uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) > АКПП

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 04.03.2018, 12:57   #51
dxter
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 20.05.2015
Сообщений: 148
По умолчанию

Почему никто не рассматривает патрулевскую АКПП с раздаткой? Никакого колхозинга с колоколами, маховиками и токраными работами. Стыкуется с QD32 болт-он. Управляется RATCU. Передаточные числа такие-же, как у 340 серии. Раздатка меганадежная и что важно - с родным трансмиссионным ручником. Выход на задний кардан по центру. Или я что-то важное упустил из виду?
dxter вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 04.03.2018, 13:11   #52
Albertz
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 06.10.2008
Адрес: Нижнекамск татарстан
Сообщений: 209
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от dxter Посмотреть сообщение
Почему никто не рассматривает патрулевскую АКПП с раздаткой? Никакого колхозинга с колоколами, маховиками и токраными работами. Стыкуется с QD32 болт-он. Управляется RATCU. Передаточные числа такие-же, как у 340 серии. Раздатка меганадежная и что важно - с родным трансмиссионным ручником. Выход на задний кардан по центру. Или я что-то важное упустил из виду?
Я взал от 80 только из за фул тайм. А МКПП мерс, сделал моноблок, в принципе ничего сложного. Сейчас обкатываю.
Albertz вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.03.2018, 13:30   #53
Илья13
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Илья13
 
Регистрация: 14.11.2012
Адрес: г. Иваново
Сообщений: 6,353
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от argamak176 Посмотреть сообщение
Сейчас я связался с изготовлением нового кузова взамен сгнившего.

Это каким образом?
Только без развития темы...
У меня длинномер 3153. 20 лет машине. Днище переваренно уже трижды, живого места нет.
Кузова для 3151 стоят за 100 т.р. мне на мой "нарисовали" цену в 360 т.р.

Мне это всё надоело и я решил всё сделать сам. Рама, подвеска и двигатель остаются родными.
На раму вешается новый самодельный кузов. Сваривается объёмная рама из профильных труб, обшивается влагостойкой фанерой изнутри и снаружи, между слоями наполнитель типо пеноплекса или пенопласта.
Он же и шумка, он же и термоизоляция.
Снаружи самодельные стеклопластиковые панели придающие самопальному кузову внешность родного.

Сделаю - покажу. А пока ещё говорить о конкретике рано.
Очень много проблем всплывает по ходу дела. Промерил раму, кронштейны крепления кузова. Сделал новое днище. Снял старый кузов.
осмотрел раму и прослезился. Половина кронштейнов сгнили и требуют переварки. Раз так, то проще перенести сразу кронштейны на новые места, что сразу позволит расширить дверные проёмы.
Но тогда и днище надо переделывать заново. По ходу дела всплывают новые хотелки. Есть задумка убрать родные баки, а на их место внедрить инструментальные ящики.
Сейчас смотрю на открытую раму и понимаю что в ней очень много свободного места. Если это всё грамотно рассчитать, то и на большой бак место найдётся и на другие хотелки.

Пока решил взять паузу, зачистить раму, переварить кронштейны и заново обдумать все детали.
Задние двери реши делать как у буханки, а не как у патриота. Хочу так.
Салон трансформер хочу. Три ряда сидений по два в ряду, но так что бы откидывались к ботам и салон становился грузовым отсеком.
Много хотелок, в общем.

Технологически ничего сложного. Профильная труба, сварка, болгарка, влагостойкая фанера, лобзик, дрель, свёрла, болты с гайками.
На заключительном этапе монтажная пена, нож, стеклоткань, эпоксидка.
Главный залог успеха: рулетка, много-много чертежей и ещё больше терпения.

Был год назад в НПО Чаплыгина (это в Новосибирске). Они тогда делали углепластиковый фюзеляж для самолёта ТВС (это перспективная замена Ан-2). Ничего сложного. Формы из фанеры и пенопласта один раз сделали. Остальное производство больше на швейную мастерскую похоже чем на металургический завод. Раскроил углеткань (да хоть стеклоткани, хоть арамид) по лекалам, пропитал эпоксидкой и уложил в форму застывать. 2 часа в автоклаве или сутки в помещении и можно вынимать готовое изделие.
Фюзеляж собирается из трёх основных крупных деталей. Не гниёт.
Хвостовое оперение и крылья такие же, углепластиковые. Движок новый.
На данный момент всё это отлично летает.

Последний раз редактировалось Илья13; 04.03.2018 в 13:34.
Илья13 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.03.2018, 13:59   #54
argamak176
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для argamak176
 
Регистрация: 06.09.2011
Адрес: Липецкая обл.
Сообщений: 4,730
По умолчанию

Глобально...
argamak176 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.03.2018, 14:18   #55
Илья13
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Илья13
 
Регистрация: 14.11.2012
Адрес: г. Иваново
Сообщений: 6,353
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Albertz Посмотреть сообщение
Я взал от 80 только из за фул тайм. А МКПП мерс, сделал моноблок, в принципе ничего сложного. Сейчас обкатываю.
Фул-тайм меня пугает двумя вещами:
- при потере сцепления любым из 4х колёс вся машина обездвижется;
- хорошо если блокировка межосевого дифа механическая, а если вискомуфтой, то долгие барахтанья в грязи ей противопоказаны.

Моё личное мнение - фул-тайм хорош на скользкой трассе и грунтовой дороге.
Для УАЗа больше подходит парт-тайм, но он не долго живёт в городских условиях.
Зимой на заднем приводе тоскливо, а на полном смерть трансмиссии.

