явлений нет. В мороз вообще все было тихо, щас потеплело и такое ощущение что передний мост подвывает или раздатка фиг поймешь. Отключиш передок и все тихо.

Если даже чистый асфальт но холодно он все равно скользский, если ижет снег то тоже скользский.
А уж если вдруг надо разъехатся с кем-то на узкой дороге то ПП необходим.
На нем машина лучше слушается руля, лучше ускоряется и тормозит (так как оси жестко связаны).

[Пикап]

ага,особенно когда машина в повороте боком идет...

[Saab]

Никуда она боком не идет.

Зато на полном знаешь что тебя может только в бок стащить но никак не закрутить.

Да в поворотах сносит, не не смертельно.
Зато выехать со двора на дорогу можно, и то же со сносом но с контроллируемым. А уж как хорошо стартовать с места на перекрестках.