uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Эксплуатационные жидкости

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 29.07.2014, 13:17   #901
Karten
Junior Member
Новенький
 
Аватар для Karten
 
Регистрация: 12.06.2014
Сообщений: 8
По умолчанию

Я одно и то же с покупки заливаю. Кастрол.
Karten вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 11.08.2014, 11:43   #902
Marrr
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 15.04.2009
Сообщений: 740
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от new469 Посмотреть сообщение
То есть замечали. Ну а как Вы тогда свои наблюдения объясните -
залили свежее масло и экономия бензина? Вязкость-то отработанного
ниже, чем у свежего.
.
Вязкость отработки м.б. ниже, выше, или такая же, как у свежего.
Чаще она бывает ниже.


Цитата:
Ошибаетесь. Двигатель УАЗа не рассчитан на масла пониженной
рабочей вязкости. В частности на 0W-20.
Вы видимо не в курсе, что во времена СССР практически во всех отечественных авто применяли масла М-8 Г1 это как раз по вязкости как 0W-20.

Цитата:
Нельзя в УАЗе не менять масло свыше того интервала, который указан
в инструкции, даже если Вы зальёте самое крутое масло.
Интервал смены масла определяет автопроизводитель, а не
производитель масла так как он зависит от конструкции двигателя и
норм Евро.
Интервал в основном зависит не от конструкции мотора, а от эксплуатационных условий. У машин, эксплуатирующихся на бездорожье он обычно в 2-3 раза ниже, чем эксплуатирующихся на шоссе.
Что интересно: нигде нет столько ложных стереотипов, как вокруг моторного масла
Marrr вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.08.2014, 17:59   #903
new469
Senior Member
Старшой
 
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,212
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Marrr Посмотреть сообщение
Вы видимо не в курсе, что во времена СССР практически во всех отечественных авто применяли масла М-8 Г1 это как раз по вязкости как 0W-20.
Вы, очевидно не в курсе, что ЗМЗ-409 был разработан гораздо
позже, чем распалось СССР и масло M8Г не рекомендовано для
него. Да и переднеприводные ВАЗ даже в СССР тоже не были
рассчитаны на М8Г.
И не было тогда интервалов замены масла 15 тыскм
Цитата:
Сообщение от Marrr Посмотреть сообщение
Интервал в основном зависит не от конструкции мотора, а от эксплуатационных условий.
Он зависит и от конструкции, и от условий эксплуатации.
Интервал замены масла у сёдельных тягачей, к примеру, свыше 100тыкм
так там раз в десять больше объём масла.
Цитата:
Сообщение от Marrr Посмотреть сообщение
У машин, эксплуатирующихся на бездорожье он обычно в 2-3 раза ниже, чем эксплуатирующихся на шоссе.
Это у автопроизводителей называется тяжёлыми условиями эксплуатации.
И соответственно указываются сниженные интервалы замены масла.
Но я говорил про то, что необходимо руководствоваться рекомендациями
автопроизводителя по срокам замены масла, а не тем, что пишет
маслопроизводитель.
Цитата:
Сообщение от Marrr Посмотреть сообщение
Что интересно: нигде нет столько ложных стереотипов, как вокруг моторного масла
Сомнительный тезис. Доказать его можете?

Последний раз редактировалось new469; 11.08.2014 в 18:16.
new469 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.08.2014, 20:20   #904
Marrr
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 15.04.2009
Сообщений: 740
По умолчанию

Цитата:
Вы, очевидно не в курсе, что ЗМЗ-409 был разработан гораздо
позже, чем распалось СССР
Гораздо раньше, где-то в середине 80-х как ЗМЗ-406.
Но мы же тут не про этот мотор рассуждаем, а вобще про уазовские всех годов
Цитата:
Да и переднеприводные ВАЗ даже в СССР тоже не были рассчитаны на М8Г.
Переднеприводные отдельная тема, у них моторным маслом смызывалась ГП и диф-л, соответственно и вязкость требовалась выше

Цитата:
Интервал замены масла у сёдельных тягачей, к примеру, свыше 100тыкм
так там раз в десять больше объём масла.
А причем тут тягачи? Может еще танки вспомним?
Впрочем я не призываю лить 0-20, лишь говорю, что масла подобной вязкости использовали в СССР даже в грузовиках.
По простой причине: температурный режим в советских ДВС был ниже, чем в современных иномарках.
Так что почему бы не использовать 0-20 если Т масла в картере не поднимается выше 95 С ?
Marrr вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.08.2014, 22:59   #905
Сережа Морпех
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 25.07.2014
Адрес: Питер
Сообщений: 156
По умолчанию

