Восстановительный ремонт кемпера Глафира

[comandor]

С согласия хозяина автомобиля Grigory http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=23393 открываю тему. Изучая форум, видел, что Глафиры вызывают интерес. Может быть, кто-то почерпнёт тут что-то полезное, а кто и совет дельный даст. Авто ремонтируется в Смоленске. Григория знаю давно, имеем общих друзей, и я очень уважаю его за верность путешествиям. О машине и о хозяине читал ещё в молодости в журнале ЗР, и когда поступило предложение от Григория позаниматься с машиной, то с интересом согласился.
Автомобиль прожил долгую и интересную жизнь, в результате которой начал сдаваться в борьбе с коррозией.
Сразу приношу извинения за фото - в боксе для фотосессий не очень удачное освещение, а фотографировал на телефон. Если кому-то будет интересно, то буду брать с собой на работу нормальную фотокамеру.
По концепции ремонта - Решено удалить весь старый кузов, установить новую кабину от головаста и построить новый по сути автомобиль.
Раму решено из объективных и субъективных соображений сейчас не трогать, в дальнейшем будет заменена.

[comandor]

Видно, что нижняя часть кузова практически убита коррозией. Пол, сваренный из профильной трубы 28х25, и закреплённый жестко к раме без всяких проставок стремянками, поломан в очень многих местах.
Каркас крыши в нормальном состоянии, но листы крыши сгнили в местах стыковки.

[comandor]

Каркас кузова разрушен коррозией начиная примерно от см 40-50 выше уровня пола и до низа. Выше поверхностная неглубокая ржавчина. Все листы кузова сварены внахлёст и в местах перекрытия сильная сквозная корозия, хотя по основной площади листы крыши и боковые на уровне окон и выше практически не пострадали. Хорошую роль сыграла покраска изнутри суриком.

[comandor]

Вобщем снимаем всё.

[comandor]

Куплена и установлена новая кабина. Вырезан задний проём. Его не выкидываем - он пригодится для кормового закругления.
Основание кузова - пол - делаем из профильной-же трубы, но сечением 50х25. Пол собираем полностью на прихватках, потом снимаем, обвариваем, окрашиваем суриком или чем-то подобным, и уже потом установим капитально.

[Grigory]

Добавлю свои 5 копеек как хозяин машины. Она попала ко мне в руки в начале 2000 г. после долгих поисков по объявлениям. Искал "Буханку" с высокой крышей, пригодную для переделки в кемпер для дальних путешествий. То, что нашел, является киносъемочной машиной "Десна-2М" Черниговского завода "Кинотехпром" выпуска 1989 г. (первое фото). Но тогда я этого еще не знал. Все подобные машины регистрируются в ГАИ по базовому шасси УАЗ-3303. Только на заводской инструкции по эксплуатации кто-то написал от руки "Глафира". Имя мне понравилось, так и стали ее называть. Состояние машины для 10-летнего возраста было неплохим, пробег был порядка 200 тыс. км с копейками. Двигатель до сих пор стоит родной, 414-й, головка 417, переделанная в 2009 г. под 92 бензин, карбюратор 2105, позднее 2107 с воздушным фильтром от 41 "Москвича". Состояние кузова в 2000 г. было уже средним, по моим прогнозам, должно было хватить лет на 5. Тогда казалось, что это много. Пролетели, как один день.
Летом того же года переделал кузов в 3-местный домик на колесах (первое фото) и поехали в первое путешествие в Архангельскую область. Потом благодаря Юре Нечетову (летом 2009 г. трагически погиб в автокатастрофе) появилась первая публикация в журнале "За Рулём" (2001, номер 6).

[Grigory]

Потом было еще много путешествий, всего за 10 лет 100 тыс. км. Не пропустили ни один сезон, еще 2 раза в Карелию, 2 раза в Крым (исполнил детскую мечту, объехал Крым по периметру). Самая известная поездка, наверное, в 2004 г. в Италию (первое фото в кемпинге около Венеции). На обратном пути, в Калининградской области, попали в небольшую аварию (второе фото). В процессе ремонта стало ясно, что основание кузова уже поражено коррозией и без капитального ремонта проживет года 2-3, не более. Но протянуло еще 5.

[Grigory]

В том же 2004 г. познакомился с Палычем и его клубом "452". Тогда у него была неплохая база в Тушино и неплохие работники, дядя Коля, например, который восстановил ему почти такую же черниговскую "Глафиру". Но мне там светило мало по многим причинам, главное, в 2004-2005 гг. была катастрофа с финансами. Но машинка продолжала верно служить, в 2005 г. сделал небольшой внешний рестайлинг (первое фото). Окраску подсмотрел у одной итальянской "буханки" (см. www.uazitalia.com). В Италии они до сих пор еще встречаются, но это отдельная, очень интересная тема. В 2008 г. я уже начал опасаться, что кузов "Глафиры" на очередном ухабе может просто распасться, как "Антилопа-Гну" у Козлевича. Стал ездить осторожнее и искать возможные варианты ремонта. Речь шла уже не о капитальном, а о восстановительном ремонте кузова, когда речь идет о воссоздании заново полностью разрушенных деталей.
Юра (comandor) стал счастливой для меня находкой. Он уникальный человек, очень рекомендую посмотреть его сайт www.sever66.ru. Второе фото сделано летом 2009 г. на берегу Угры по дороге к нему в Смоленск.

[Zorg57]

ооочень интересно! Особенно хотелось бы взглянуть внтри как это выглядит...

[Grigory]

Внутри было так (снимал Илья из Питера). Впереди большой стол, раскладывающийся в двойное спальное место. Посредине два кресла (одиночное и полуторное от корейского микроавтобуса) и большой шкаф с откидным столиком. Сзади мягкий диван. Сверху поперек - багажные полки. После ремонта думаю восстановить примерно так же.