К-151 (3)

[шкипер17]

Сообщение от EviL_LaugH

Интересно, как хантер мог быть 2012 года выпуска, если их карбюраторными делали до 2008. Да ещё и на К151В. Вот это воистину странная фигня.

На нём как раз регулировать сложно, нужен ноутбук и специальное ПО под конкретный газовый блок. На вакуумном ГБО у тебя две крутилки, одна холостой ход регулирует и другая полную подачу тупо краном, хоть обрегулируйся, можешь вообще подачу в ноль закрутить. С некоторыми особо экономными гражданами это играет злую шутку, потому что они закручивают этот регулировочный вентиль подачи, чтобы меньше жрала, а потом оказывается, что у них клапана горят от бедной смеси и свечи белые как снег.

Однако - все именно так. И сам хантер и мотор - 12 года. 4218. И с завода там ни в мотор ни в карб явно никто не лазил. Машина была у дедушки- пасечника....
А что до ГБО - то те, кто не понимает - а учиться не желает - закручивают "винт жадности" до неприличия. При этом - машина едет плохо, расход увеличивается и выпускные клапана долго не живут.
Все просто - расход на газе должен быть на 10-20% больше чем на бензине. Все прочее- техническая ересь.
Кстати - за последние лет 20 к установленному ГБО никто не докапывался...

[argamak176]

Да, в 12-м году карбюратор и газ еще ставили. Ну и болван🤣

[EviL_LaugH]

Сообщение от шкипер17

Однако - все именно так. И сам хантер и мотор - 12 года. 4218. И с завода там ни в мотор ни в карб явно никто не лазил. Машина была у дедушки- пасечника....
А что до ГБО - то те, кто не понимает - а учиться не желает - закручивают "винт жадности" до неприличия. При этом - машина едет плохо, расход увеличивается и выпускные клапана долго не живут.
Все просто - расход на газе должен быть на 10-20% больше чем на бензине. Все прочее- техническая ересь.
Кстати - за последние лет 20 к установленному ГБО никто не докапывался...

Не хотел бы подвергать сомнению слова, но, скорее всего, дедушка сделал свап документов и возможно полов. Прикрутив документы от хантера 2012 года к более старой машине.

Если в 2012-2013 годах я ещё видел новые тентованные армейские уазики типа 3151, на военных мостах с 421 мотором, цвета хаки, на черных номерах, поставлявшиеся в командирские части. То парой годов позже их все заменили на такие же цвета хаки Хантеры с 409 и на спайсерах. Те машины, что новые тентованные на военных мостах-это был специальный заказ министерства обороны. Это были машины не для гражданского рынка. Я в те года работал возле красных казарм в Москве. Такие уазики мимо меня катались ежечасно. Я ещё удивлялся, мол, нифига себе, какой год то на дворе, а завод вон чего для армии делает. И там же в этих красных казармах товарищем майором работал мой одноклубник, собственно про заказ министерства обороны, это информация от него.

В общем, смысл в том, что в 2012 году никаких карбюраторных Хантеров на гражданский рынок уже давно не поставлялось. Скорее всего, дедушка пасечник прикрутил документы от 2012 года к старому карбюраторному Хантеру. Просто естественно он никому об этом не рассказал

[chick]

Сообщение от EviL_LaugH

Не хотел бы подвергать сомнению слова, но, скорее всего, дедушка сделал свап документов и возможно полов. Прикрутив документы от хантера 2012 года к более старой машине.

ал

Смутно помню что в те года какой то монгольский заказ тут пробегал, хаки, карб 417? пихло тент и их можно было урвать.

[шкипер17]

Сообщение от EviL_LaugH

Не хотел бы подвергать сомнению слова, но, скорее всего, дедушка сделал свап документов и возможно полов. Прикрутив документы от хантера 2012 года к более старой машине.

