15.12.2021, 11:47 | #11 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.08.2012
Адрес: г.Новосибирск
Сообщений: 15,348
|
Цитата:
УАЗик лишний раз доказал, что он машина безопасная, при правильном использовании! Хорошо что все обошлось. Зато будет что рассказать внукам и правнукам! |
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
15.12.2021, 17:23 | #12 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 19.08.2011
Адрес: г. Томск
Сообщений: 905
|
А этот картридж не заклинил часом? Тем самым разворотив хаб?
Имхо, ось на трех опорах работать не будет, может "плавающий" подшипник попробовать? Ой, неправильно выразился, ось то будет работать на 3-ех опорах, а вот вал передающий крутящий момент нет, обязательно где то его зажмет! Последний раз редактировалось Pavel77; 16.12.2021 в 03:50. |
15.12.2021, 17:57 | #13 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 01.02.2010
Адрес: Челябинск
Сообщений: 772
|
А вот если бы была исправлена система стабилизации, то этого всего могло и не произойти. Не стоит пренебригать системами безопасности.
|
22.12.2021, 08:53 | #14 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,735
|
Онлайн-семинар "Картридж кожуха полуоси для переднего моста УАЗ"
Архиважнейшим элементом нашей повседневной деятельности является обратная связь с потребителями. Они не дают нам самоуспокаиваться и вовремя пинают, если что-то пошло не так. Формат такого общения самый разнообразный, благо современные технологии это позволяют, но всегда было ощущение необходимости контакта в режиме онлайн с армией УАЗоводов. Одно дело, когда ты сидишь и обдумываешь каждое написанное слово и совершенно другое, когда ты лепишь правду-матку на экране в прямом эфире. Не станем скрывать, мы слегка этого побаивались, уж очень много в нашей речи слов-паразитов, ненормативная лексика частенько проскакивает и вероятность устроить "позор на всю Европу" вовсе не исключался. Идея прямого эфира витала уже давно и даже уже были какие-то попытки, но до полномасштабного прямого эфира дело как-то не доходило. Толчком послужило обращение Александра Хорева с предложением провести прямой эфир с создателями картриджа для кожуха полуоси нового УАЗовского моста. Запись этого эфира предлагаем Вашему вниманию. Если этот опыт покажется коллективному разуму интересным, готовы его продолжить. Языком чесать - не мешки ворочать.
|
27.12.2021, 21:24 | #15 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 02.03.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 142
|
Прочитал внимательно всё тему. Проблема не решена. Решение Ваксойла закончилось неудачей. А может УАЗ прав? Три точки опоры для короткого вала - это катастрофа. Вал будет работать на излом, если не юстировать все три опоры _идеально_ точно. При неточной юстировке опор в одну линию вал будет изгибать при каждом обороте. В конце концов наступит усталость металла и вал лопнет в самый неподходящий момент. Всё-таки Уаз - это не подводная лодка в грязи, а всего лишь автомобиль _повышенной_ проходимости. Если бы мост _купался_ в грязи постоянно, консрукторы применили бы другое решение, например вместо сальников поставили подшипник Гудрича + избыточное давление в мост через сапун.
|
28.12.2021, 09:41 | #16 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 01.02.2010
Адрес: Челябинск
Сообщений: 772
|
С открытыми поворотными кулаками правильные решение только одно, это сальники полуосей возле редуктора как например на мосту Dana44. В переднем мосту полноприводной газели/соболя стоит в этом месте подшипник, но толку нет, сальники не держат, а народ в место этих подшипников втулки туда ставит.
|
29.12.2021, 08:56 | #17 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,735
|
Цитата:
|
|
29.12.2021, 09:00 | #18 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,735
|
Цитата:
|
|
02.01.2022, 15:35 | #19 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.08.2012
Адрес: г.Новосибирск
Сообщений: 15,348
|
|
09.02.2022, 11:24 | #20 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,735
|
Картридж, который уже недокартридж
Не люблю, когда в великий и могучий русский язык внедряются иностранные слова и везде, где можно их избежать - избегаю. А вот заменить слово картридж на отечественный аналог как-то не получается. Если кто-то подскажет, буду благодарен. Само слово обозначает несколько элементов, упакованных в общую защитную оболочку.
Когда мы задумались о повышении герметичности кожухов полуосей на мостах открытого типа, доминирующей была идея опорного подшипника с резинометаллическим сальником, упрятанным в общую задемпфированную оболочку (обечайку). Почему это так важно? Это существенно повышает "вандалозащищенность", чем меньше элементов, тем меньше вероятность ошибок при сборке. К сожалению, эта идея пока что технически не осуществляется и предлагаемый вариант уплотнения состоит из набора "сделай сам". Но давайте обо всем по порядку. На протяжении 3 000 километров пробега на двух автомобилях проходила испытания вот такая конструкция: Она нам не нравилась тем, что кольцо, по которому работает кромка сальника узкая и при небольшом смещении ШРУСа одна из рабочих кромок переставала работать. К тому же мы хотели получить хотя бы небольшой лабиринт с целью дополнительной защиты от пескоструя. Выписали необходимые подшипники, к сожалению, дороговастые - 1 000 рублей штучка, и на их основе изготовили 3 комплекта картриджей (пока будем называть их так). Один комплект уже установили на автомобиль самого конструктора - пусть мучается, на второй претендует ваш покорный слуга, а один комплект отправим в регион глазастых грибов. Результаты испытаний предыдущего варианта самые, что ни на есть, положительные. Сами картриджи остались целыми и невредимыми. Со своей основной задачей - герметизацией - справились они на отлично. Торцовая сторона кожуха покрылась ржавчиной, что в данном случае, нас только радует - смазка наружу не вышла. Перед установкой нового картриджа на полуось потребуется надеть резиновое кольцо и уплотняющую втулку. Поверхность обечайки, по требованию конструктора, обильно смазываем герметиком. При установке на свой автомобиль, эту операцию пропущу, не хочется снижать демпфирующих качеств обечайки. Сама обечайка устанавливается легким постукиванием молотка. Вручную затолкать вряд ли получится, слишком фаска мала. Внутренность обильно смазываем Литолом. И устанавливаем ШРУС. Пробная поездка показала, что изменений в поведении автомобиля не произошло. Продолжим испытания. После пробега 3 000 километров узел разберем, исследуем и примем решение о серийном производстве. Наверняка многие захотят обвинить нас в коротком сроке испытаний. Мы уже говорили, что этот вопрос является краеугольным при принятии решения о серийном выпуске. Сложность заключается в том, что лабораторные испытания существенно отличаются от реальных. На изделие накладывается масса факторов, которые невозможно учесть: климатические изменения, нарушение технологии установки и регламента обслуживания, внесение существенных изменений в сопрягаемые агрегаты, широкие поля допусков и многое другое. С картриджем история наверняка выйдет на новый виток и мы узнаем еще много нового об автомобиле. И вот тут на нас начинает давить обратная связь с потребителем. В случае с карданными валами, "завтраками" мы кормили УАЗоводов, добрых лет 5, но там это было объяснимо, слишком много новых технологий пришлось осваивать, а здесь, по сути, простейшее изделие и чем шире будет ареал испытаний, тем быстрее оно примет законченный вид. В свою очередь, как производители мы подумаем о том, какие гарантийные обязательства можем дать на изделие с незаконченными ресурсными испытаниями и изучим возможные юридические последствия этого шага. |