Усиленные бортовые валы военного (редукторного) моста

[ИЖ-ТЕХНО]

Сообщение от Тритоша

есть вообще данные по "сворачиваемости" отдельных агрегатов? т.к. если усилить мост - ну умрет кпп, это гораздо хуже

я думаю скоро сможем сделать агрегаты Ваши будут?

[-Niko-]

Сообщение от Сергей Андреевич

Поправьте, если ошибаюсь:
Вы делаете прочность 1,37 по сравнению со стандартоным грибом, а Блокспорт 1,6...

По информации от Галагрина(говорят .что где-то у них лежит копия акта испытаний) ,в свое время Трэкол отдавал партию стандартных и блокспортовских "грибов" в лабораторию ЗИЛа.От среднего момента сопротивления скручиванию"стандартных",у "блокспортовских" экземпляров превышение было с разбросом,но не более 30% у каждого.Так что думаю,заявленное Иж-Техно соответствует правде,а блокспортом-вряд ли.За счет улучшения материалов(если они только не какие-нибудь "космические")заявленная цифра-предел.

[-Niko-]

Сообщение от Тритоша

вообще очень интересный вопрос: трансмиссия длинная, конструкторы военмостов сделали узким местом грибы. грибы усиливаем. дальше чего? убиваем гп и полуоси?

есть вообще данные по "сворачиваемости" отдельных агрегатов? т.к. если усилить мост - ну умрет кпп, это гораздо хуже

Передний мост-однозначно ШРУСы.Задний-скорее всего полуоси.

[oversize]

Сообщение от -Niko-

Передний мост-однозначно ШРУСы.Задний-скорее всего полуоси.

У нас(джиперов) есть полуоси и грибы Блокспорт Иж-Техно и шрусы Gaijin
давайте дальше что сломается?

[Тритоша]

неееее агрегаты не дам

просто если исходить из здравого смысла усиления всей трансмиссии хотя бы под 35 колеса, то тут, я вижу только 2 пути:
1.Сделать грибы чуть крепче, с подкачкой и предохранителями. В результате получаем центроподкачку + быстрозаменяемый элемент, которого возим с собой мешок.
2.Искать слабые места во всей трансмиссии(хотя бы не опытами, а расчетами, принимая во внимание марку стали на каждом конкретном узле), изготовлять усиленные узлы из сталей с более высокими прочностными характеристиками, но обязательно оставлять предохранители(пусть и более крепкие).

В противном случае замена грибов, осей, гп не имеет никакого смысла. прорваться через гонку может кому и хватит(чтобы потом гордо рассказывать про свой суперуазик), а о длительной работе в условиях бездорожья речи не идет, так наИпнется гриб - можно поменять, а с упроченным грибом - гп, вот уж гемморой... а если кпп - то вообще вешалка.

[ИЖ-ТЕХНО]

Сообщение от -Niko-

Передний мост-однозначно ШРУСы.Задний-скорее всего полуоси.

с передним согласен, на заднем думаю ГП бустрее накроется.
после установки усиленных шрусов и полуосей - получаем слабое место ГП (как не крути)

Сообщение от oversize

У нас(джиперов) есть полуоси и грибы Блокспорт Иж-Техно и шрусы Gaijin
давайте дальше что сломается?

думаю некорректно сравнивать БС, ИТ и Gaijin, ибо ценовые диапазоны разные и конструктив разный ( увеличение диаметра грибов выход, конечно, но зачем почти весь мост оригинальных деталей на космическую сумму???)

Сообщение от Тритоша

неееее агрегаты не дам

просто если исходить из здравого смысла усиления всей трансмиссии хотя бы под 35 колеса, то тут, я вижу только 2 пути:
1.Сделать грибы чуть крепче, с подкачкой и предохранителями. В результате получаем центроподкачку + быстрозаменяемый элемент, которого возим с собой мешок.
2.Искать слабые места во всей трансмиссии(хотя бы не опытами, а расчетами, принимая во внимание марку стали на каждом конкретном узле), изготовлять усиленные узлы из сталей с более высокими прочностными характеристиками, но обязательно оставлять предохранители(пусть и более крепкие).

