Греется катушка зажигания

[*PABLO*]

Стал восстанавливать 31512, вырезал старую сопливую проводку( умершую), начал протягивать новую проводку, поставил новую катушку зажигания Б 116, все остальное осталось старое, система зажигания бесконтактная(коммутатор 13.3734, распределитель 33.3706, доб. резистор 14.3729), правда до этого была катушка Б 114, но древняя - от центрального электрода оставался маленький лепесток фольги, поэтому и поменялзавел, машина поработала минуты три, обратил внимание, что очень сильно нагрелась катушка. Почему? Подскажите, в чем дело и где неполадка? Кстати, может кто скажет, как правильно подключить генератор, тип неизвестен, торчит один болт на изоляторе, второй провод был на корпусе, и установлен щеточный узел с двумя выходами, РР выносной.Смотрел схемы здесь в библиотеке, в книге и везде есть различия!

[shaban]

Катушка может греться, если подключишь питание не на клемму "ВКБ" (питание катушки через добавочное сопротивление) а на клемму "ВК" (питание катушки напрямую, идет от реле стартера, используется только в в момент старта).
Генератор в внешним РР и внутренним выпрямителем. Щетки - это выводы обмотки возбуждения, одна вешается на массу "М" реле-регулятора, другая - на выход "Ш" реле-регулятора. Болт на изоляторе - это выход генератора, с него снимается "+". Этот плюс идет на амперметр или напрямую на стартер. Плюс на вход "+" реле-регулятора идет с замка зажигания.

[Д144м]

По генератору:болт на изоляторе + с генератора , щеточный узел цепляется к РР в соответствии с маркировкой и схемой самого реле. У катушки +60 рабочая температура в моторном отсеке,стоит проверить подключение доп резистора.

[*PABLO*]

Сообщение от Д144м

По генератору:болт на изоляторе + с генератора , щеточный узел цепляется к РР в соответствии с маркировкой и схемой самого реле. У катушки +60 рабочая температура в моторном отсеке,стоит проверить подключение доп резистора.

Спасибо! Интересное наблюдение, катушка подключена правильно, но, когда подключил средний контакт доп. сопротивления на стартер, катушка стала холодной! Но доп. сопротивление стало греться так, что аж дым пошел. Открыл, внутри все закисшее, может вся проблемма в доп. сопротивлении?

[shaban]

А откуда в доп. сопротивлении средний контакт? У меня его нету, только два - или оно подключено, или нет.

[TORSI_]

в бесконтактной СЗ с МЭД доб резистор с двумя секциями по 0,71 Ом(между контактами "+" и С) и 0,52 (между контактами С и К) Ом.Их задача-ограничить ток через катушку на малых оборотах, чтобы она не сгорела.При пуске секция между + и С закорачивается, а вот вторая секция не закорачивается НИКОГДА.в контактах все просто: + он и есть плюс, с - стартер(клемма КЗ на втягивающем), к- катушка.
в принципе , в нашей системе зажигания катушка может нагреваться на холостых оборотах, когда через нее длительное время протекает ток установившегося значения, но нагрев не должен быть чрезмерным.проверьте еще раз, так ли все подключено, ну и сопротивление резисторов можно измерить, и на всякий случай сопротивление первичной цепи катушки зажигания 0,43 ом.Можетдело в самой катушке?

[HARD]

А какие могут быть последствия если катушка постоянно (и при пуске тоже) будет работать через сопротивление? Заводится вроде так же легко...

[Леллик]

Сообщение от HARD

А какие могут быть последствия если катушка постоянно (и при пуске тоже) будет работать через сопротивление? Заводится вроде так же легко...

Ничего не будет. Вариатор поставлен для того, чтобы компенсировать уменьшение напряжения на катушке (в сети) в момент запуска стартером, тем самым сохраняя мощность искры на том же уровне, что и в штатном режиме. Кстати, у "бесконт." катушки активное сопротивление обмотки ниже, чем у обычной, для контактного з.

Небольшой офф. Был случай, когда к нам на станцию приволокли газель. Второй раз сгорела катушка. Поменял катушку, не обнаружив вариатора. Воткнул вместо него резистор от печки какой-то ихнемарки, ибо Газели не ремонтировали..

Мужик приехал на галстуке с матюками на следующий день, мол опять не заводится. Плющил я мозг пол часа, пока не допер, что бянзын у него слили, срезав резиновый патрубок. Запретил ему хозяин ставить машину у дома, а катушка больше не горела..

[Saab]

Мы живем в веке высоких технологий.
Уже давно есть коммутатор 131 с ограничением тока через катушку и есть катушка от жигулей 08, если все это поставить то будет очень большое счастье.

[ProviderPeak]

Мужики, ну всю УАЗбуку прочитал, уже задолбался, не знаю где искать, помогайте!
Однажды перестал заводиться двигатель - УМЗ 417, бесконтактная система зажигания. Дело оказалось в крышке трамблера - прошивало по трещинке внтури, заменил, заодно поставил новые свечки и высоковольтные провода. Немного поездил и обратил внимание на капли масла на катушке зажигания (Б-116), ну понятно, вытекает от перегрева, хотя машина работает. Подумал на межвитковое замыкание и заменил, приобрел Б116-02 СОАТЭ, на коробочке указано, что аналог Б-116. Поставил еще новое добавочное сопротивление. За 70 км пути подплавился контакт "+" добавочного сопротивления, катушка тоже горячая. Потихоньку, с остановками дотянул до дома и начал думать.
Итого было сделано:

1. В разных комбинациях ставилось старое-новое доп. сопротивление и катушки, через 3-4 минуты доп. сопротивление нагревается - рука не терпит, катушка теплая, съездил недалеко до заправки (около 1,5 км), катушка тоже очень сильно нагрелась.
2. Отсоединял от доб. сопротивления провод, который идет с реле стартера - результат тот же, значит залипание контактов реле стартера отбрасываем.
3. Все места соединения проводов в порядке, масса на двигателе хорошая. Замок зажигания тоже новый, проблем с ним не было.
4. Вычитал, что бегунок трамблера могло пробивать - пробовал менять - эффекта ноль.

И самое обидное, заводится с полпинка, а уехать далеко не уедешь!

Коммутатор установлен 13-й, регулятор напряжения РР-132.
Устанавливать 131-й коммутатор и катушку от восьмерки пока не хочется, эта система ведь тоже ДОЛЖНА РАБОТАТЬ!

Что еще попробовать, где искать?