24.03.2022, 19:19 | #1 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 01.07.2013
Адрес: Томск
Сообщений: 663
|
Нужен совет знающих тонкости работы карбов
Добрый день. Есть вопрос к тем, кто разбирается в калибровках жиклеров и чтотони дают. Есть 2 карба на 3 л моторы УМЗ, а именно 151Е и 151Л. Предназначены для соответсвенно 4218 и 421. Разница у них в некоторых жиклерах:
К-151Л: главный топливный жиклер: первая камера - 230, вторая камера -340; - главный воздушный жиклер: первая камера -330, вторая камера -230; - блок жиклеров холостого хода, первая камера: трубка холостого хода -110, трубка эмульсионная - 100; - воздушный жиклер холостого хода, первая камера: 190; - эмульсионный жиклер холостого хода, первая камера: 210; - топливный жиклер переходной системы, вторая камера: 200; - воздушный жиклер переходной системы, вторая камера: 270. Для карбюратора К-151Е - главный топливный жиклер: первая камера - 230, вторая камера -330; - главный воздушный жиклер: первая камера - 330, вторая камера -230; - блок жиклеров холостого хода, первая камера: трубка холостого хода - 110, трубка эмульсионная – 85; - воздушный жиклер холостого хода, первая камера: 175; - эмульсионный жиклер холостого хода, первая камера: 175; - топливный жиклер переходной системы, вторая камера: 200; - воздушный жиклер переходной системы, вторая камера: 270. Казалось бы, моторы различаются лишь настроенным выпуском, но внесены изменения в дозирующие жиклеры. А теперь интересно, карбюраторщики, объясните простым языком, что конкретно меняется в работе двигателя при перемене карбов? Заранее всем спасибо! |
Реклама | |
Реклама на сайте |
25.03.2022, 17:38 | #2 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
|
Ну если коротко то судя по циферкам 151Е имеет чуть более обедненную настройку в сравнении с 151Л. При смене 151Л на 151Е при определенных условиях ( холодный влажный гористый климат) мотор может чуть тупить на переходных режимах и чуть дольше проходить период прогрева до устойчивой работы. При обратной замене некоторая бОльшая обогащенность способствует более стабильной работе и меньшим капризам по метеочувствительности. В основных же показателях как то расход горючего, динамика, пусковые качества, экология, думаю из за оч незначительных отличий в настройках, в эксплуатации заметной разницы не ощутить.
|
25.03.2022, 18:36 | #3 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 01.07.2013
Адрес: Томск
Сообщений: 663
|
Цитата:
|
|
25.03.2022, 18:46 | #4 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 03.04.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 2,009
|
Вот у меня немного литературы
https://disk.yandex.ru/d/6vgS_ZBI8aidbw |
25.03.2022, 19:07 | #5 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
|
Разумеется настроенный выпуск несколько меняет характер мотора...в лучшую сторону особенно в диапазоне оборотов возникновения резонанса, когда понижается сопротивление на выпуске. ЭТО может позволять несколько обедненную настройку, как и иные изменения приводящие к оптимизации работы мотора. Например применение вместо классического контактного зажигания электронной системы с мощной искрой тоже позволяет корректировать настройки в сторону обеднения что несет за собой как умерение аппетита так и улучшает экологические показатели.
|
25.03.2022, 19:24 | #6 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 01.07.2013
Адрес: Томск
Сообщений: 663
|
Цитата:
|
|
25.03.2022, 19:26 | #7 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 01.07.2013
Адрес: Томск
Сообщений: 663
|
Цитата:
|
|
25.03.2022, 20:48 | #8 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 06.06.2015
Адрес: Пермский край
Сообщений: 4,777
|
|
25.03.2022, 21:37 | #9 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 01.07.2013
Адрес: Томск
Сообщений: 663
|
|
21.12.2022, 20:37 | #10 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 27.06.2019
Адрес: РФ
Сообщений: 700
|
|