Лил в Ниву Мобил супер 2000,двс ходит и посей день 300ткм! Для Уаз с двс 4218 взял Мобил Ультра 10w-40 посмотрим как!
Сережа Морпех вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.08.2014, 01:28   #906
new469
Senior Member
Старшой
 
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,212
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Marrr Посмотреть сообщение
Гораздо раньше, где-то в середине 80-х как ЗМЗ-406.
Ну-ну. Тогда ещё даже прототипа 406 не было, который был взят за образец.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%C7%CC%C7-406
Цитата:
Сообщение от Marrr Посмотреть сообщение
Но мы же тут не про этот мотор рассуждаем, а вобще про уазовские всех годов.
А что 409 это не уазовский двигатель? Я про него сказал так как
он из наиболее требовательных к маслу. Есть ещё дизели на уазах -
им тоже нужно соответствующее масло, а не первое попавшееся,
как утверждал тут оратор.
Цитата:
Сообщение от Marrr Посмотреть сообщение
Переднеприводные отдельная тема, у них моторным маслом смызывалась ГП и диф-л, соответственно и вязкость требовалась выше
Это не причина. Переднеприводные потребовали более качественного
масла, поэтому было запрещено применять в них М8Г. А в коробку
лили моторное временно так как не успели наладить производство масла GL-4.
В переднеприводные АЗЛК и Таврию в коробку лили ТАД-17и так как там гипоид.
Но М8Г в их двигатели тоже не лилось.
Цитата:
Сообщение от Marrr Посмотреть сообщение
А причем тут тягачи? Может еще танки вспомним?
Потому что речь была про двигатели вообще и это самый
яркий пример зависимости интервала замены от конструкции
двигателя.
Цитата:
Сообщение от Marrr Посмотреть сообщение
Впрочем я не призываю лить 0-20, лишь говорю, что масла подобной вязкости использовали в СССР даже в грузовиках.
По простой причине: температурный режим в советских ДВС был ниже, чем в современных иномарках.
А причём тут иномарки? Вот в 409 Евро-3 рабочая температура 80C,
что ниже,чем в советских ДВС. Евро-3 и Евро-4 требуют низкого содержания NOx в выхлопных газах, поэтому снижена
рабочая температура. И на многих иномарках аналогично.
Цитата:
Сообщение от Marrr Посмотреть сообщение
Так что почему бы не использовать 0-20 если Т масла в картере не поднимается выше 95 С ?
Потому что они имеют низкий HTHS, на который ни один уазовский
двигатель не рассчитан.
Подробнее можете почитать тут
http://www.oil-club.ru/maslo-s-kakim-hths-vybrat/

Последний раз редактировалось new469; 12.08.2014 в 01:38.
new469 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.08.2014, 10:45   #907
Marrr
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 15.04.2009
Сообщений: 740
По умолчанию

Цитата:
Потому что они имеют низкий HTHS, на который ни один уазовский
двигатель не рассчитан.
Подробнее можете почитать тут
http://www.oil-club.ru/maslo-s-kakim-hths-vybrat/
Только не нужно тут про HTHS и oil-club.
При расчетах моторов (точнее их подшипников) в нашей стране HTHS вобще не учитывается.
К тому же если рабочая Т масла относительно низкая, то показатель HTHS особого значения не имеет.

Цитата:
Вот в 409 Евро-3 рабочая температура 80C
Что-то не верится, маловато будет
Marrr вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.08.2014, 12:24   #908
new469
Senior Member
Старшой
 
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,212
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Marrr Посмотреть сообщение
Только не нужно тут про HTHS и oil-club.
Почему это не надо? Там всё правильно написано.
Цитата:
Сообщение от Marrr Посмотреть сообщение
При расчетах моторов (точнее их подшипников) в нашей стране HTHS вобще не учитывается.
Кто сказал? Ссылочку на информацию, пожалуйста.
Цитата:
Сообщение от Marrr Посмотреть сообщение
К тому же если рабочая Т масла относительно низкая, то показатель HTHS особого значения не имеет.
А ЦПГ, думаете, без масла работает?
Температура поршней значительно выше температуры масла
в картере. А там кольца, шатунный подшипник.
Цитата:
Сообщение от Marrr Посмотреть сообщение
Что-то не верится, маловато будет
Конечно не верится, раз это идёт вразрез с Вашей теорией.
Но факт - стрелка указателя стоит как вкопанная на 80C
при исправной виске. Хотя строго говоря, это температура ОЖ,
а не двигателя - в двигателе разные узлы имеют разную
температуру. Но сравнивали-то с температурой советских
двигателей и по температуре ОЖ сравнить проще.
new469 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.08.2014, 13:26   #909
Marrr
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 15.04.2009
Сообщений: 740
По умолчанию

