uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Карбюратор. Теория и практика.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 17.10.2021, 22:26   #591
TehRuk
Member
Новый Уазовод
 
Регистрация: 23.05.2009
Адрес: Южнее 50 широты
Сообщений: 73
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Pavel77 Посмотреть сообщение
ЗМЗ 2401, объем 2,4 л. ГБЦ фрезерована под 92 бенз, понятия не имею какая степень сжатия получилась в итоге!
8,2 у Вас степень сжатия.
TehRuk вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 22.12.2021, 20:24   #592
TehRuk
Member
Новый Уазовод
 
Регистрация: 23.05.2009
Адрес: Южнее 50 широты
Сообщений: 73
По умолчанию

Ну, в общем, после ряда усовершенствований на своей машине, последнее из которых была полная ревизия всей проводки и полная замена зажигания. Удалось достичь потребление бензина при карбюраторе К131А и степени сжатия двигателя ЗМЗ-2401 - 6,7 - не более 15 литров на 100км (А92).

Это при движении по нашим "трассам" (это такая бугристая, но асфальтовая дорога) со средней скоростью 70км/час. Машина уверенно и быстро выходит на скорости до 90км/час, ни одному встреченному грузовику не удалось потягаться со мной по динамике. Дорога по 2 полосы в каждом направлении. ХХ - 600об/мин, уверенно, ровно и без проблем. Набор оборотов без каких либо провалов. А ГТЖ - 310.
TehRuk вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.11.2022, 23:28   #593
Nikita_M
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Мурманск
Сообщений: 808
По умолчанию Перелив 131 и течь по оси

Ситуация: изначально превратилось в пластилин кольцо на игле. Сначала после простоя запускалась после "постучать", потом наоборот, на холодную стала даже без подсоса, а вот на прогретой очень долго маслать надо было.
Поставил уникар (в старое седло), отрегулировал.
Заработало, но минут на 15. Прогрел, проверил, теплая с полоборота. Только собрался выгонять - опять те же чудеса с горячим пуском, плюсом отсутствие холостых и реакции на винты, только на педаль. Ну и при попытке прикрыть воздух подсосом глохнет намертво. Опять скинул крышку - уровень на положенном месте.
Второй момент, который смущает - течь по оси ДЗ на заведенной (и только). Причем, достаточно обильно - лужа на экране и капает на коллектор по тягам.
Сама ось люфт имеет и вдоль и поперек, не болтается, но на ощупь чуствуется. Ну свечи, само собой, черные.
В общем по симптомам мало воздуха/много бензина, осталось найти почему.
Собственно вопрос - проблема все таки с уровнем или в другом месте искать?

Последний раз редактировалось Nikita_M; 05.11.2022 в 23:32.
Nikita_M вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.11.2022, 17:56   #594
Mayor
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Mayor
 
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Nikita_M Посмотреть сообщение
проблема все таки с уровнем или в другом месте искать?
Указанные выше симптомы однозначно говорят за повышенный уровень.

Оч смущает упоминаемый тут способ его проверки

Цитата:
Сообщение от Nikita_M Посмотреть сообщение
скинул крышку - уровень на положенном месте.
Понимаю что 131е карбы лишились окошечка. НО. Раз уж такая пьянка, то следует вывернув пробку из поплавковой камеры, через которую отвертывают ГТЖ, присоединить к отверстию ( как нибудь уж) некую прозрачную трубку, и загнув её вверх сможете наблюдать за уровнем при работе мотора на ХХ.
Если же наблюдать уровень сняв верхнюю крышку, и если при этом топливо находится на уровне соотв метки на крбе ( порядка 20мм от верхней кромки ), то при погружении туда поплавка произойдет вытеснение согласно Архимеду и уровень превысит все доп пределы. Поэтому такая оценка некорректна.

На будущее...чтобы всякий раз не морочиться с прозрачной трубкой, выставив по ней норм уровень на работающем на ХХ моторе, остановив мотор, снимите крышку обязательно предварительно отключив от неё топливный шлнг, дабы при снятии крышки не была впрыснута туда доп порция. Ну и по наблюдаемомум уровню топлива нацарапайте где нить некую метку для себя.

Ну и рекомендую присмотреться к поплавку на предмет его целости, заеданий , поперечной болтанки на оси и задеваний за окружающие стенки итп. Хорошо бы и герметичность иглы оценить. Перевернув крышку поплавком вверх втягиваем ртом воздух из топливного канала и затыкаем языком. Язык не должен отлипать как минимум секунд 5-6.

Последний раз редактировалось Mayor; 06.11.2022 в 17:58.
Mayor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.11.2022, 18:09   #595
Nikita_M
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Мурманск
Сообщений: 808
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Mayor Посмотреть сообщение
Указанные выше симптомы однозначно говорят за повышенный уровень.

Оч смущает упоминаемый тут способ его проверки
Меня тоже он смущает. Но других вариантов пока нет.

