uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Модели УАЗ > УАЗ Хантер, УАЗ 469 & 315*** > Мой автомобиль

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 13.07.2020, 18:14   #181
RomaST
Senior Member
Старшой
 
Аватар для RomaST
 
Регистрация: 16.10.2007
Адрес: Воронеж
Сообщений: 10,923
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от NeFOuND Посмотреть сообщение
Я пока верю в литр.
Я так же верил, когда 409 был. Выкинул вискомувту, поставил вентиляторы и... расход не упал. Вообще.
Зато вентиляторы при медленном движении жужжали всегда.
RomaST вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 13.07.2020, 18:54   #182
NeFOuND
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для NeFOuND
 
Регистрация: 14.08.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,841
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от RomaST Посмотреть сообщение
Я так же верил, когда 409 был. Выкинул вискомувту, поставил вентиляторы и... расход не упал. Вообще.
Зато вентиляторы при медленном движении жужжали всегда.
А что за вентили стояли? Спереди/сзади радиатора? Датчик включения сверху/снизу?
NeFOuND вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.07.2020, 19:43   #183
RomaST
Senior Member
Старшой
 
Аватар для RomaST
 
Регистрация: 16.10.2007
Адрес: Воронеж
Сообщений: 10,923
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от NeFOuND Посмотреть сообщение
А что за вентили стояли? Спереди/сзади радиатора? Датчик включения сверху/снизу?
Нивовская спарка спереди (знаю, что не правильно), датчик верхний, отвечал за один вентилятор, а мозг отвечал за другой.
Греться, конечно, не грелся. Но, жужжали постоянно. Только в лес заехал, и жжжжж.
Очень было не комфортно, боялся, что отрубятся в самый неподходящий момент, и выезжай как знаешь.
Когда вернул вискомувту, прям выдохнул.
RomaST вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.07.2020, 21:01   #184
NeFOuND
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для NeFOuND
 
Регистрация: 14.08.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,841
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от RomaST Посмотреть сообщение
Нивовская спарка спереди (знаю, что не правильно), датчик верхний, отвечал за один вентилятор, а мозг отвечал за другой.
Греться, конечно, не грелся. Но, жужжали постоянно. Только в лес заехал, и жжжжж.
Очень было не комфортно, боялся, что отрубятся в самый неподходящий момент, и выезжай как знаешь.
Когда вернул вискомувту, прям выдохнул.
Спарка спереди + датчик в верхнем патрубке - лучший рецепт заставить вентили молотить постоянно
NeFOuND вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.07.2020, 22:13   #185
Судак
Senior Member
Старшой
 
Аватар для Судак
 
Регистрация: 12.11.2008
Адрес: Йошкар-Ола
Сообщений: 26,140
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от RomaST Посмотреть сообщение
Когда вернул вискомувту, прям выдохнул.
Хоть все и хают конструкторов УАЗа, однако они все же не дураки, все посчитали
Судак вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.07.2020, 14:23   #186
NeFOuND
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для NeFOuND
 
Регистрация: 14.08.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,841
По умолчанию

Перед поездкой на Кавказ в 2019 произвел большое ТО, в котором среди прочего сменил шкворни с подшипниками качения на шкворни с подшипниками скольжения от ваксойла.



После замены первое время просто офигевал — машина перестала так круто держать прямую из-за увеличившегося трения в шкворнях. Но после прикатки стало получше. Однозначно стало лучше после ликвидации демпфера, дополнительное сопротивление с этими шкворнями ни к чему. Но все равно не покидало чувство, что машина поехала несколько хуже, чем до замены.

Где-то через 10 тысяч во время очередной проверки почувствовал люфт на колесе. Сначала подумал на ступицу, но после подтяжки люфт не пропал. Сколько не качал колесо — не получалось понять откуда он идет. Ощущался он только с установленным колесом, без него — никак. Понятно, что это были шкворни, но вот визуально это никак не получалось определить. Какое-то время так и катался. Перед поездкой в пляжный тур по северу делал ТО во время которого полез все же подтянуть шкворни. Каково же было удивление, что люфт удалось убрать только затянув их до упора. После минимизации люфта шкворни оказались немного перетянуты, так весь отпуск и проездил.
После решил все же разобраться в чем тут дело.

