Буханки категории D - юридические вопросы про перевозку пассажиров

[шкипер17]

Сообщение от EviL_LaugH

Ага. Кемпер на базе Садко, значит, у знакомца бабки есть построить (а это не сто тысяч рублей) и бабки ездить на нём тоже есть, а потратить 40 тр на тахограф - нету. Что-то не вяжется.

Я понимаю ещё на колхозный зил жалко денег на тахограф, но когда речь идет о грузовике за полтора+ ляма, то не пофиг ли на этот сорокет? Это даже не 10% от стоимости.

Главным препятствием для вождения буханок и кемперов на базе Садко всегда были не тахографы, а требуемая категория в правах.

По деньгам - за 300-400 можно взять вполне живой гразовик. Когда я искал себе - они начинались со 150 тр на ходу... но я вовремя опамятовался. Хотя категории у меня все.
А главное препятствие для кемперов на базе грузовых - дороговизна эксплуатации. Тахограф - дополнительные расходы и ненужный гиморрой.

[EviL_LaugH]

Сообщение от шкипер17

По деньгам - за 300-400 можно взять вполне живой гразовик. Когда я искал себе - они начинались со 150 тр на ходу... но я вовремя опамятовался. Хотя категории у меня все.
А главное препятствие для кемперов на базе грузовых - дороговизна эксплуатации. Тахограф - дополнительные расходы и ненужный гиморрой.

За полмиллиона ты сейчас Валдай не возьмёшь живой.

Не веришь мне, открой Авито. Живой Садко начинается от миллиона. И оборудовать его для кемпинга ещё столько же.

При таких ценниках 40-50 тр на тахограф кажется мелочью на жвачку.

Нет, я не спорю, можно купить усосанные дрова и починить их ветками и изолентой, но экономического смысла в этом нет никакого.

Я вообще эту тему создавал, потому как взбрело мне в голову пазик купить, ну я собственно уже об этом тут писал. Ну хочется мне. Ну припэрло. Именно автобус. Чтобы по салону пешком ходить и толпу друзей-алкоголиков на байкфест одним махом привезти и увезти. Это будет исключительно увеселительно-развлекательный транспорт, я не ставлю задачи на нём ездить в крым, или в Мурманск, или ещё куда, это будет техника со строго ограниченным радиусом езды от гаража. Вот и стало интересно, что мне гаишники могут предъявить, если я толпу алкоголиков в салоне везу.

[шкипер17]

Сообщение от EviL_LaugH

За полмиллиона ты сейчас Валдай не возьмёшь живой.

Не веришь мне, открой Авито. Живой Садко начинается от миллиона. И оборудовать его для кемпинга ещё столько же.

При таких ценниках 40-50 тр на тахограф кажется мелочью на жвачку.

Нет, я не спорю, можно купить усосанные дрова и починить их ветками и изолентой, но экономического смысла в этом нет никакого.

Я вообще эту тему создавал, потому как взбрело мне в голову пазик купить, ну я собственно уже об этом тут писал. Ну хочется мне. Ну припэрло. Именно автобус. Чтобы по салону пешком ходить и толпу друзей-алкоголиков на байкфест одним махом привезти и увезти. Это будет исключительно увеселительно-развлекательный транспорт, я не ставлю задачи на нём ездить в крым, или в Мурманск, или ещё куда, это будет техника со строго ограниченным радиусом езды от гаража. Вот и стало интересно, что мне гаишники могут предъявить, если я толпу алкоголиков в салоне везу.

Я могу ошибаться в ценах - но совсем недавно ездили смотреть списываемый с предприятия. 250, на ходу. Не сказать что сильно убитый - пробег хоть и неизвестен (скорей спидометр яростно накручивали). Требовал покраски и замены резины. Что бы еще вылезло -не знаю.
Кунг - пустой и внутри обшарпанный, окна целы. Чем не машина?
Что до ПАЗика - фантазии бывают странные, не мне критиковать... Работал на таком - ездили мы на автополигон от экспериментального цеха ЗИЛа. Несколько раз в неделю. И по командировкам. Далеко не самый лучший из аппаратов.

[Yury1971]

Сообщение от EviL_LaugH

За полмиллиона ты сейчас Валдай не возьмёшь живой.



При таких ценниках 40-50 тр на тахограф кажется мелочью на жвачку.
Именно автобус. Чтобы по салону пешком ходить и толпу друзей-алкоголиков на байкфест одним махом привезти и увезти.

Если разово съездить, то лучше без тахографа. Если езда каждодневная, то лучше установить. Раз в два или три года калибровка (ЕСТР, СКЗИ, 4-5 т.р.), карта водителя (три года, цена 3,5-4,5 т.р.), и в довершение езда по РТО (режим труда и отдыха). РТО по месту не страшно, а вот на дальняк уже проблема, 8-9 часов за рулём и в отстой, часов на 9-11. Да, еще. Грузовые ино тормозят на предмет тахографа очень редко, а вот МАЗы и Камазы старого образца значительно чаще, потому как с завода тахограф на них не ставился и многие забивали на него. Знакомый тоже забивал, пока за протокол не выложил 35 т.р. После этого установил.

