uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission)

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 09.02.2022, 11:33   #21
NeFOuND
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для NeFOuND
 
Регистрация: 14.08.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,841
По умолчанию

Готов поучаствовать. Комплект для выставления кулаков ваш уже купил.
NeFOuND вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 10.02.2022, 07:25   #22
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,730
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от NeFOuND Посмотреть сообщение
Готов поучаствовать. Комплект для выставления кулаков ваш уже купил.
К сожалению, свободные комплекты уже раздали на испытания.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.02.2022, 21:37   #23
Alvo.
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 25.02.2008
Адрес: г.Москва
Сообщений: 9
По умолчанию

Отправил ссылку на "Картридж, который уже недокартридж" на уазпатриот ру. Пусть там тоже знают.
У меня есть некоторые замечания, но почему-то уазбука полностью испоганила почти старницу текста, второй раз набирать облом

Алексей.
Alvo. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.02.2022, 06:56   #24
Судак
Senior Member
Старшой
 
Аватар для Судак
 
Регистрация: 12.11.2008
Адрес: Йошкар-Ола
Сообщений: 26,135
По умолчанию

Это случается с длинным текстом.
Я теперь сначала длинные тексты в Ворде набираю, а потом копирую и вставляю.
Судак вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.03.2022, 11:24   #25
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,730
По умолчанию Подготовка к прямому эфиру о ДОШ

У любого производителя сложных технических изделий неизбежно возникает задача по обучению потребителя правилам пользования. Не обходит эта участь и нашу небольшую компанию, чего только мы в этом направлении не делаем: пишем бумажные и электронные инструкции, снимаем видеофильмы и, все равно, неизбежно сталкиваемся с потребительским нигилизмом. То ли люди не хотят читать инструкции, то ли веяние времени такое, что предпочитают увидеть, нежели читать. Особенно ситуация обостряется при обновлении заводом-изготовителем привычных агрегатов без должного методического сопровождения по ремонту. Мосты с поворотными кулаками открытого типа являются ярким тому подтверждением. Ситуация по их обслуживания усугублялась так же отсутствием необходимого оборудования у дилеров. Проблема и нас не обошла стороной, когда заболтались штатные шкворня на моем Патриоте 2019 года. Выяснилось, что без необходимой оснастки и инструмента замену произвести невозможно. Попытка приобрести уткнулась первоначально в отсутствие, а следом в земноводное - озвученная стоимость приспособления для центрации начиналась от 18 000 рублей, а нужного съемника не нашли и вовсе. Пришлось в срочном порядке изобретать. Так появились первые наши девайсы для ремонта кулаков открытого типа. Также в срочном порядке выпустили видеоинструкцию по пользованию ими. Казалось бы, проблема решена, но не тут-то было. Звонками буквально одолели, то не могут пресс установить как следует, то и вовсе его сломают, то ШКОТы заскрипят, в общем, если и до этого у нас особого покоя не было, то теперь можно было и вовсе работу не ходить, а просто отвечать на звонки, перейдя на удаленку.
Возник вопрос по обучению ремонтного персонала станций технического обслуживания, поскольку новый УАЗик преимущественно обслуживается там. Мы обратили внимание, что звонки начинаются от потребителей, которые заехали на СТО для ремонта моста, а персонал сталкивается с незнакомой конструкцией. Самым действенным способом обучения признали проведение прямых эфиров из ремзоны. По ходу реального ремонта специалисты могут ответить на возникающие вопросы. Дело для нас новое, поэтому решили провести репетицию.


Во время этой репетиции мы впервые установили клиенту нашего сервиса дополнительную опору ШРУСа (ДОШ). До этого мы ее называли картриджем полуоси, но решили все же переименовать в ДОШ, технически это будет более правильно.

