Масса на рулевом валу?

[minimaz]

Сообщение от gonzickus

ну не хочешь тросик.-возьми полевой провод.
там часть жил медные,часть стальные.
падение напряжения будет меньше.
и глянь в гугле ,как это в нивах реализовано.
с завода между прочим.

Там улитка должна быть.

[gonzickus]

Сообщение от minimaz

Там улитка должна быть.

где ?
в старой ниве ?

[volant]

Сообщение от SRV63

Колонку в сборе иномарочную поставить,и все будет.

и кнопка(без фиксации) и блок управления обогревом - все от бмв.
единственное, хотел кнопку врезать в кожух паука под рулем, но тогда нужно еще одно токосъемное кольцо для управляющего потенциала от кнопки. Слишком много заморочек. Кнопку врезал в сам руль.

[Gg3303]

Сообщение от volant

Не получится.
Делаю обогрев руля. Нагревательный элемент потребляет, во время разогрева, до 4А при 14,5В.
...

А через быстросъемный разъем не хочешь? Движок запустил, разъем вкл, перед движением провода выдернул. ?
На ходу греть не будет, но в машине, наверно, печка имеецца?

[volant]

Сообщение от Gg3303

А через быстросъемный разъем не хочешь? Движок запустил, разъем вкл, перед движением провода выдернул. ?
На ходу греть не будет, но в машине, наверно, печка имеецца?

а в чем прикол тогда?..
о такой реализации даже в голову не приходило.)

[volant]

Изначально хотел сделать с применением термостата KSD301 (10А, 250В, NC) на 40 градусов(реализация без термостата - тупо один нагревательный элемент, в надежде на то, что не перегреется - не рассматривалась в принципе), но эта идея мне изначально не нравилась - с помощью механического(биметаллический принцип) термостата не получится поддерживать температуру в узком диапазоне.
Загуглил бмвводов - они все уже придумали! Для блока управления обогревом должны соблюдаться условия - ток не выше 5А, сопротивление тэна не выше 5Ом, датчик температуры - термистор 10 кОм, 1%, NTC и все будет работать.
Если кому интересно, так работает Блок управления обогрева рулевого колеса в бмв(да и во всех остальных автомобилях, уверен, что принцип тот же):

Включение происходит при однократном
нажатии клавиши на многофункциональном рулевом колесе. При последующем нажатии
клавиши обогрев рулевого колеса снова выключается.

Электронная система регулировки температуры
С помощью датчика температуры, который расположен на обогревательном элементе,
измеряется температура рулевого колеса. Электронная часть обеспечивает на рулевом
колесе заданную температуру 36C за минимально короткое время.
Незадолго до достижения температуры мощность подогрева рулевого колеса уменьшается.
Когда заданная температура достигнута, температура рулевого колеса регулируется
широтно-модулированным сигналом. Если температура рулевого колеса больше заданного
значения, обогревательный элемент включается со скважностью 10%. Обогрев рулевого
колеса остается включенным и система регулирования еще работает. При обрыве или
коротком замыкании датчика температуры обогревательный элемент и контроль включения
выключаются. Регулировка обогрева рулевого колеса контролируется. При этом, изменяется
ли нагрев рулевого колеса в опеделенных пределах температуры.
Если в течение определенного времени не происходит повышения температуры,
обогрев рулевого колеса и функциональный индикатор выключаются.

Качество напряжения
При пониженном или повышенном напряжении обогревательный элемент рулевого колеса
выключается. Если напряжение питания на регуляторе на 5 секунд падает ниже 11,6 В,
обогревательный элемент выключается. Входной контроль в регуляторе остается
включенным. Состояние обогрева рулевого колеса сохраняется. Обогрев рулевого колеса
включается снова, когда напряжение питания на 5 секунд поднимается выше 12,4 В.
Если напряжение питания на регуляторе на 5 секунд поднимается выше 16,5 В,
обогревательный элемент выключается. Входной контроль в регуляторе остается
включенным. Состояние обогрева рулевого колеса сохраняется. Обогрев рулевого колеса
включается снова, когда напряжение питания на 5 секунд опускается ниже 15,5 В.