Вкладыши в порядке.
Верхние выглядят так



Нижние так



А вот сами шкворни — не очень. Точнее не шкворни, а посадочные.



Хотя прикатаны неплохо



Но нормально сидит только правый нижний. Но и с ним не все так просто — на нем есть задир. Откуда он там — не очень понятно. Впрочем напильником был убран буквально за два прохода.



Притом, что на момент установки все до единого садились с натягом.
То есть шкворни, по какой-то непонятной причине, разбили себе посадочные.

До ваксойла стояли подшипники качения. Вспомнив всё хорошее решил вернуться к ним.



Попутно при разборке обнаружил, что шрусы начали проситься на покой.



Это уже не так обидно, если мне не изменяет память на тему того, когда они встали на машину — то больше 150 тысяч отходили, из них 100 — подо мной, если б не отвалились пластиковые пыльники и они не хватанули пару раз воды — думаю отходили бы ещё столько же. Взял Серп и Молот на замену.
NeFOuND вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.07.2020, 03:51   #187
NeFOuND
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для NeFOuND
 
Регистрация: 14.08.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,841
По умолчанию

В этих ваших интернетах миллиарды постов с установкой ваксойловских шкворней, но невозможно найти запись, где человек от них отказывается. Буду первым.



На фото видна причина по которой в прошлом году пришлось перейти с подшипников качения на бронзовые вкладыши. Нижние подшипники померли от недостатка смазки. Собственно с установкой ваксойловских заодно и внедрил тавотницы в нижние крышки, чтоб нижние шкворни тоже получали смазку.
Но не случилось счастья. Не так круто едет машина на бронзе. 15 тысяч проездил. Первое время было все совсем плохо, после прикатки стало лучше, после ликвидации демпфера еще лучше. Правильная геометрия подвески тащила и машина всё равно ехала как по рельсам, но вот чуткости в околонулевой не было вообще. При небольшом повороте руля какое-то время усилие нарастало и только потом менялось направление колес. Будто они слегка фиксировались в своем положении. При чтении может возникнуть ощущение, что там были зажатые шкворни и адские усилия, а нет. Колеса поворачивались легко, усилия были совсем небольшими и речь идет о считаных градусах. Но на подшипниках качения такого вообще нет — минимальное воздействие на руль тут же приводит к повороту колес.

Верхние начали болтаться в посадочных, это побудило снова залезть в кулаки. А отсутствие счастья и воспоминания о былом побудили сменить и шкворни.



Планирую в недалеком будущем у Хасана купить ШОПКи, родные за год снова поржавели, полировка не спасла, нужен хром.
Пока решил выйти из положения временным способом. Шары снова отполировал, но уже не так основательно. Войлочный диск на болгарку — просто открытие года.



Следом залил все эпоксидным грунтом, прошёлся по нему наждачкой, чтоб получить ровную поверхность и покрыл все тремя слоями лака. До покупки хромированных шаров должно пожить.





Попутно сменил рулевые наконечники.



Взял ТРЕК необслуживаемые. Наткнулся случайно. Вспомнил, что их пластиковая стойка стабилизатора от 2110 прожила уже 34 тысячи на трекшнбаре и выглядит как новая. При том что за 10 тысяч до этого получилось порвать три стальных.
Своего рода эксперимент, захотелось попробовать необслуживаемые. На машине стояли родные, ещё заводские обслуживаемые наконечники, которые прошли больше 200 тысяч. Не люфтили, но уже начали двигаться неравномерно. Результат регулярного шприцевания.
К слову, пока кулак был снят получилось замерить значение продольного наклона шкворня — 9 градусов, немало. То есть перенос кронштейнов клюшек на раме на 5.5 см дал прибавку в 5 градусов, это помимо более благоприятной кинематики.

