АБС туда, где его не стояло

[NeFOuND]

Сообщение от _Mix_

А как насчет главного тормозного цилиндра? он же вроде как должен быть с клапанами в поршнях для АБС и ЕВD

О, вот этого не знал. Никто об этом не писал в отчетах по внедрению. На зубила АБС8.1 ставили на родной гтц. Поизучаю, спасибо.

Пообщались с владельцем разборки, он убедил брать 8 поколение, трехканальное. Показал какой пучок проводов идет от блока 9 поколения
На вазовское 4-канальное всегда смогу перейти, но у вазовского передние гребенки меньшего диаметра, с этим могут быть проблемы.

[NeFOuND]

Сообщение от -ALT-

Когда тебя это останавливало? )))) Мосты вкатить, подвеску свою посчитать и собрать - типа норм, а заменить ЭБУ на более интересный - не? )))

Выхлоп какой-то не вижу для себя от сей операции, а времени это потребует изрядно.

добавлю от себя.
датчик неровной дороги отношения к АБС не имеет.
у бош 8 есть датчик ускорения-стоит между передними сиденьями.
дорогущий шо пипейц

[NeFOuND]

Сообщение от gonzickus

у бош 8 есть датчик ускорения-стоит между передними сиденьями.
дорогущий шо пипейц

Ага, его в подарок вместе с проводкой получил

Сообщение от NeFOuND

Ага, его в подарок вместе с проводкой получил

это хорошо.
так жгут есть уже ?

[NeFOuND]

Сообщение от gonzickus

это хорошо.
так жгут есть уже ?

Только подкапотный и вдольрамный куски, ну и разъемы нужные.
Надо кинуть плюс/минус, в салон протянуть провода на датчик ускорения, на сигнальные лампы и на концевик педали.
Вроде этого должно хватить

А, ну можно еще К-линию подцепить. Может даже БК осилит чтение ошибок

[malkhaz]

Сообщение от NeFOuND

Отладить работу стабилизации будет еще тем квестом, учитывая что она даже и не нужна мне. Ну и мозги менять - это ж дофига работы. Резоннее ставить Корвет, который имеет тот же разьем, что и микас, но при этом умеет в КАН, так еще и может настраиваться онлайн.

АБС-то желание поставить в основном ради электронного распределения тормозных усилий. Вот эта история имеет смысл просто потому что работает радикально эффективнее колдуна
Не выгорит с АБС9 от патра - поставлю АБС8.1 от калины, этот путь уже протоптан.

На фиг АБС, особенно на внедорожнике. Тормозной путь увеличивается на порядок даже на сухом асфальте, ничего не говорю о других условиях.

Сам был шокирован различием на моей Ксантии с АБС и без. Отключалось элементарно - предохранитель вон и всё. Специально тестировал на пустой дороге с идеальным покрытием. Разница со 100км до остановки составила порядка 9м не впользу АВС.

Гораздо правильнее грамотно подобрать диаметры поршней супортов перед и зад в сочетании с ГТЦ и ВУТ. Последние играют очень большую роль. Из своего же опыта скажу, что слишком слишком сильное увеличение ВУТ-ом усилия тоже не очень хорошо, так как трудно контролировать грань блакировки колёс. А это очень важно - надо тормозить на этой грани и хорошо чувствовать на педали это, и тормозной путь будет таким минимальным, какой и не снилось никакой электронике.

Что касается клевка при торможении, то здесь важно сочетание диаметров поршней задних и передных контуров. Если подобраны правильно, то нет никаких клевков - машина как бы приседает на все 4 колёса при торможении.

Опять же в пример вышесказанному приведу личний опыть с Ситроеном Ксантия. У этого авто тормоза завязяны на общую гидравлику, работающую на подвеску, руль и тормоза. Там нет ВУТ и ГТЦ, их функцию выполняет дозатор (как бы кран), который при нажатии на педаль открывает давление 170 атмосфер в тормозной системе. В дозаторе реализована система, когда по мере загрузки авто увеличивает усилие тормозов на задней оси и она всегда тормозит без клевков, ровно, слегка приседая на все 4 колёса. В рекламе и техническом описании данную особенность приписывают именно дозатору. Данные дозаторы подвержены износу, восстановлению не подлежат, а купить новый стоит банословно, да и практически не достать их уже.

Вот и заморочиился и поставил ВУТ и ГТЦ от БМВ е34 - однокамерный ВУТ и ГТЦ с диаметрами манжет 25мм. После их установки тормозит авто так же без клевков, приседая на все 4 колёса. Педаль стала очень информативной, практически в юз не торможу. А преславутое приседание и ровное торможение оказались заслугой правильно подобранных суппортов и так же думаю тормозных трубок - на перед магистрали 6мм, а идущая на зад 3,5мм. Нет в системе никаких колдунов.

