17.10.2021, 22:26 | #591 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 23.05.2009
Адрес: Южнее 50 широты
Сообщений: 73
|
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
22.12.2021, 20:24 | #592 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 23.05.2009
Адрес: Южнее 50 широты
Сообщений: 73
|
Ну, в общем, после ряда усовершенствований на своей машине, последнее из которых была полная ревизия всей проводки и полная замена зажигания. Удалось достичь потребление бензина при карбюраторе К131А и степени сжатия двигателя ЗМЗ-2401 - 6,7 - не более 15 литров на 100км (А92).
Это при движении по нашим "трассам" (это такая бугристая, но асфальтовая дорога) со средней скоростью 70км/час. Машина уверенно и быстро выходит на скорости до 90км/час, ни одному встреченному грузовику не удалось потягаться со мной по динамике. Дорога по 2 полосы в каждом направлении. ХХ - 600об/мин, уверенно, ровно и без проблем. Набор оборотов без каких либо провалов. А ГТЖ - 310. |
05.11.2022, 23:28 | #593 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Мурманск
Сообщений: 808
|
Перелив 131 и течь по оси
Ситуация: изначально превратилось в пластилин кольцо на игле. Сначала после простоя запускалась после "постучать", потом наоборот, на холодную стала даже без подсоса, а вот на прогретой очень долго маслать надо было.
Поставил уникар (в старое седло), отрегулировал. Заработало, но минут на 15. Прогрел, проверил, теплая с полоборота. Только собрался выгонять - опять те же чудеса с горячим пуском, плюсом отсутствие холостых и реакции на винты, только на педаль. Ну и при попытке прикрыть воздух подсосом глохнет намертво. Опять скинул крышку - уровень на положенном месте. Второй момент, который смущает - течь по оси ДЗ на заведенной (и только). Причем, достаточно обильно - лужа на экране и капает на коллектор по тягам. Сама ось люфт имеет и вдоль и поперек, не болтается, но на ощупь чуствуется. Ну свечи, само собой, черные. В общем по симптомам мало воздуха/много бензина, осталось найти почему. Собственно вопрос - проблема все таки с уровнем или в другом месте искать? Последний раз редактировалось Nikita_M; 05.11.2022 в 23:32. |
06.11.2022, 17:56 | #594 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
|
Указанные выше симптомы однозначно говорят за повышенный уровень.
Оч смущает упоминаемый тут способ его проверки Понимаю что 131е карбы лишились окошечка. НО. Раз уж такая пьянка, то следует вывернув пробку из поплавковой камеры, через которую отвертывают ГТЖ, присоединить к отверстию ( как нибудь уж) некую прозрачную трубку, и загнув её вверх сможете наблюдать за уровнем при работе мотора на ХХ. Если же наблюдать уровень сняв верхнюю крышку, и если при этом топливо находится на уровне соотв метки на крбе ( порядка 20мм от верхней кромки ), то при погружении туда поплавка произойдет вытеснение согласно Архимеду и уровень превысит все доп пределы. Поэтому такая оценка некорректна. На будущее...чтобы всякий раз не морочиться с прозрачной трубкой, выставив по ней норм уровень на работающем на ХХ моторе, остановив мотор, снимите крышку обязательно предварительно отключив от неё топливный шлнг, дабы при снятии крышки не была впрыснута туда доп порция. Ну и по наблюдаемомум уровню топлива нацарапайте где нить некую метку для себя. Ну и рекомендую присмотреться к поплавку на предмет его целости, заеданий , поперечной болтанки на оси и задеваний за окружающие стенки итп. Хорошо бы и герметичность иглы оценить. Перевернув крышку поплавком вверх втягиваем ртом воздух из топливного канала и затыкаем языком. Язык не должен отлипать как минимум секунд 5-6. Последний раз редактировалось Mayor; 06.11.2022 в 17:58. |
06.11.2022, 18:09 | #595 | ||
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Мурманск
Сообщений: 808
|
Цитата:
Если кто из форумчан подскажет, какая резьба на пробке жиклера, буду благодарен. А как приколхозить трубку - придумаю. Цитата:
Да, если кто поделится еще парой размеров - диаметры прокладки "иллюминатора" К-124, тоже буду благодарен. Ибо родные задубели, в гараже слепил по образцу новую из того что было (прокладка пробки канистры от тосола), а после всего вспомнил, что размер не записал ). А заменить на приличную надо бы. И еще - ручеек по оси ДЗ - это тоже следствие перелива или надо лечить отдельно? |
||
06.11.2022, 18:42 | #596 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
|
|
10.11.2022, 10:26 | #597 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Мурманск
Сообщений: 808
|
|
10.11.2022, 10:56 | #598 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 19.08.2011
Адрес: г. Томск
Сообщений: 903
|
На пластмассовом поплавке там ограничитель и он упирается в стойку, не регулируется. Можно на этот пестик тубку силиконовую одеть, ограничив ход поплавка!
|
10.11.2022, 20:25 | #599 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
|
|
16.03.2023, 20:53 | #600 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
|
Ну так тут ещё припомнил.
Ведь 131 А эт модификация не имевшая ЭПХХ и соответственно регулятор ХХ ( РХХ) на нем не имеет вакуумного управления и соотв штуцера . И если в данной ситуации всё именно так, то напутав с шлангами нарушить работу системы ХХ не получится. Максимум можно нарушить работу системы вентиляции ну и разбалансировки поплавковой камеры. Судя по упомянутым симптомам о провале на переходном режиме, могу предположить что имеет место некая проблемка с системой ХХ. Тупо может быть засорен ТЖХХ. И из за того что мотор не развивал нормальных на ХХ оборотов, на карбе тупо приоткрыли ДЗ винтом упора в привод разбалансировочного клапана. При таком раскладе ХХ появляются но толком штатно не регулируются -плохо или вообще не отзываясь на вращение винта качества. Всё это из за того что при приоткрытии ДЗ , под ейную кромку начинают попадать переходные отверстия и оттуда под воздействием разрежения истекает топливо обеспечивая ХХ обороты. А штатно, ДЗ должна быть плотно закрыта и на ХХ через эти отверстия в систему ХХ должен ПОДСАСЫВАТЬСЯ воздух из зоны НАД заслонкой. А осн поток должен проходить в обход ДЗ через канал АСХХ. И только при небольшом нажатии на педаль когда отверстия оказываются под ДЗ, для работы на переходном режиме - оттуда поступает топливо. В данном случае, когда ДЗ возможно приоткрыта , ХХ более менее обеспечивается, а вот переходного режима НЕТ. Поэтому. В первую голову следует продуть ТЖХХ ( он доступен без разборки карба) , проверить закрытие ДЗ при отпущеной педали и обеспечить работу на ХХ при этом. Обороты ХХ должны выставляться только винтами количества на РХХ и винтом качества ( сбоку подпружиненный) . Тогда переходный режим заработает. Я ТАК думаю. |