Сегодня получилось выехать.
Пока рулил по гаражам уже понял, что стабилизирующее усилие на руле капитально выросло. Если накатом выйти с поворота руль спокойно возвращается в ноль. А если выйти из поворота с газом, то благодаря блокировке руль стремительно возвращается в ноль. Причем четко в ноль, не надо слегка доводить, как на бронзе. В повороте на развязке под газом требуется большее усилие, чтоб удержать колеса повернутыми. Минимальные воздействия на руль вызывают реакцию машины — от этого успел отвыкнуть за 15 тысяч на бронзе.
Это все при условии новых наконечников, которые имеют большее сопротивление и новых шрусов, которые тоже имеют некоторое сопротивление.

Выехал на КАД, разогнался до 120 и понял, что вот они, ощущения, которых так не хватало. К машине вернулась былая суперстабильность и чуткость к минимальным поворотам руля. Прям кайфанул за эти 10 км.

Последний раз редактировалось NeFOuND; 25.07.2020 в 04:11.
NeFOuND вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.07.2020, 01:04   #188
NeFOuND
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для NeFOuND
 
Регистрация: 14.08.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,841
По умолчанию

Закончились мои страдания с хантеровскими задними надставками.
Не понимаю почему народ их так любит и ставит вместо надставок старого образца. Улицу практически одинаково слышно что с открытыми, что с закрытыми стеклами, а всё из-за неплотной посадки стёкол в направляющих и дыр с палец сверху и снизу от уплотнителя.
Уплотнители стекла от девятки, вырезанные фигурно, чтоб закрыть все щели и вставленные снаружи и изнутри улучшили ситуацию, но не глобально, свободную посадку это не решило и по шумности всё равно было сильно хуже надставок старого образца. Не говоря уж о том, что с них поддувало.

И вот в четверг приехали задние двери со стеклоподъёмниками. Теперь полный комплект.





Открываются правда не до конца.





Уровень шума в машине резко снизился, в этом плане вообще кайф. Отсутствие щелей — лучшая шумоизоляция.

Для полного феншуя осталось:
— переварить кронштейны двигателя и поставить подушки от патриота нового образца, либо заморочиться какими-нибудь хитрыми гидронаполненными подушками, пока гоняю мысли.
— спилить водосток спереди и упоры капота
— переделать подвеску глушителя на современный манер
— сделать уплотнители по низу дверей.

Не обошлось без косяков — провода производитель предполагает прокладывать прямо вдоль порога, видимо под передними ковриками. Странное решение. Что мешало сделать провода на метр длиннее и пустить их между сидений и далее под торпедой, либо поверх дверей? А так они в месте, где по ним постоянно ходишь, буду удлинять.
Ну и внутрь пока не заглядывал, но примерно догадываюсь, что там увижу. А снаружи выглядит отлично.

Так получилось, что пластиковые дверные карты пришлось какое-то время ждать и мне поставили их буквально сразу после производства. Запах не успел выветриться и теперь в салоне пахнет новой машиной.
NeFOuND вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.07.2020, 15:15   #189
NeFOuND
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для NeFOuND
 
Регистрация: 14.08.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,841
По умолчанию

Любопытства ради внедрил лампу индикации работы вентиляторов.
Запитал от плюса вентилятора #1.



То есть при последовательном режиме горит в полнакала, при параллельном на полную.
Последовательный режим включается от ЭБУ, параллельный от датчика в нижнем патрубке на 87-82.

Ввиду того, что циркуляция по малому контуру теперь сохраняется постоянно — через теплообменник и печку, к тому же имеет дополнительный контур от 4 цилиндра прямо в помпу, появилась пара особенностей:
— выросла температура двигателя, теперь при термостате на 82 она держится в районе 84-86
— однако из-за этого термостат постоянно приокрыт и сильно уменьшилось время его срабатывания при резком увеличении нагрузки

Сейчас мотор нагревается до 88, ЭБУ отправляет команду включить вентилятор, включается последовательное соединение и держит температуру в районе 85 градусов на месте. При неторопливом движении на небольших оборотах она падает до 84, при езде по трассе — поднимается до 86. При этом на трассе вентиляторы не отключаются. Это вызывало вопросы, а то странно видеть, что они молотят при скорости 110.