Цитата:
Почему это не надо? Там всё правильно написано.
Коллега, вы слишком большого мнения об уровне Оил-клуб. Это обычное виртуальное сообщество, где общаются хорошо начитанные дилетанты, коллекционирующие тексты о маслах.

Цитата:
Кто сказал? Ссылочку на информацию, пожалуйста
См. в этом разделе ветку "Что такое HTHS" - там есть разъяснения

Цитата:
Температура поршней значительно выше температуры масла
в картере. А там кольца, шатунный подшипник.
HTHS не имеет никакого отношения к работе колец, это показатель применяемый к подшипникам.
И если Т масла в картере 90 С, как думаете, какая она будет в подшипниках КВ?
Для справки: при снижении Т вязкость масла быстро увеличивается

Цитата:
Но факт - стрелка указателя стоит как вкопанная на 80C
при исправной виске. Хотя строго говоря, это температура ОЖ,
а не двигателя - в двигателе разные узлы имеют разную
температуру.
Так все же 80 С это Т жидкости или масла в картере?
Вы уж сами сперва разберитесь, прежде чем спорить
Кстати датчик Т ОЖ имеет очень большую инертность, если бы он показывал точно и реагировал мгновенно, то стрелка постоянно бы скакала вверх-вниз, а юзеры бы задолбали дилеров вопросами: шо происходит?

Последний раз редактировалось Marrr; 12.08.2014 в 15:54.
Marrr вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.08.2014, 17:10   #910
new469
Senior Member
Старшой
 
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,212
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Marrr Посмотреть сообщение
Коллега, вы слишком большого мнения об уровне Оил-клуб. Это обычное виртуальное сообщество, где общаются хорошо начитанные дилетанты, коллекционирующие тексты о маслах.
Я не обсуждаю тут уровень Ойл-клуба. Была приведена ссылка на конкретную страницу, где на мой взгляд, всё правильно. Если Вы видите
там ошибки, то укажите на них. Хотите, я её тут процитирую,
чтобы Вас не смущал Ойл-клуб с его дилетантским подходом,
недостойным Вас, как профессионала высочайшего класса.
Цитата:
Сообщение от Marrr Посмотреть сообщение
См. в этом разделе ветку "Что такое HTHS" - там есть разъяснения
Посмотрел - там какие-то чисто теоретические рассуждения какого-то
Льва Тюрина со ссылкой на какого-то И.Г. Леванова.
Где доказательство того, что отечественные моторы конструируются
без учёта HTHS???
Цитата:
Сообщение от Marrr Посмотреть сообщение
HTHS не имеет никакого отношения к работе колец, это показатель применяемый к подшипникам.
А я-то думал, что это показатель, применяемый к маслам.
А масла вроде как смазывают кольца.
Ну да - у классика было - "дверь это прилагательное."
Цитата:
Сообщение от Marrr Посмотреть сообщение
И если Т масла в картере 90 С, как думаете, какая она будет в подшипниках КВ?
Для справки: при снижении Т вязкость масла быстро увеличивается
Не понял - зачем тут это?
Цитата:
Сообщение от Marrr Посмотреть сообщение
Так все же 80 С это Т жидкости или масла в картере?
Вы уж сами сперва разберитесь, прежде чем спорить
Я Вам уже сказал - это температура ОЖ. Её я взял
для сравнения с температурой ОЖ советских
двигателей так как так проще сравнивать.
Что ещё Вам непонятно?
Цитата:
Сообщение от Marrr Посмотреть сообщение
Кстати датчик Т ОЖ имеет очень большую инертность, если бы он показывал точно и реагировал мгновенно, то стрелка постоянно бы скакала вверх-вниз, а юзеры бы задолбали дилеров вопросами: шо происходит?
А ОЖ не имеет инертности? То есть температура ОЖ моментально
прыгает?
Кончайте уводить разговор в сторону. Речь была про сравнение
рабочей температуры советских двигателей и современных Евро-3.
Вы ошиблись, сказав, что у современных двигателей температура
выше.
new469 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 15:17.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-