[EviL_LaugH]

Сообщение от шкипер17

Я могу ошибаться в ценах - но совсем недавно ездили смотреть списываемый с предприятия. 250, на ходу. Не сказать что сильно убитый - пробег хоть и неизвестен (скорей спидометр яростно накручивали). Требовал покраски и замены резины. Что бы еще вылезло -не знаю.
Кунг - пустой и внутри обшарпанный, окна целы. Чем не машина?
Что до ПАЗика - фантазии бывают странные, не мне критиковать... Работал на таком - ездили мы на автополигон от экспериментального цеха ЗИЛа. Несколько раз в неделю. И по командировкам. Далеко не самый лучший из аппаратов.

Мне тут предложили, как имеющему категорию D, в два рыла перегнать пазик из красноярска, в декабре. Вот и будем посмотреть, как оно

[Bob 2206]

Сообщение от EviL_LaugH

Погоди-погоди, тут в ответе сказано, что даже если ты переоборудуешь в B, то у тебя всё равно будет категория М2, и что М2 всё равно надо оснащать тахографом, даже если посадочных мест меньше 8, так в чём тогда смысл переоборудования? Чтобы можно было без категории D водить? Если тахограф всё равно нужен, то смысл платить 40 тр, проще их в тахограф и вложить...

Вы путаете "снять сиденья" и "переоборудование". Сняв сиденья, как следует из ответа, можно всего лишь управлять а/м "D"-категории, имея только "B" в правах. (Да? Не знал. А патрульные знают?) Но без тахографа все равно не пройти техосмотр. Техосмотр Д-категории проводится по предварительной записи в присутствии сотрудника техотдела ГИБДД.
Установка тахографа стоит 60 тыр (ООО "Гугол-Сервис" г. Красноярск). Можно установить за ~40 б/у исправный тахограф (если найдешь), но блок НКМ (СКЗИ) все равно нужен новый (~15 тыр). Он привязан к авто. И установить его можно за ~5, но лишь при оплате за НКМ и установку от ЮРЛИЦА. Плюс карта тахографа. Плюс периодическая калибровка и замена НКМ.

"Переоборудование" - это, в моем случае, смена категории с "Д" на "Б".

Как узаконить изменение категории?

1

Испытательная лаборатория

Предоставьте автомобиль на предварительную экспертизу. По ее результатам Вам будет выдано заключение предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства.

2

ГИБДД

Нужно получить решение о возможности внесения изменений в конструкцию ТС.

3

Автосервис

Внесение изменений в конструкцию автомобиля. При этом не забудьте получить копии сертификатов соответствия на использованные составные части и предметы оборудования, запасные части или принадлежности.

4

Станция техосмотра

Стандартная процедура технического осмотра. По её результатам выдается диагностическая карта.

5

Испытательная лаборатория

Получение протокола технической экспертизы после внесения изменений в конструкцию ТС.

6

ГИБДД

Выдача свидетельства о соответствии ТС с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности.

7

ГИБДД

Изменение регистрационных данных автомобиля, получение ПТС и свидетельства о регистрации с новой категорией.

[Bob 2206]

Ну кто-нибудь объясните зачем (ну просто из здравого смысла!) нужна экспертиза о возможности переоборудования (4 болта открутить и снять задний ряд штатных сидений!) и безопасности эксплуатации (б-ть, было безопасно, а стало прям небезопаснее!?)..
За что 40 рэ?
Да ладно, ладно.. Я все понимаю. Жаба только

[Yury1971]

Сообщение от Bob 2206

Ну кто-нибудь объясните зачем (ну просто из здравого смысла!) нужна экспертиза о возможности переоборудования (4 болта открутить!) и безопасности эксплуатации (б-ть, было безопасно, а стало прям небезопаснее!?)..
За что 40 рэ?
Да ладно, ладно.. Я все понимаю. Жаба только

Регламент такой, хоть один болт открутить. Здравого смысла в этой сфере долго не будет, возможно никогда.

Сообщение от Bob 2206

Ну кто-нибудь объясните зачем (ну просто из здравого смысла!) нужна экспертиза о возможности переоборудования (4 болта открутить и снять задний ряд штатных сидений!) и безопасности эксплуатации (б-ть, было безопасно, а стало прям небезопаснее!?)..
За что 40 рэ?
Да ладно, ладно.. Я все понимаю. Жаба только

Я бы радовался что пока можно самому люстру поменять дома, а не как во многих странах это запрещено

Сообщение от Yury1971

Если разово съездить, то лучше без тахографа. Если езда каждодневная, то лучше установить. Раз в два или три года калибровка (ЕСТР, СКЗИ, 4-5 т.р.), карта водителя (три года, цена 3,5-4,5 т.р.), и в довершение езда по РТО (режим труда и отдыха). РТО по месту не страшно, а вот на дальняк уже проблема, 8-9 часов за рулём и в отстой, часов на 9-11. Да, еще. Грузовые ино тормозят на предмет тахографа очень редко, а вот МАЗы и Камазы старого образца значительно чаще, потому как с завода тахограф на них не ставился и многие забивали на него. Знакомый тоже забивал, пока за протокол не выложил 35 т.р. После этого установил.

На спец технике категории нет тахографа, вроде отменили, на автодроме темболее