Обычно мы стараемся не изобретать велосипед и отталкиваемся от общепринятой теории машин и механизмов, согласно которой при наличии более двух опор вращающихся валов, требуется точная юстировка вала относительно оси вращения всех опор. Понятное дело, что внедрить дополнительную опору в уже существующую систему с соблюдением должных требований невозможно. Завод с этим согласился и подвесил ШРУС с полуосью на двух опорах, а в качестве уплотнения использовал два резинометаллических сальника. В целом, система получилась рабочей, на какое-то время хватает. Сильная сторона моста - маневренность - одновременно стала его слабостью: уплотнения плохо справлялись со своей основной задачей - герметизацией, и это полбеды. Беда в том, что попадающая на рабочую кромку абразивная смесь, вызывает катастрофический износ полуоси - детали весьма дорогостоящей. Для УАЗика — это обычное явление, наверняка, многие помнят, как копеечный пластиковый вкладыш приводил к выходу из строя всего переднего моста. Проблема стала широко обсуждаться на профильных форумах, стали поступать звонки от эксплуатирующих организаций, и мы были вынуждены ей заняться. Первоначально решили, что при должной центрации корпуса поворотного кулака относительно вилки, проблема не носит столь выраженного характера и на этом штурм завершился. Но появление машин вот с такими ШРУСами показало, что мы не правы.


Характер износа говорит о наличии некоторой степени радиального биения в зоне рабочих кромок сальников с обильной подачей абразива. Если уплотнение сделать радиально подвижным, подвесив его по аналогии с подвесным подшипником, это не избавит узел от грязи. Поэтому вновь и вновь мы приходили к мысли, что узел категорически нуждается в дополнительной третьей опоре, в которую будет имплантирован надежный уплотнитель. Вопрос юстировки по-прежнему является "дамокловым мечом" этой идеи. Появление дополнительного изгибающего момента в случае отсутствия необходимой центрации сулит некие проблемы, самая малая из которых - генерация акустического дискомфорта. В нашей среде мы называем его "мозжанием". Это явление может быть вызвано чрезмерным усилием в зоне контакта ШРУСа с бронзовой центрирующей втулкой, которая установлена в цапфе. Было принято решение изготовить опору на основе подшипника качения, упрятанного в обечайку с небольшой степенью свободы.


Предполагалось получить ответы на неясные вопросы, путем испытаний в условиях реальной эксплуатации. В настоящее время, на нашей СТО эксплуатируются 2 автомобиля с подобными опорами: один на машине самого конструктора, второй на моей. Еще два комплекта отправлены на испытания бета-тестерам. ПИМ (Петр Иванович Мазуров) активно эксплуатирует автомобиль в бродах, потому как при появлении первых признаках весеннего солнца наш город превращается в аналог Венеции. Я предпочитаю горы и повышенную нагрузку за счет буксировки прицепа со снегоходом. Испытания вселяют определенную долю оптимизма, особенно учитывая тот факт, что иногда совмещаются с другими не менее приятными мероприятиями.


Пробеги машин с ДОШами уже превысили 2 000 километров, набегаем еще по столько же, разберем, посмотрим, что там внутри и примем решение о серийном выпуске. Что касается прямого эфира по внедрению ДОШ и замене ШКОТов, то подберем походящий Патриот, согласуем с владельцем использование автомобиля в качестве учебного пособия, назначим дату и приступим.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2022, 08:34   #26
Danilbl4
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 23.08.2021
Сообщений: 6
По умолчанию

Здравствуйте. Подскажите, что за ступицы необычные стоят на уазе? На всех картинках есть выпирающая часть, а у меня гладко.

И колеса с переда на зад не подходят. Вылет стандартный 22, задняя резина начинает тереться об рессоры. Диски сейчас разные стоят, спереди 22, сзади 7 вылет.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 73665ces-1920.jpg
Просмотров: 20
Размер:	170.7 Кб
ID:	206729   Нажмите на изображение для увеличения
Название: uaz.jpg
Просмотров: 34
Размер:	195.7 Кб
ID:	206730  

Последний раз редактировалось Danilbl4; 24.03.2022 в 08:37.
Danilbl4 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2022, 08:43   #27
Ден НСК
Senior Member
Старшой
 
Аватар для Ден НСК
 
Регистрация: 20.08.2012
Адрес: г.Новосибирск
Сообщений: 15,275
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Danilbl4 Посмотреть сообщение
Здравствуйте. Подскажите, что за ступицы необычные стоят на уазе? На всех картинках есть выпирающая часть, а у меня гладко.

И колеса с переда на зад не подходят. Вылет стандартный 22, задняя резина начинает тереться об рессоры. Диски сейчас разные стоят, спереди 22, сзади 7 вылет.
Мост Волговский.
А при чем здесь данная тема?
Ден НСК вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2022, 09:25   #28
Danilbl4
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 23.08.2021
Сообщений: 6
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Ден НСК Посмотреть сообщение
Мост Волговский.
А при чем здесь данная тема?
Спасибо. Не хотелось новую создавать из-за ерунды.
Danilbl4 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.04.2022, 11:31   #29
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,730
По умолчанию Результаты испытаний ДОШ. Пробег 3 000 километров.

