16.05.2022, 10:43 | #31 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,733
|
Обещанного не три года ждут.
В своих репортажах с места событий, мы довольно часто сетуем на длительность организации серийного производства любой, даже самой незначительной, на первый взгляд, детали. К примеру, разговоры о производстве карданного вала вели в течение аж пяти лет, прежде чем первое изделие появилось в продаже. В случае с картриджем переднего моста кулака открытого типа, ситуация несколько иная. Вплотную этой проблемой мы занялись в декабре прошлого года. Прошло всего 5 месяцев с той поры и первые серийные изделия уже готовы отправиться к своим потребителям. Целых три месяца УАЗоводы могли видеть вот такую картинку:
Ни цены, ни наличия изделия. И все это время мы были вынуждены отвечать на многочисленные звонки владельцев Патриотов последних моделей, обеспокоенных течью масла из кожухов полуосей. Как уже говорилось, сама по себе эта течь не приводит к серьезной потере уровня масла в картере редуктора, но ведет к повышенному абразивному износу беговой дорожки сальников ШРУСа, из-за чего возникает необходимость в замене дорогостоящей детали. На сегодняшний день все этапы подготовки к серийному производству пройдены и даже назначена цена за комплект. В типографии спешно печатается упаковка, но пока что будем отправлять в грипперах и без инструкций. Собственно сама инструкция достаточно проста: удаляем ШРУС... ...из кожуха полуоси выковыриваем штатные сальники... ...и на их место, с помощью подходящей оправки и тяжелого молотка, запрессовываем картридж. У кого есть съемник Мазурова, могут использовать его. Самое главное, соблюсти последовательность деталей, как это показано на фото. Первым в кожух вставляется защитное кольцо, его задача предохранить картер моста от инородных частиц, к примеру, таковыми могут быть шарики подшипника в случае его разрушения. Далее идет втулка уплотняющая, ее следует надеть на ШРУС, как это показано на фото (сначала надеваем внешнее уплотнительной кольцо, затем саму втулку с уплотнением). И в последнюю очередь, запрессовываем обечайку с установленным подшипником. Следует иметь ввиду, что в данном случае маслом кашу не испортить, Литол-24 вполне сгодится. Тестовую поездку выполняем соблюдая повышенные меры предосторожности. К сказанному выше имею добавить, что испытуемые образцы прошли уже более 5 000 километров пробега на каждом из наших автомобилей и несколько комплектов было разослано добровольцам-испытателям. Результаты испытаний пока что радуют. Если в морозный период на наших автомобилях иногда прослушивалось характерное "мозжжание", то с приходом тепла такие явления прекратились и эксплуатация изделия не вызывает у водителя каких-либо дополнительных ощущений, а, самое главное, на всех четырех кожухах, где установлены картриджи абсолютно отсутствуют масляные потеки или даже запотевания. Дальнейшие ресурсные испытания продолжаются, но самые нетерпеливые уже могут приобрести и установить комплект. |
Реклама | |
Реклама на сайте |
21.11.2022, 09:21 | #32 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,733
|
По следам обратной связи.
Уже не раз говорил, что серийный выпуск запасных частей, дело весьма увлекательное, в том контексте, что каждая удача или неудача тиражируются многократно.
К сожалению, не всегда удается выводить на рынок изделие, обделенное недостатками, и доработка его происходит в процессе массовой эксплуатации потребителем. Разумеется, со стороны потребителя при таком способе доведения изделия до ума, приходится выслушивать все, что они думают о его производителе. Без крепкой нервной системы тут никак не обойтись. Поэтому в ассортименте выпускаемой продукции у меня есть как свои любимчики, так и набившие оскомину изделия. Не стану скрывать, изделием, доставляющее наибольшее количество проблем, является ШКОТ. Внутренние испытания проходят практически идеально, но стоит этому изделию попасть в очумелые ручки наших любимых потребителей и случаются разные казусы, то они скрипят, то люфт появляется, то, наоборот, управляющее усилие возрастает так, что провернуть ГУРом поворотный кулак невозможно. Основная причина – конструктивная особенность самого узла, плюс народное творчество. Этому изделию, разумеется, уделяем повышенное внимание и все же надеемся повысить его вандалозащищенность. Вот, буквально, только вчера разобрали один из испытуемых мостов со ШКОТами и отчет о их состоянии будет чуть позже. Что касается любимчиков, то у меня их несколько. Самую длительную любовь я испытываю к ремонтному комплекту шкворневых узлов мостов Спайсер. Дуракоустойчивость этого узла и самого комплекта просто фантастическая. Если и случаются казусы, то всегда есть уверенность, что проблема кроется где-то там и наша задача просто указать потребителю на допущенную ошибку при установке. Другим таким свежим любимчиком для меня неожиданно стала дополнительная опора ШРУСа для мостов с кулаками открытого типа, которую мы назвали новомодным иностранным словом картридж, за что долго извинялись, но подходящей замены в русском и татарском языках не нашлось. Отмечу, что это чуть ли не единственное изделие, которое с момента выпуска не претерпело ни одного изменения и в настоящее время проведенные испытания говорят о том, что оно очень востребовано и с поставленной задачей справляется полностью. Основная проблема с этим изделием связана с наличием определенных тонкостей при монтаже. Инструкция по установке многократно дорабатывалась, пару раз даже прямые эфиры организовывали, но избежать всех ошибок при установке потребителем никак не удавалось. В связи с этим, делаем еще одну генеральную попытку – выкладываем видеоинструкцию по установке этого нехитрого девайса на стенде и сразу же, для большей наглядности, в гаражных условиях. Надеемся, что этот вариант избавит от тех мелких недоразумений, которые возникают у потребителей при установке. Добавлю, что несомненную симпатию с моей стороны, эта нехитрая, на первый взгляд, деталь приобрела весьма заслуженно, поскольку позволяет дальнейшую эксплуатацию дорогостоящего ШРУСа при наличии дефектов по беговым дорожкам резинометаллических сальников. Если ранее, при наличии выработки на шейке вала, приходилось менять деталь на новую и это округляло глаза наших клиентов при получении счета на оплату, то теперь проблема решается за вполне гуманную цену. |
29.03.2023, 10:23 | #33 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,733
|
Жаба задавила.