Ларчик просто открывался. Логика их включения в ЭБУ рассчитана на электромуфту. По идее она должна отключаться на большой скорости, только вот мозг видит скорость ровно вдвое ниже, чем показывает спидометр. Хоть внедряй ещё одну электронную шестерёнку на вход ЭБУ.
Как выяснилось отключаются они еще и при падении температуры ниже 80, узнал это после открытия крана печки, когда пара литров холодной ОЖ быстро уронили температуру.
После чего на ходу и без вентиляторов температура держится на отметке 86, удивительно прям.
Вот и думаю — электронная шестеренка для эбу, или еще один датчик температуры в верхний патрубок на 92-87, или еще один датчик в нижний, но гораздо более холодный.

Параллельное подключение так ни разу и не запустилось. Даже когда шёл по очень сыпучему песку на накачанных колесах, просто температура выросла до 88, а как выехал — быстро упала обратно к 85. С другой стороны полкилометра песка — не такая уж продолжительная нагрузка, а +20 — не такая уж большая температура.

Вроде должен был упасть расход. Пару раз обращал внимание на его мгновенное значение и видел там несвойственные текущей скорости цифры — на литр-два меньше, но в среднем пока разницы не заметил, хотя и пробег всего-то 400 км.

П.с. электрический кран печки — это штука из разряда "и как раньше без нее жил?"
NeFOuND вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.07.2020, 15:26   #190
Ден НСК
Senior Member
Старшой
 
Аватар для Ден НСК
 
Регистрация: 20.08.2012
Адрес: г.Новосибирск
Сообщений: 15,275
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от NeFOuND Посмотреть сообщение
Любопытства ради внедрил лампу индикации работы вентиляторов.
Запитал от плюса вентилятора #1.



То есть при последовательном режиме горит в полнакала, при параллельном на полную.
Последовательный режим включается от ЭБУ, параллельный от датчика в нижнем патрубке на 87-82.

Ввиду того, что циркуляция по малому контуру теперь сохраняется постоянно — через теплообменник и печку, к тому же имеет дополнительный контур от 4 цилиндра прямо в помпу, появилась пара особенностей:
— выросла температура двигателя, теперь при термостате на 82 она держится в районе 84-86
— однако из-за этого термостат постоянно приокрыт и сильно уменьшилось время его срабатывания при резком увеличении нагрузки

Сейчас мотор нагревается до 88, ЭБУ отправляет команду включить вентилятор, включается последовательное соединение и держит температуру в районе 85 градусов на месте. При неторопливом движении на небольших оборотах она падает до 84, при езде по трассе — поднимается до 86. При этом на трассе вентиляторы не отключаются. Это вызывало вопросы, а то странно видеть, что они молотят при скорости 110.



Ларчик просто открывался. Логика их включения в ЭБУ рассчитана на электромуфту. По идее она должна отключаться на большой скорости, только вот мозг видит скорость ровно вдвое ниже, чем показывает спидометр. Хоть внедряй ещё одну электронную шестерёнку на вход ЭБУ.
Как выяснилось отключаются они еще и при падении температуры ниже 80, узнал это после открытия крана печки, когда пара литров холодной ОЖ быстро уронили температуру.
После чего на ходу и без вентиляторов температура держится на отметке 86, удивительно прям.
Вот и думаю — электронная шестеренка для эбу, или еще один датчик температуры в верхний патрубок на 92-87, или еще один датчик в нижний, но гораздо более холодный.

Параллельное подключение так ни разу и не запустилось. Даже когда шёл по очень сыпучему песку на накачанных колесах, просто температура выросла до 88, а как выехал — быстро упала обратно к 85. С другой стороны полкилометра песка — не такая уж продолжительная нагрузка, а +20 — не такая уж большая температура.

Вроде должен был упасть расход. Пару раз обращал внимание на его мгновенное значение и видел там несвойственные текущей скорости цифры — на литр-два меньше, но в среднем пока разницы не заметил, хотя и пробег всего-то 400 км.

П.с. электрический кран печки — это штука из разряда "и как раньше без нее жил?"
😂
А в чем проблема, подать сигнал на Эбу после шестеренки?
Ден НСК вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 15:42.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-