Если кто из форумчан подскажет, какая резьба на пробке жиклера, буду благодарен. А как приколхозить трубку - придумаю.

Цитата:
Сообщение от Mayor Посмотреть сообщение
Ну и рекомендую присмотреться к поплавку на предмет его целости, заеданий , поперечной болтанки на оси и задеваний за окружающие стенки итп. Хорошо бы и герметичность игры оценить. Перевернув крышку поплавком вверх втягиваем ртом воздух из топливного канала и затыкаем языком. Язык не должен отлипать как минимум секунд 5-6.
Спасибо. Этим займусь на досуге. Пока временной мерой воткнул заведомо рабочий 124-й, вроде едет. Хотя требует регулировки, на тестовом участке, где на 4-й можно выжать в пол раньше детонация при разгоне была, теперь пропала.
Да, если кто поделится еще парой размеров - диаметры прокладки "иллюминатора" К-124, тоже буду благодарен. Ибо родные задубели, в гараже слепил по образцу новую из того что было (прокладка пробки канистры от тосола), а после всего вспомнил, что размер не записал ). А заменить на приличную надо бы.

И еще - ручеек по оси ДЗ - это тоже следствие перелива или надо лечить отдельно?
Nikita_M вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.11.2022, 18:42   #596
Mayor
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Mayor
 
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Nikita_M Посмотреть сообщение
ручеек по оси ДЗ - это тоже следствие перелива или надо лечить отдельно?
Это именно симптом перелива.
Mayor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.11.2022, 10:26   #597
Nikita_M
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Мурманск
Сообщений: 808
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Mayor Посмотреть сообщение
Это именно симптом перелива.
Mayor, по ходу пьесы ещё вопрос - поплавок в 131-м стоит пластмассовый. В иглу он язычком металлическим упирается, тут все понятно, этот язычок и гну. А вот ход этого поплавка как-то регулируется?
Nikita_M вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.11.2022, 10:56   #598
Pavel77
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 19.08.2011
Адрес: г. Томск
Сообщений: 903
По умолчанию

На пластмассовом поплавке там ограничитель и он упирается в стойку, не регулируется. Можно на этот пестик тубку силиконовую одеть, ограничив ход поплавка!
Pavel77 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.11.2022, 20:25   #599
Mayor
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Mayor
 
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Nikita_M Посмотреть сообщение
Mayor, по ходу пьесы ещё вопрос - поплавок в 131-м стоит пластмассовый.
Однокамерных карбов уж лет 20 как в руки не брал...и такая комплектация 131 мне не встречалась. Поэтому - тут комментариев у меня нет.
Mayor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.03.2023, 20:53   #600
Mayor
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Mayor
 
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Pavel77 Посмотреть сообщение
Карб 131а? Так то тема по 151!
Цитата:
Сообщение от 19Сергей64 Посмотреть сообщение
Извиняюсь это со слепу
Ну так тут ещё припомнил.
Ведь 131 А эт модификация не имевшая ЭПХХ и соответственно регулятор ХХ ( РХХ) на нем не имеет вакуумного управления и соотв штуцера . И если в данной ситуации всё именно так, то напутав с шлангами нарушить работу системы ХХ не получится. Максимум можно нарушить работу системы вентиляции ну и разбалансировки поплавковой камеры.

Судя по упомянутым симптомам о провале на переходном режиме, могу предположить что имеет место некая проблемка с системой ХХ. Тупо может быть засорен ТЖХХ. И из за того что мотор не развивал нормальных на ХХ оборотов, на карбе тупо приоткрыли ДЗ винтом упора в привод разбалансировочного клапана. При таком раскладе ХХ появляются но толком штатно не регулируются -плохо или вообще не отзываясь на вращение винта качества. Всё это из за того что при приоткрытии ДЗ , под ейную кромку начинают попадать переходные отверстия и оттуда под воздействием разрежения истекает топливо обеспечивая ХХ обороты. А штатно, ДЗ должна быть плотно закрыта и на ХХ через эти отверстия в систему ХХ должен ПОДСАСЫВАТЬСЯ воздух из зоны НАД заслонкой. А осн поток должен проходить в обход ДЗ через канал АСХХ. И только при небольшом нажатии на педаль когда отверстия оказываются под ДЗ, для работы на переходном режиме - оттуда поступает топливо.
В данном случае, когда ДЗ возможно приоткрыта , ХХ более менее обеспечивается, а вот переходного режима НЕТ.

Поэтому. В первую голову следует продуть ТЖХХ ( он доступен без разборки карба) , проверить закрытие ДЗ при отпущеной педали и обеспечить работу на ХХ при этом. Обороты ХХ должны выставляться только винтами количества на РХХ и винтом качества ( сбоку подпружиненный) . Тогда переходный режим заработает.

Я ТАК думаю.
Mayor вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 02:51.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-