Что лутше ЗМЗ-409.10 или УМЗ-4213

[LЁХА]

для асфальта - 409,
и никаких 421-4213 - это только для какашек..

[Владислав]

Ну тут ещё надо смотреть ещё по другому:"Цепной мотор или бесцепной". Кому охота гемороиться с цепями, башмаками, натяжителями и прочей ненужной дрянью. Оно надо? Автомобиль существует для перемещения задницы хозяина и его барахла и пункта А в пункт Б, и чем меньше в нём бестолклвых ненужных деталей, тем лучше.

[voblin]

Геморой зависит от уровня качества. Никаких паталогических проблем с цепями нет. Хотя в отечестве много еще решает случай.

Помоему по объему гемороя на км пробега Ульяновские моторы всегда были чемпионами России. ПО крайней мере с продукцией УМЗ всегда было много больше гемороя чем с продукцией ЗМЗ.
Кстати ГАЗ в свое время купил контрольный УМЗ и пробовал ставить его моторы на Газели (в т.ч. и трехлитровки 421 и 4213). Однаку из-за паталогически низкого качества вернулся к покупке моторов (406-го семейства) у конкурентов - ЗМЗ.

[шериф]

мне вообще нравилось ездить с 421 тянет хорошо во всём диапазоне,а на низах 409 с ним не сравнится.да и вес у него будет поменьше.на днях попробовал поездить на буханке с 4213,новой,тянет очень хорошо,и я думаю что для 69 его хватит за глаза,зачем ей 409 с почти 3 кратной разницей в мощности с родным движком.и кто сказал,что у 421 малый ресурс

[voblin]

Посмотрите ВСХ 421 и 409-го и Вы убедитесь что 409-й тянет лучше на всех оборотах. Уже на 2000+ 409-й имеет крутящий момент не меньше чем у 421-го (http://www.uazbuka.ru/img/eng406har2.gif). Просто субъективно если двигатель на верхах тянет лучше чем на низах то возникакет ощущение плохой тяги на низах.
Поэтому если разница на низах и есть то она не значительна. Другое дело что 421-й тянет только на низах потому и кажется что он хорошо тянет на низах.
Хотя "слава безумцу который навеет для человечества сон золотой". Субъективные ощущения тоже много значат. Каждому свое. Кроме того таким субъективным оценкам способствует то что трансмиссия УАЗ-ов подбиралась под эти движки.

[шериф]

езжу на патре почти два года,с августа 05,нет у него тяги на низах ,только с 2 т везёт,а чуть нагрузка и понижайку включать приходится.на бухани с 421 первую включал только чтобы заехать в гараж,а про пониженную и не вспоминал.правильно,когда машина делается под двигатель,а не наоборот.

[MOHCTPOXOD]

Короче, можно сделать проще. Если мне дадут следующие денные:
1) Cx 69-го
2) Миндель 69-го
3) доступные для автора темы варианты ГП
4) (подразумеваю что раздатка будет прямая УАЗовская)
5) Колеса

Могу подсчитать мощностной баланс и сказать точно какой нужно будет использовать двигатель.

[MOHCTPOXOD]

Нашел у себя все необходимые данные по 69-му. В среду на работе нарисую кривую мощности сопротивления и подсчитаю под все доступные двигатели какая нужна трансмисиия и колеса.

[solomon01]

вчера видел вживую 4213. Кайф! что вид, что работа. уазик трофический как раллийный носился.

[voblin]

Кстати ниже 2000 оборотов лучше сколько-нибудь долго двигатель вообще не нагружать (независимо от его типа) т.к. в этом дипозоне есть проблемы с давлением масла в каналах двигателя и проблемы с работой трансмисии тоже из-за не номинального режима и проблем смазки (ряд деталей смазывается разбрызгиванием). Кроме трогания с места такой режим не должен встречаться. Есть золотое правило есть золотое правило чем выше нагрузка тем болше держи обороты (естественно в пределах номинала). Однако трансмиссия УАЗ не оптимизирована под 409 это факт. И из-за этого в некоторых режимах приходится выходить на не оптмальные режимы работы двигателя. Основная проблема мне кажется в этом. Хотя какие у завода проблемы делать вставлять разные шестеренки для разных типов двигателя. Видимо завод думает что и так сойдет. Такое наплевательство печально

А насчет буханки так она значительно легче патриота (1,8 т) вместо 2,1 т. Да и передаточные кажется другие. Сравнение помоему не корректно.