[Ден НСК]

Сообщение от volant

Изначально хотел сделать с применением термостата KSD301 (10А, 250В, NC) на 40 градусов(реализация без термостата - тупо один нагревательный элемент, в надежде на то, что не перегреется - не рассматривалась в принципе), но эта идея мне изначально не нравилась - с помощью механического(биметаллический принцип) термостата не получится поддерживать температуру в узком диапазоне.
Загуглил бмвводов - они все уже придумали! Для блока управления обогревом должны соблюдаться условия - ток не выше 5А, сопротивление тэна не выше 5Ом и все будет работать.
Если кому интересно, так работает Блок управления обогрева рулевого колеса в бмв:

Включение происходит при однократном
нажатии клавиши на многофункциональном рулевом колесе. При последующем нажатии
клавиши обогрев рулевого колеса снова выключается.

Электронная система регулировки температуры
С помощью датчика температуры, который расположен на обогревательном элементе,
измеряется температура рулевого колеса. Электронная часть обеспечивает на рулевом
колесе заданную температуру 36C за минимально короткое время.
Незадолго до достижения температуры мощность подогрева рулевого колеса уменьшается.
Когда заданная температура достигнута, температура рулевого колеса регулируется
широтно-модулированным сигналом. Если температура рулевого колеса больше заданного
значения, обогревательный элемент включается со скважностью 10%. Обогрев рулевого
колеса остается включенным и система регулирования еще работает. При обрыве или
коротком замыкании датчика температуры обогревательный элемент и контроль включения
выключаются. Регулировка обогрева рулевого колеса контролируется. При этом, изменяется
ли нагрев рулевого колеса в опеделенных пределах температуры.
Если в течение определенного времени не происходит повышения температуры,
обогрев рулевого колеса и функциональный индикатор выключаются.

Качество напряжения
При пониженном или повышенном напряжении обогревательный элемент рулевого колеса
выключается. Если напряжение питания на регуляторе на 5 секунд падает ниже 11,6 В,
обогревательный элемент выключается. Входной контроль в регуляторе остается
включенным. Состояние обогрева рулевого колеса сохраняется. Обогрев рулевого колеса
включается снова, когда напряжение питания на 5 секунд поднимается выше 12,4 В.
Если напряжение питания на регуляторе на 5 секунд поднимается выше 16,5 В,
обогревательный элемент выключается. Входной контроль в регуляторе остается
включенным. Состояние обогрева рулевого колеса сохраняется. Обогрев рулевого колеса
включается снова, когда напряжение питания на 5 секунд опускается ниже 15,5 В.

Сложная система. Не для УАЗа (имхо).
Что бы это реализовать, нужна целая куча контактов. Проще взять готовое решение в виде рулевой колонки с баранкой от Бэхи!

[gonzickus]

можно применить преобразователь с алиэкспресс с регулировкой тока.
и у тебя всегда будут твои 5 ампер.
независимо от напряжения и нагрузки.

[minimaz]

Сообщение от gonzickus

где ?
в старой ниве ?

Принцип же один. Должны быть токосъемные контакты га крутящихся деталях.

[volant]

Сообщение от Ден НСК

Сложная система. Не для УАЗа (имхо).
Что бы это реализовать, нужна целая куча контактов. Проще взять готовое решение в виде рулевой колонки с баранкой от Бэхи!

да ну, ниче там сложного нет - блок управления с пол спичечного коробка, из него 8 проводов - пара на тэн, пара на термистор, пара питалово и пара на кнопку. все.
а руль воткнуть с бмв в уаз... это кощунство..) только уаз испортить - у него такой неповторимый штурвал!..)