11.04.2022, 21:21 | #851 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
|
Цитата:
Ну и на всяк случай стоит проконтролировать прокладку между верхней и нижней частями карба в месте где проходят каналы от ТЖХХ...Судя по вышеизложенной истории там тоже вероятны фокусы...с неким ограничением сечения топливного канала. Последний раз редактировалось Mayor; 11.04.2022 в 21:49. |
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
12.04.2022, 06:26 | #852 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 09.07.2013
Адрес: Краснодарский край с-ца Благовещенская
Сообщений: 13
|
Какой карб стоит?4178-10 или 30?Под сотку нужен 30 и в нем ЖХХ 48.
|
18.04.2022, 20:12 | #853 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 17.10.2012
Сообщений: 346
|
Здесь речь идёт о Солексе ,а не об Озоне.
|
11.01.2023, 12:28 | #854 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 23.05.2009
Адрес: Южнее 50 широты
Сообщений: 73
|
Необходима консультация Павлика, как специалиста по Солексам.
Имеем УАЗ 469 с военными мостами, двигатель 2401 со степенью сжатия 6,7 (условно новый) и к нему коробка тоже от Волги (тоже условно новая), раздатка родная прямозубая от УАЗ. Покрышки 215/90-15. Карбюратор К131 (условно новый), воздушный фильтр масляный от УАЗ. Машина делается 2-м молодым парням, которым нет пока 18 лет для дальних внедорожных путешествий по легкому и среднему бездорожью. Заезд на тяжелое бездорожье - по крайней необходимости, любые соревнования исключаются. Основной режим движения в дальней дороге - 70-80 км/час. В условиях бездорожья возможен кратковременный выход двигателя на максимальную мощность. Нагрузка на машину до 700-750 кг. При получении машины она потребляла 22 литра на 100 км - 70-80 км/час по асфальту с большим количеством латок, нагрузка 400-600 кг. Этот режим использовался и для других испытаний. Затем была приведена в порядок подвеска, ходовая, трансмиссия, тормоза, электрическая схема. В частности на потребители (источники) типа зажигания, головной свет фар, генератор, аккумулятор используются провода сечением 10 мм2, в связи с чем падение напряжения на проводах не превышает 0,2 вольта. На стартер естественно полностью отдельный провод. На верх карбюратора установлен воздушный фильтр сухого типа от Газели (Волги) в большой кастрюле. Установлена мощная система зажигания с энергией искры около 100 мдж при степени сжатия 6,7, что позволяет некоторые вольности с обеднением смеси. Настройки карбюратора были возвращены к заводским, но главный топливный жиклер вместо 350 установлен 310. Обороты ХХ 500-600, при любой скорости нажатия на педаль газа набор оборотов без каких либо провалов. Испытания показали, что потребление бензина стало около 13 литров на 100 км, динамика набора скорости заметно превышает динамику всех небольших грузовиком, которые удалость встречать на дороге и подвигнуть их на соревнования. Методика замера потребления бензина основывалась на заливки в один из пустых баков мерного количества бензина (10-20 литров), его подключения в работу при выходе на мерный участок и выработке всего бензина в баке. Далее предполагается поднятие степени сжатия до 8,2 и замена карба на 2-х камерный, поскольку в реальной жизни иногда будет требоваться выход мотора на максимальную мощность. В качестве первого варианта карба выбран Солекс, но поскольку карбы типа 21041 все паленые, то карб типа 21041 будем делать из 2108 или 21083. Еще в качестве реального претендента рассматривался карбюратор типа ДААЗ 4178…-40, но пока выбран Солекс. Как правильно подчеркивал неоднократно Павлик, много чего в карбе задается диаметром диффузоров. Диффузоры собираемся протачивать на координатке до размеров в карбе 21041. По сменным элементам написано и в этой теме в том числе достаточно много. А вот по не сменным элементам, отличающиеся у карба 2108 от карба 21041 - хотелось бы послушать Павлика. П.С.: В дальнейшим (через несколько лет) планируется небольшая лифтовка машины на 6-7 см и использование покрышек 35". Последний раз редактировалось TehRuk; 11.01.2023 в 12:32. |