[CAA68]

Сообщение от malkhaz

На фиг АБС, особенно на внедорожнике. Тормозной путь увеличивается на порядок даже на сухом асфальте, ничего не говорю о других условиях.

Сам был шокирован различием на моей Ксантии с АБС и без. Отключалось элементарно - предохранитель вон и всё. Специально тестировал на пустой дороге с идеальным покрытием. Разница со 100км до остановки составила порядка 9м не впользу АВС.

Гораздо правильнее грамотно подобрать диаметры поршней супортов перед и зад в сочетании с ГТЦ и ВУТ. Последние играют очень большую роль. Из своего же опыта скажу, что слишком слишком сильное увеличение ВУТ-ом усилия тоже не очень хорошо, так как трудно контролировать грань блакировки колёс. А это очень важно - надо тормозить на этой грани и хорошо чувствовать на педали это, и тормозной путь будет таким минимальным, какой и не снилось никакой электронике.

Что касается клевка при торможении, то здесь важно сочетание диаметров поршней задних и передных контуров. Если подобраны правильно, то нет никаких клевков - машина как бы приседает на все 4 колёса при торможении.

Опять же в пример вышесказанному приведу личний опыть с Ситроеном Ксантия. У этого авто тормоза завязяны на общую гидравлику, работающую на подвеску, руль и тормоза. Там нет ВУТ и ГТЦ, их функцию выполняет дозатор (как бы кран), который при нажатии на педаль открывает давление 170 атмосфер в тормозной системе. В дозаторе реализована система, когда по мере загрузки авто увеличивает усилие тормозов на задней оси и она всегда тормозит без клевков, ровно, слегка приседая на все 4 колёса. В рекламе и техническом описании данную особенность приписывают именно дозатору. Данные дозаторы подвержены износу, восстановлению не подлежат, а купить новый стоит банословно, да и практически не достать их уже.

Вот и заморочиился и поставил ВУТ и ГТЦ от БМВ е34 - однокамерный ВУТ и ГТЦ с диаметрами манжет 25мм. После их установки тормозит авто так же без клевков, приседая на все 4 колёса. Педаль стала очень информативной, практически в юз не торможу. А преславутое приседание и ровное торможение оказались заслугой правильно подобранных суппортов и так же думаю тормозных трубок - на перед магистрали 6мм, а идущая на зад 3,5мм. Нет в системе никаких колдунов.

Поддерживаю. На счёт диаметра трубки тормозной,спасибо за подсказ!
У меня на уазке такая ситуация с тормозами,спереди у меня родные дисковые ,сзади стоят суппорта от ваз 2110,..тормоза задние тормозят на юз и только потом передние...с колдуном чего только не делал,не чего не помогло. Когда еду с прицепом груженным, вообще задним тормозам сильно достаётся,передние только потом подтормаживают.Хотелось-бы исправить эту ситуацию с тормозами.

[NeFOuND]

Ну эт прям классика.
"АБС не нужна" и тут же "жопа перетормаживает, колдун не помогает"

EBD она же электронная система распределения тормозных усилий, которая неотделима от АБСа, - величайшее благо. Подбором диаметров трубок можно добиться нормальной работы в конкретных условиях с конкретной загрузкой, колдуном немного расширить диапазон нормальной работы в зависимости от загрузки.

Только вот с электроникой этого можно добиться во всех условиях и при любой загрузке.

[NeFOuND]

Сообщение от malkhaz

На фиг АБС, особенно на внедорожнике. Тормозной путь увеличивается на порядок даже на сухом асфальте, ничего не говорю о других условиях.

То есть был тормозной путь 40 метров, а стал 400 метров?

Сообщение от malkhaz

А это очень важно - надо тормозить на этой грани и хорошо чувствовать на педали это, и тормозной путь будет таким минимальным, какой и не снилось никакой электронике.

Это все здорово в идеальных условиях. Можно даже приноровиться тормозить на грани срабатывания АБСа, если ее не отключать и экономить таким образом метры. Так я тоже умею. На пустой дороге или в поле или типа того.
Только вот в опасной ситуации обычно идет просто удар по педали тормоза. Я так один раз уехал на заблокированных в кювет.


И один раз в дождь на асфальте сделал пируэт чуть-чуть не докрутив второй полный оборот, когда на дорогу собака выскочила, и жопа при ударе по педали схватила чуть раньше, хорошо все это случилось в пределах полосы и на пустой дороге

Нету времени думать от том насколько сильно давить на педаль, а тем более невозможно заставить себя ее приотпустить, когда уже летишь куда-то. Ну только если ты не в интернете, само собой.