ТОД может хоть как-то решить данную проблему.
Илья13 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.03.2018, 17:24   #56
dxter
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 20.05.2015
Сообщений: 148
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Илья13 Посмотреть сообщение
Фул-тайм меня пугает двумя вещами:
- при потере сцепления любым из 4х колёс вся машина обездвижется
На фуллтайме момент делится равномерно на 4 колеса, на парттайме равномерно на 2 колеса. Чем больше момент на колесе - тем быстрее оно начнет буксовать. При потере сцепления одним колесом - обе системы будут обездвижены.
dxter вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.03.2018, 17:28   #57
Frol
Senior Member
Старшой
 
Аватар для Frol
 
Регистрация: 20.10.2005
Адрес: Лесной городок. Мелеуз-Салават-Москва-Новосибирск
Сообщений: 14,628
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Илья13 Посмотреть сообщение
Фул-тайм меня пугает двумя вещами:
- при потере сцепления любым из 4х колёс вся машина обездвижется;
- хорошо если блокировка межосевого дифа механическая, а если вискомуфтой, то долгие барахтанья в грязи ей противопоказаны.

Моё личное мнение - фул-тайм хорош на скользкой трассе и грунтовой дороге.
Для УАЗа больше подходит парт-тайм, но он не долго живёт в городских условиях.
Зимой на заднем приводе тоскливо, а на полном смерть трансмиссии.

ТОД может хоть как-то решить данную проблему.
Виски с блокировкой у крузаков.
Frol вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.03.2018, 17:37   #58
Илья13
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Илья13
 
Регистрация: 14.11.2012
Адрес: г. Иваново
Сообщений: 6,353
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Frol Посмотреть сообщение
Виски с блокировкой у крузаков.
Не очень тебя понял...
Вискомуфта у крузака может принудительно жестко блокироваться?
Илья13 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.03.2018, 17:56   #59
Frol
Senior Member
Старшой
 
Аватар для Frol
 
Регистрация: 20.10.2005
Адрес: Лесной городок. Мелеуз-Салават-Москва-Новосибирск
Сообщений: 14,628
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Илья13 Посмотреть сообщение
Не очень тебя понял...
Вискомуфта у крузака может принудительно жестко блокироваться?
Да.
Frol вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.03.2018, 23:08   #60
Авиатор31
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 17.10.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 3,055
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Илья13 Посмотреть сообщение
Только без развития темы...
У меня длинномер 3153. 20 лет машине. Днище переваренно уже трижды, живого места нет.
Кузова для 3151 стоят за 100 т.р. мне на мой "нарисовали" цену в 360 т.р.

Мне это всё надоело и я решил всё сделать сам. Рама, подвеска и двигатель остаются родными.
На раму вешается новый самодельный кузов. Сваривается объёмная рама из профильных труб, обшивается влагостойкой фанерой изнутри и снаружи, между слоями наполнитель типо пеноплекса или пенопласта.
Он же и шумка, он же и термоизоляция.
Снаружи самодельные стеклопластиковые панели придающие самопальному кузову внешность родного.

Сделаю - покажу. А пока ещё говорить о конкретике рано.
Очень много проблем всплывает по ходу дела. Промерил раму, кронштейны крепления кузова. Сделал новое днище. Снял старый кузов.
осмотрел раму и прослезился. Половина кронштейнов сгнили и требуют переварки. Раз так, то проще перенести сразу кронштейны на новые места, что сразу позволит расширить дверные проёмы.
Но тогда и днище надо переделывать заново. По ходу дела всплывают новые хотелки. Есть задумка убрать родные баки, а на их место внедрить инструментальные ящики.
Сейчас смотрю на открытую раму и понимаю что в ней очень много свободного места. Если это всё грамотно рассчитать, то и на большой бак место найдётся и на другие хотелки.

Пока решил взять паузу, зачистить раму, переварить кронштейны и заново обдумать все детали.
Задние двери реши делать как у буханки, а не как у патриота. Хочу так.
Салон трансформер хочу. Три ряда сидений по два в ряду, но так что бы откидывались к ботам и салон становился грузовым отсеком.
Много хотелок, в общем.

Технологически ничего сложного. Профильная труба, сварка, болгарка, влагостойкая фанера, лобзик, дрель, свёрла, болты с гайками.
На заключительном этапе монтажная пена, нож, стеклоткань, эпоксидка.
Главный залог успеха: рулетка, много-много чертежей и ещё больше терпения.

Был год назад в НПО Чаплыгина (это в Новосибирске). Они тогда делали углепластиковый фюзеляж для самолёта ТВС (это перспективная замена Ан-2). Ничего сложного. Формы из фанеры и пенопласта один раз сделали. Остальное производство больше на швейную мастерскую похоже чем на металургический завод. Раскроил углеткань (да хоть стеклоткани, хоть арамид) по лекалам, пропитал эпоксидкой и уложил в форму застывать. 2 часа в автоклаве или сутки в помещении и можно вынимать готовое изделие.
Фюзеляж собирается из трёх основных крупных деталей. Не гниёт.
Хвостовое оперение и крылья такие же, углепластиковые. Движок новый.
На данный момент всё это отлично летает.
Просто свои маркировочные в новый кузов низя вварить было?
Ты бюджет тлк-80 озвучил.
Просто займи и купи тлк.
Авиатор31 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Метки
акпп


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 17:51.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2023, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-