Троит

[gonzickus]

Сообщение от Mayor

Ну от НИВЫ понятие растяжимое. Тут и Солекс может подвернуться и ОЗОН . Я за ОЗОН и именно от семерки - ДААЗ-2107. На моторах 2.5 этот без каких то серьёзных доработок работает оч хорошо. Максимум под него приходилось удлиннять шпильки коллектора ...ну и рассверливать в карбе отверстия под них до 10.5-11мм так как координаты слегка не соупадают. Тут и круглый напильник тож работает. Ну ещё слесарная подгонка привода ДЗ да изредка бывало доводилось увеличивать ТЖХХ до 0.6-0.7мм. Проделывал ЭТО десяток раз с Волгами, газелями и УАЗами раз 10 в начале 90х...заместо 126х и 151х. Сам с ОЗОНом езжу уж скоро 40лет. Подробности в теме - кто ставил карб от семерки.

ну дык а я о чём.
у меня этот озон побывал на 3 машинах.и везде отлично работал.на малокубатурных правда.
немного жиклерчиками поиграть и всё.
единственное условие-обязательно нужно врезаться в поплпвковую камеру и делать обратку.

[gonzickus]

Сообщение от EviL_LaugH

Дааз от семерки этому уазику ехать давать не будет. Хотя если ползать по-дидовски, то вполне хватит.

Можно от форда карб присрать, тот что от v-6 с синхронным открытием заслонок.

А так к-126 весьма отвратительный карб, вот я его в свое время, лет 15 назад, потому с волги и выкинул, потому что работать он не хотел решительно, то нормально, то черным пердит, то едет, то не едет, то держит холостые, то не держит, то заливает, то протраивает, то ускорительный насос этот поршневой дебильный откажет, то его писюнок в крышке забьется... Тоже менял запорные иглы, ставил какие то ремкомплекты, прокладки, плоскости пытался притирать, всё это бесполезно, выкинул его к херам собачьим и купил дааз-4178 новый в магазине, как щас помню, за 2 тыщи рублей, поставил и про карбюратор забыл.

Но правда моему тому карбу было чуть не 20 лет от роду, он на волге с завода стоял и уже весь потихоньку поизносился. Но всё равно мне к-126 не нравится, вот не нравится и всё. У кого его ни видел - ни у кого нормально не работает. 4178 - лучше. Вот реально лучше во всём, именно конструктивно.

да,кстати,этот дааз-4178 тоже хороший.и штуцр под обратку есть.

[EviL_LaugH]

условие-обязательно нужно врезаться в поплпвковую камеру и делать обратку.

Нет необходимости ничего резать, ставишь обычный металлический тройник, в тройник герметично впаиваешь/вкручиваешь/вклеиваешь с одной стороны рассверленный до 1-2 мм жиклёр ХХ хоть от чего (я впаял от жигулевского карба от девятки, 70 р в магазине), и с этой стороны отводишь обратку в бак. Я так на форде сделал, выкинув родной сложный и дорогой топливный клапан, и всё это работает как часы.

А вообще обратка не особо-то и обязательное условие, максимум что от её отсутствия может быть - в сильную жару топливо в трубках закипеть может. На уазике у меня обратки нет, да и пофиг.

дааз-4178 тоже хороший.и штуцр под обратку есть.

На волговском есть, на уазовском нет.

[этоимязанято]

Сообщение от gonzickus

да,кстати,этот дааз-4178 тоже хороший.и штуцр под обратку есть.

хороший. но требовательный к чистоте топлива. жиклеры внизу. на филльтрах не экономить. и на моем нет обратки. и небыло. работает и без нее.

[этоимязанято]

151с нормальный еще. но сложнее дааза.

[EviL_LaugH]

Сообщение от этоимязанято

хороший. но требовательный к чистоте топлива. жиклеры внизу. на филльтрах не экономить. и на моем нет обратки. и небыло. работает и без нее.

У всех внизу. А у форда вот вверху

[Барклай]

Новый раздел после смены карбюратора на Солекс, который тоже выносил мне мозги, но теперь деваться некуда. Промыл, продул и поставил обратно. Пока работает, но не все устраивает.
Итак почему:
Прежний К-126ГУ выкинул фортель. По мере моей борьбы с переливом топлива из за запорного клапана, поехал и нашел подходящий. Установил. Но работать от этого лучше мотор не стал. Знаю, что новые иголки надо несколько дней размачивать в бензине для размягчение. Пока ехал с места замены (прямо у магазина) вроде ничего. Но после остановки заводится на горячую отказался. Вся выхлопная черная. Вкручиваю обратно трубку для измерения уровня топлива в камере, качаю. Все в норме на риске
Кое как завел и смотрю. Бензин капает с края камеры на железную подставку внизу карба. Глушу и слышу шипит. Пока смотрел где капает глянул в открытый верх карбюратора. Там кошмар. Струйкой, как из шприца льет бензин в диффузор. Сдергиваю шланг - толку нет. Снимаю карб и вижу, что вся камера впускного коллектора полная бензина а сам карб сухой! Это последняя капля. Достаю старый Солекс, мою, дую, чищу, меняю иголку и главное приоткрываю немного заслонку второй камеры, ставлю. Заводится хорошо, но регулировка сложная. Он весь в трубках заглушках. На него заводом были установлены штуцера под газ, - заглушил. Штуцер на обратку, - заглушил иначе с него льет. Непонятный латунный штуцер направленный назад сосет воздух, - заглушил. Тонкая трубочка вбок, - надет шланг к вакуумнику на трамблер. Еще стоит болт-заглушка с жиклером вместо клапана ЭППХ.
Мотор работает, но прежние хлопки никуда не делись. Все как было так и есть. При чем и на холостых, и на малых и на средних прослушиваются. На больших просто не слышно, но думаю тоже есть. Вот кино -
https://disk.yandex.ru/client/recent...225_151020.mp4
Из трубы идет пар ( на улице сыро и большая влажность воздуха) вместе с остатками копоти. Возможно ее выдувает от недавней копчености перелива. Вся труба черная.
Сегодня поеду куплю электро клапан ЭППХ. Ну хоть так машина способна ехать.