Подшипник промежуточного вала передний

[EviL_LaugH]

Сообщение от SRV63

Книга хорошая по карбюратору под авторством А. Тюфяков.

По 151 лучше Ерохова ничего нет. По солексам за рулем и своими силами. По озонам Третий Рим. По 126 Тихомиров. По общим принципам работы — Грибанов, Орлов "Карбюраторы двигателей внутреннего сгорания" и Ерохов "Карбюраторы легковых автомобилей".

вождь бы с лёгкостью настроил любой карбюратор.

Настраивать ничего не нужно. Стенды и капельный пролив нужны когда на двигатель ставится нештатный карбюратор. Если на двигателе стоит предназначенный для этого двигателя карбюратор, то должно всё работать из коробки и штатно. Если двигатель со штатным карбюратором на штатных жиклерах работает ненормально, то проблему, скорее всего, нужно искать в двигателе, а не в карбюраторе.

[EviL_LaugH]

Я тут чего откопал, вы вообще окуеете. Карбюратор настроить это детский лепет. Вот конкретно это вы настраивать и чинить заепетесь. Трамблер для бензина. Механический впрыск K-Jetronic, в той его извращенной разновидности которая ставилась на древние форды. Вот это дичь лютая. А карбюратор это всего лишь силуминовая болванка с дырками.



Форд кстати приехал в сторону весов, мотор 2.8 V6. Спизжен впускной коллектор и всё что сверху половина пооткручена, по топливу ничего нет, двадцать лет на мотор сверху текла вода с крыши гаража, но мотор проворачивается. Вот думаю, смеха ради пихнуть на него карбовый коллектор и завести его на карбэ, или сразу на весы всё в сборе окончательно отправить.

[gonzickus]

Сообщение от EviL_LaugH

По 151 лучше Ерохова ничего нет. По солексам за рулем и своими силами. По озонам Третий Рим. По 126 Тихомиров. По общим принципам работы — Грибанов, Орлов "Карбюраторы двигателей внутреннего сгорания" и Ерохов "Карбюраторы легковых автомобилей".


Настраивать ничего не нужно. Стенды и капельный пролив нужны когда на двигатель ставится нештатный карбюратор. Если на двигателе стоит предназначенный для этого двигателя карбюратор, то должно всё работать из коробки и штатно. Если двигатель со штатным карбюратором на штатных жиклерах работает ненормально, то проблему, скорее всего, нужно искать в двигателе, а не в карбюраторе.

да пошутил же....

[gonzickus]

Сообщение от EviL_LaugH

Я тут чего откопал, вы вообще окуеете. Карбюратор настроить это детский лепет. Вот конкретно это вы настраивать и чинить заепетесь. Трамблер для бензина. Механический впрыск K-Jetronic, в той его извращенной разновидности которая ставилась на древние форды. Вот это дичь лютая. А карбюратор это всего лишь силуминовая болванка с дырками.



Форд кстати приехал в сторону весов, мотор 2.8 V6. Спизжен впускной коллектор и всё что сверху половина пооткручена, по топливу ничего нет, двадцать лет на мотор сверху текла вода с крыши гаража, но мотор проворачивается. Вот думаю, смеха ради пихнуть на него карбовый коллектор и завести его на карбэ, или сразу на весы всё в сборе окончательно отправить.

такую канитель доводилось ковырять.не очень успешно. прибалты в 90 работали.вот они хорошо по ним шарили

[Ден НСК]

Сообщение от EviL_LaugH

Я тут чего откопал, вы вообще окуеете. Карбюратор настроить это детский лепет. Вот конкретно это вы настраивать и чинить заепетесь. Трамблер для бензина. Механический впрыск K-Jetronic, в той его извращенной разновидности которая ставилась на древние форды. Вот это дичь лютая. А карбюратор это всего лишь силуминовая болванка с дырками.



Форд кстати приехал в сторону весов, мотор 2.8 V6. Спизжен впускной коллектор и всё что сверху половина пооткручена, по топливу ничего нет, двадцать лет на мотор сверху текла вода с крыши гаража, но мотор проворачивается. Вот думаю, смеха ради пихнуть на него карбовый коллектор и завести его на карбэ, или сразу на весы всё в сборе окончательно отправить.

Подобная жуть ставилась на Бэхи и Мэрсы.
Там еще ДМРВ механический. Огромная кастрюля коромыслами с дозирующим устройством соединена. Все это похоже на весы которые с гирьками с базара.

[Ден НСК]

Сообщение от EviL_LaugH

Порошин чтоле? Дед шарит, сказать нечего. Но там тоже нарекания были. А за 30 с лишним проще уже инжектор прикрутить.

