Как лучше настроить управление АКПП a340f для бездорожья?

[RomaST]

Планируется к установке АКПП toyota, a340f. В ней 4 передачи, и гидротрансформатор, с возможностью блокировки. Мозги будут Атеку.
А переключатель субару: 1,2,3,D,N,R,P + типтроник.
Как это дело, а главное, возможно ли, настроить так:
1 - трогаемся на 1, затем гидротранс блокируется, как достигнет определённой скорости
2 - трогаемся на 1, переключается на 2, затем гидротранс блокируется, как достигнет определённой скорости
3 - переключается до 3, а там происходит блокировка ГТ
D - 1,2,3,4 и блокировка
А из типтроника сделать "МКПП".
Т.е. какую передачу выбрал, такая и держится, с блокировкой гт, вплоть до заглыхания двигателя.
Что думаете?
Такое возможно настроить?
Какие ещё бывают варианты?

[Aston09]

D включил и поехал))
Читал, что блокировка гт не любит большой крутящий момент, быстро фрикцион изнашивается. Поэтому блокировка и включается на скорости.
Из своего опыта d и редко 1/2. Всё равно не сможешь перескочить передачу, например, со 2 тронуться.


Хотя, может типтроник спасёт.

[serg4x4]

все что вы написали атеку позволяет делать...
вот только надо ли?

[RomaST]

Сообщение от serg4x4

все что вы написали атеку позволяет делать...
вот только надо ли?

Я же совета спрашиваю. Как лучше настроить? Воткнуть D и поехать, это любой сможет, а вот если подготовиться к экстриму? Например, 2 передача с блокировкой гт поможет спуститься с горки, как на механике, а на D, улететь можно...

[Dennis]

ГТ блокировать с кнопки и только на спуске.
при этом не плохо было бы давление в магистрали иметь полное.(это если оно электронно регулируется)
и на бездорожье я типтрон предпочитаю...равно как и при тяжелом прицепе...это избавит коробку от ненужных лишних переключений.

при движении по бездору НЕ с отвесной скалы ГТ блокировать не нужно и даже вредно, так как работающий он увеличивает крутящий момент двигателя.

[RomaST]

Сообщение от Dennis

ГТ блокировать с кнопки и только на спуске.
при этом не плохо было бы давление в магистрали иметь полное.(это если оно электронно регулируется)
и на бездорожье я типтрон предпочитаю...равно как и при тяжелом прицепе...это избавит коробку от ненужных лишних переключений.

при движении по бездору НЕ с отвесной скалы ГТ блокировать не нужно и даже вредно, так как работающий он увеличивает крутящий момент двигателя.

Лучше типтороником щелкать передачи без блокировки, а, когда нужно, включать его кнопкой?

Как лучше управлять коробкой в горной местности, на серпантинах, в затяжных подъёмах, в автоматическом режиме?
Без блокировки гт коробка греться будет.

[Dennis]

радиатор нормальный поставь и не будет.
на серпантинах тыкаю в 2 или 1 по ситуации ( я езжу с прицепом . условия тяжелее)

принудительное включение блокировки ИМХО только на спуске и только вспомогательно или контраварийно.
постоянно дрочить фрикцион ИМХО не нужно.
тем более если не ошибаюсь давка в магистрали механически тросиком регулируется.
значит программно задать при принудительном хх максимальное давление не получится.
значит фрикцион может гореть.
на а442ф давка электронная. там проще.

[RomaST]

Сообщение от Dennis

радиатор нормальный поставь и не будет.
на серпантинах тыкаю в 2 или 1 по ситуации ( я езжу с прицепом . условия тяжелее)

С радиатором понятно, а в штатном режиме, при переключении в 1, 2, 3, как ведёт себя блокировка?

[Dennis]

Сообщение от RomaST

С радиатором понятно, а в штатном режиме, при переключении в 1, 2, 3, как ведёт себя блокировка?

она не нужна в этих режимах от слова совсем

[Dennis]

самые серьезные бульдозеры построены именно на ГТ.
это лучшее что придумано для перемещения тяжестей и движения по тяжелым грунтам
заблокировав его ты лишаешься всех преимуществ.