На прошлой неделе завершился период испытаний дополнительной опоры ШРУСа, после пробега чуть более 3 000 километров. Нам повезло, на этот период пришлись самые разнообразные погодные условия от морозов (более 30 градусов) и до значительных оттепелей с образованием огромных луж. Понятно, что принятие решения о серийном выпуске изделия на основе такого короткого отрезка ресурсных испытаний, дело рискованное и, тем не менее, будем такой выпуск организовывать. Причина принятия решения - состояние шеек ШРУСа при эксплуатации автомобиля с утраченной герметичностью кожуха моста. Поясню. Множество автомобилей, при появлении незначительных потеков масла из кожуха полуоси, продолжают эксплуатироваться. Грязь с дороги проникает под рабочие кромки сальников, смешивается с маслом из редуктора моста и образует чрезвычайно активную абразивную смесь. За весьма короткий пробег, при таких условиях, на шейке ШРУСа, по которой работает уплотнение, появляется значительная выработка.


Замена уплотнений к желаемому результату не приводит и требуется замена полуоси, детали, на сегодняшний день, весьма недешевой, к тому же и дефицитной. Чтобы не вызвать лавинообразного спроса, считаем более приоритетным изготовление ДОШ, которая позволяет восстановить герметичность узла и продолжить эксплуатацию с уже имеющимся износом. Проведенные испытания показали, что предложенная конструкция прекрасно справляется со своей главной задачей - герметизацией кожуха полуоси.


Вместе с тем, имеются и отдельные негативные моменты. На некоторых скоростях, при движении с включенным полным приводом, из зоны переднего моста иногда прослушивается несанкционированный шум высокой тональности, продолжительностью от нескольких секунд до минуты. Мы называем такой шум мозжанием. Появление мозжания было ожидаемым и главным его источником считаем отсутствие юстировки на одной оси всех трех опор ШРУСа. Стабилизация оси вращения, относительно дополнительной опоры, неизбежно приводит к усилению секторального контакта ШРУСа с бронзовой втулкой в цапфе полуоси. При этом удаление указанной втулки из цапфы считаем нежелательным, иначе возрастет консольная нагрузка на шарнир с непонятными последствиями.

Еще одним тонким местом может стать упорное кольцо ШРУСа, изготовленное из ZEDEX-100K – это термопластичный материал на основе полиэтилентерефталата (PET) с антифрикционными свойствами.


Зафиксировать это кольцо на обечайке подшипника в силу его небольшой толщины и физико-химических свойств достаточно сложно и на испытуемом образце оно отклеилось. Успокаивает то, что работоспособность ДОШ при этом не утрачена.

Подобранные параметры ДОШ позволяют корректно собрать поворотный кулак. Цапфа прижимается к корпусу кулака практически от руки, при этом излишний люфт шарнира не наблюдается.


Таким образом, по результатам проведенных испытаний, объявляем о начале подготовки к серийному выпуску изделия. Возможные препятствия на этом пути:
1. Отсутствие и дороговизна комплектующих, а именно - подшипника муфты компрессора кондиционера. Тип 32*47*18. Если кто-то подскажет выход на поставщика или производителя данного подшипника, будем очень благодарны.
2. Отсутствие и дороговизна бумажной упаковки. Надеемся, в ближайшее время эта проблема будет решена.

В настоящее время имеем 10 комплектов ДОШ и еще на 10 ждем заказанные комплектующие. То есть, по сути, ничего нет
Ведем работу по поиску поставщиков.

Вчера устанавливали ДОШ первому клиенту на нашей СТО в прямом эфире. Отзыв от потребителя о поведении автомобиля положительный, особенно с учетом того, что ШРУСы имели значительный износ и, по сути, требовали замены.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.04.2022, 13:26   #30
Valentin84
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 06.05.2010
Адрес: Красноярский кр., г. Дудинка
Сообщений: 7,159
По умолчанию

Разрешите пожелать Вам и всему коллективу успехов, удачи в работе, в реализации начатых и будущих проектах.
Valentin84 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 13:32.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-