Там вместо Порошина под его именем орудует шайка безмозглых малолеток. Типа, его ученики.
Народ плюЁтся!

[зуек]

трамблер для бензина.... хе. распределитель топлива это с диференциальными клапанами. вылетает в нем стальная мембрана от коррозии. если шаловливыми ручками не лазили работает десятилетиями без гемороя. лучшее из придуманного.

[SRV63]

Сообщение от EviL_LaugH

. Третий Рим.

Что угодно только не третий рим!!!Более бестолковой тех. литературы не встречал.

[Uaz315]

Сообщение от EviL_LaugH

Порошин чтоле? Дед шарит, сказать нечего. Но там тоже нарекания были. А за 30 с лишним проще уже инжектор прикрутить.

Не хочу я этот Ваш инжектор, можете крутить пальцем и кидать в меня тухлыми помидорами, для леса пусть будет Бульбулятор.

Тянет все нормально, на низах так песня просто, единственная проблема , это богатит/переливает...

Как заметил ? Да просто- свечи черные/сухие.. ну и на горячую приходится маслать долго.....

Про карбы от Наиля читал, но не хочу не зная броду лезть в воду.. хочу свой починить/ настроить.

стоит у меня штатный карб 151Е баз клапана- который как раз и нужен для того что бы сбрасывать давление или что там (не вяжитесь к словам давно читал, не помню )
позволяет как раз избегать проблем с пуском на горячую...


Клапан разбалансировки поплавковой камеры (есть, например, на К‑151В)
Что делает. Управляет сообщением поплавковой камеры с атмосферой (или адсорбером). При включённом зажигании клапан закрыт, при выключении*—*открывается, сбрасывая избыточное давление паров топлива.
Зачем нужен. Предотвращает «зависание» уровня топлива из‑за избыточного давления в камере, облегчает пуск горячего двигателя и снижает испарения

[EviL_LaugH]

Сообщение от SRV63

Что угодно только не третий рим!!!Более бестолковой тех. литературы не встречал.

Конкретно по озонам книжка неплохая. Но да, согласен, За рулем (своими силами) по озону лучше. Картинки там просто топ, именно схемы. То, что в уазовских руководствах нарисовано, ничего кроме недоумения не вызывает, то ли тогда рисовать не умели, то ли просто посчитали что для пользователя достаточно.

Вообще прочитав книжку Грибанова и какую-нибудь из хороших книг по современным карбюраторам, дальше разобраться самому не составит труда практически в любом карбюраторе, т.к. принцип работы у всех один.

Не хочу я этот Ваш инжектор, можете крутить пальцем и кидать в меня тухлыми помидорами, для леса пусть будет Бульбулятор.

Карбэ хорош тем, что это единственный и единый узел в системах автомобиля, который отвечает за топливоподачу. Если он начал страдать ***нёй, то его можно просто снять открутив 4 гаечки и выбросить в мусорку, после чего поставить новый из магазина. Все, больше в топливной системе ничего нет. Силуминовая болванка с двумя дырками, сюда подай воздух, сюда подай бензин. Ему даже бензонасос для работы не нужен.

Во впрыске же будешь до посинения менять десятки датчиков и исполнительных механизмов в поисках того, что же в нем в итоге сломалось. Отдельная когорта наивных дурачков, которые впрыск видели только на картинках, любят говорить, что якобы ты туда подключил бортовой компьютер, и он сразу тебе все показал, что с впрыском не так. Так вот, это неправда. В реальности бывает так: ты подключил бортовой компьютер, он тебе говорит, что все зашибись и ошибок нет, даже все параметры в норме, но при этом двигатель работает как говно. И пойди разберись почему.

Впрыск имеет смысл ставить вместо карба, только если досконально разбираешься в тонкостях работы двигателя и системы топливоподачи, и сможешь по характеру работы мотора сразу определить, что в нём сломалось, без бортовика. Хотя и то не всегда поможет. У меня есть такая машина, всё по впрыску исправно и вылизано, а работает как говно и жрет в 2 раза больше нормы. Менялось всё вплоть до ЭБУ с гарантированно исправной машины. Причины неясны, начинаю думать на механику двигателя.

Как заметил ? Да просто- свечи черные/сухие.. ну и на горячую приходится маслать долго.....

На каких режимах богатит? Их четыре: холостой, переходный, рабочий и мощностной. Нагар на свечах смотреть особого смысла нет, если неизвестно, в каком режиме этот нагар получен. Для точной диагностики нужно смотреть нагар на свечах именно после работы на конкретном режиме. Иначе это будет интегральная характеристика, диагностической значимости не имеющая.