Меня бесконечно восхищают коллизии русского языка. Как вообще такое возможно – в одно слово или словосочетание вкладывается такая широкая гамма чувств, переживаний, событий, что не хватит целого романа их описать? Несомненно, одним из таких, является выражение «Жаба задавила». Возможно, детство было тяжелое, потому и давит меня постоянно. Более всего страдаю от нападок земноводного, когда неоправданные затраты случаются, в том числе, и по вине нашего коллектива. С большими сложностями, преодолевая проблемы комплектования подшипниками, удалось наладить серийное производство дополнительной опоры ШРУСа.
Основное назначение этой детали – продление срока эксплуатации ШРУСов с имеющейся выработкой в зоне работы резинометаллических сальников. Да-да, именно даже с такой выработкой, полуось может корректно продолжить свою работу. А что же мы видим на факте? Отдельные УАЗоводы, после приобретения ДОШ, приступают к ремонту, видят выработку и идут в магазин за новыми ШРУСами. Затраты на ремонт сразу же вырастают в геометрической прогрессии… Когда узнаю об этом, опасаюсь, как бы эта царевна не изнасиловала меня насмерть. Вроде бы и деньги не мои, и много раз мы об этом рассказали, но, видимо, недостаточно. Поэтому повторим еще: даже в тех случаях, когда имеется значительная выработка на шейке вала полуоси, эксплуатацию можно продолжать без всяких ограничений, разумеется, в том случае, если к самому ШРУСу претензий нет. Это главное. Кроме этого, случаются и другие досадные ошибки. После установки втулки ДОШа на шейку вала с предварительно нанесенным герметиком до окончания монтажа проходит значительное время и герметик успевает схватиться. Между втулкой и упорным кольцом остается зазор. После установки цапфы ШРУС оказывается зажатым между упорными шайбами и перестает корректно работать, особенно на поворотах. Потом, конечно же, втулка «затолкается» на место, но герметичность соединения будет нарушена. Еще одна досадная оплошность – иногда из гнезда кожуха полуоси забывают вынуть дистанционную шайбу, что нарушает геометрию узла и приводит к появлению запотевания, а иногда и к течи масла. Речь идет об этой пластиковой шайбе. Она находится в самой глубине и не всегда ее замечают. Случается, что защитное кольцо из комплекта ДОШа вместо того, чтобы установить первым, устанавливают последним. Что опять же приводит к нежелательным последствиям, а именно к течи масла. Друзья, будьте, пожалуйста, внимательны при установке. Этим вы избавите себя от дурной работы и чрезмерных трат, а меня от бесконечной борьбы с наглым земноводным. |
29.03.2023, 13:27 | #34 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 19.09.2016
Сообщений: 898
|
Цитата:
Давайте и подшипники так называть, тоже несколько элементов упаковано... Само слово Картридж колючее, шершавое, будто ворона сказала... Средняя опора, в самый раз. |
|
29.03.2023, 13:56 | #35 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 03.01.2005
Адрес: Иркутская область
Сообщений: 2,662
|
Цитата:
|
|
29.03.2023, 15:55 | #36 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,733
|
Цитата:
|
|
19.04.2023, 22:48 | #37 |
Junior Member
Регистрация: 02.02.2020
Сообщений: 1
|
Купил. На упаковке другое написано. Чему верить?
|
24.04.2023, 10:46 | #38 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,733
|
На упаковке написано основное предназначение обеспечение герметичности полуосей. Эта деталь была разработана для герметизации кожухов. Побудительным мотивом послужила необходимость замены дорогостоящего ШРУСа при износе шейки вала, поэтому не считаем эти утверждения противоречивыми.
|