В противном случае замена грибов, осей, гп не имеет никакого смысла. прорваться через гонку может кому и хватит(чтобы потом гордо рассказывать про свой суперуазик), а о длительной работе в условиях бездорожья речи не идет, так наИпнется гриб - можно поменять, а с упроченным грибом - гп, вот уж гемморой... а если кпп - то вообще вешалка.

1. в моей голове пока не укладывается, как это сделать =)
2.ГП, как не усиливай, - будет самым слабым звеном - это факт.

предел прочности у каждой стали свой - логично что при всем усиленном, уазик будет ломаться значительно реже - а при езде с головой, вообще никогда (даст ист фантастиш )

[Тритоша]

1. дык вроде все просто, твои грибы с дырочками + предохранители(можно сделать из стандартных, убрать середину и подварить, его будет поджимать крышка. шланг подкачки соединять внутри, в пространстве крышки.

2.а не реально сделать ГП крепче, чем они сейчас есть?(имею ввиду непаленые запчасти). Иначе все эти извращения с упрочненными грибами либо только ради подкачки(что уже правда, интересно), либо для желающих менять гп, это явно только гонщики В -25 половинить мост в одиночку после 4 дней похода на машине нифига не вариант

с головой-то можно ездить, но вот типичный пример:
провалился в торфяник по фары, спереди 100% блокировка включена, под торфом бревна, уперся всеми колесами ниже уровня бревен т.е. бревно выше центра колеса на каждом мосте. натянул трос 9000 лебедой до самой дуры, первая понижайка 2.6 - и писец приснился обоим мостам, в заднем как раз гп(причем сзади стоял элмовский хаб, он выдержал) Про бревна я уже узнал потом, когда кое-как выбирался растягивая машину в 2 лебеды и пытаясь уехать на одном мосту. по большому счету предсказать лично я не мог бревна на глубине порядка метра, т.е. вариант был патовый.

[say]

Сообщение от Тритоша

с головой-то можно ездить, но вот типичный пример:
провалился в торфяник по фары, спереди 100% блокировка включена, под торфом бревна, уперся всеми колесами ниже уровня бревен т.е. бревно выше центра колеса на каждом мосте. натянул трос 9000 лебедой до самой дуры, первая понижайка 2.6 - и писец приснился обоим мостам, в заднем как раз гп(причем сзади стоял элмовский хаб, он выдержал) Про бревна я уже узнал потом, когда кое-как выбирался растягивая машину в 2 лебеды и пытаясь уехать на одном мосту. по большому счету предсказать лично я не мог бревна на глубине порядка метра, т.е. вариант был патовый.

Ничего себе типичный в торфе на полтора метра - одна крыша сверху)))

[ИЖ-ТЕХНО]

Сообщение от Тритоша

1. дык вроде все просто, твои грибы с дырочками + предохранители(можно сделать из стандартных, убрать середину и подварить, его будет поджимать крышка. шланг подкачки соединять внутри, в пространстве крышки.

2.а не реально сделать ГП крепче, чем они сейчас есть?(имею ввиду непаленые запчасти). Иначе все эти извращения с упрочненными грибами либо только ради подкачки(что уже правда, интересно), либо для желающих менять гп, это явно только гонщики В -25 половинить мост в одиночку после 4 дней похода на машине нифига не вариант

придумаем чего-нить.
ГП на данный момент не подъемны, а сделать конечно можно и в будущем......

[Тритоша]

Сообщение от say2008

Ничего себе типичный в торфе на полтора метра - одна крыша сверху)))

Типичный, причем облегченный, так как при +5 это было, а не когда снега по пояс и сопли смерзаются

Сообщение от Иж-Техно

придумаем чего-нить.
ГП на данный момент не подъемны, а сделать конечно можно и в будущем......

Как я понимаю, до момента усиления ГП, усилений кп и рк не требуется. собственно без гп, по уму, на мой взгляд надо затачиваться на такой вариант:
крепкие(но максимально недорогие) грибы с дыркой для подкачки, комплект подкачки, фланец из упрочненной стали(чтобы в момент срыва предохранителя не коробился бы фланец), предохранители(причем рассчитанные так, чтобы не убить гп)-полуось(может ёё тоже усиленную?)

Все это даст и подкачку, и понимание грани надежности, и возможность не перебирать задорно гп в глубоком снегу

а вот если будет гп крепкая... тогда все интереснее надо делать стенд и ломать кпп+рк на нем, смотреть что первое наипнется