Это - вряд ли...хотя бывает всякое. Я этот хантер не только видел (и купил с него мотор) -но и ездил на нем. Свежий, металл крыша, цвет темно-зеленый металлик. По виду - пробег соответствовал указанному - 60-70ткм. Машина ухоженная, все патрубки - силикон, мотор внутри чистый (я вскрывал), в общем - приятный автомобиль. Не от перекупов...
И документы были оригинал с единственным хозяином.
Да, машина была 73 регион. А рядом с автозаводом (если есть концы...) можно сделать многое.
К примеру - в 76-77м году ЗиЛ выпускал большую серию 157х песочного цвета и с ГУРом, для арабских "друзей". Хотя официально машина была уже снята с производства.

[wolodya]

А у меня бензонасос совсем почти сдыхает на жаре. В воронеже заехал в один сервис - посоветовали поставить в параллель электрический небольшого давления.
Поставил - в целом нормально. Когда основной в пробке начинает дохнуть - тумблером врубаю электрический. Потом вырубаю. Сведения о этом электронасосе правда противоречивые.
Отключается ли он при создании определенного давления, ставить ли клапан и обратку и т.п.
https://www.drive2.ru/l/3452202/
Ну пока работает и ладно. Думаю о покупке нового бензонасоса, но чему там изнашиваться?
У меня 2 мембраны и между ними пластиковая прокладка.
Таким образом верхняя часть с клапанами меньше греется.
Мембрана или целая или рваная - не знаю как она износится может.
Клапана рабочие. Там скорее всего от жары их перекашивает вместе с их основанием.
Может их поменять?

[EviL_LaugH]

Сообщение от wolodya

А у меня бензонасос совсем почти сдыхает на жаре. В воронеже заехал в один сервис - посоветовали поставить в параллель электрический небольшого давления.
Поставил - в целом нормально. Когда основной в пробке начинает дохнуть - тумблером врубаю электрический. Потом вырубаю. Сведения о этом электронасосе правда противоречивые.
Отключается ли он при создании определенного давления, ставить ли клапан и обратку и т.п.
https://www.drive2.ru/l/3452202/
Ну пока работает и ладно. Думаю о покупке нового бензонасоса, но чему там изнашиваться?
У меня 2 мембраны и между ними пластиковая прокладка.
Таким образом верхняя часть с клапанами меньше греется.
Мембрана или целая или рваная - не знаю как она износится может.
Клапана рабочие. Там скорее всего от жары их перекашивает вместе с их основанием.
Может их поменять?

У тебя бензин в насосе закипает. Классическая проблема всех этих карбюраторных механических насосов.

Что касается электрического который ты показал. Эти насосы качают постоянно без всякого отключения. Перегреваются по электрической части и дохнут.

Ставить надо тройник перед карбом, одну из ветвей тройника глушить впайкой жиклёра (именно впайкой чтобы было герметично, просто вставить жиклёр в шланг не получится), и эту ветвь отводить в бензобак обраткой. Вот здесь написано как пиздюк это сделал с таким же насосом https://www.drive2.ru/l/7050351/ . У меня так сделано на карбюраторном форде. Проехал уже больше 50 тысяч, никаких проблем с подачей топлива нет.

Думаю что если ты сделаешь обратку таким образом, то у тебя и штатный насос греться перестанет.

Либо ещё есть вариант не ебстись с этими тройниками и жиклёрами, а прикрутить к твоему же карбюратору входной штуцер от К151Д, это карбюратор от газели с 406 мотором, в нём штатно есть уже зажиклёренный отвод под обратку.

Либо тебе нужен бензонасос как в карбюраторных мотоциклах, отключающийся при накачке давления. Там внутри стоит биметаллическая пластина, которая при возрастании тока (когда насос упёрся и качает "в стену") отключает ему питание.

Типа вот такого. Такой насос стоит очень много где, на старых хондах, ямахах.

Но я бы оставил штатный насос. Никаких электрических. Это всё колхозно, убого и пожароопасно. Да и в конце концов, часто ли у нас жара? Две недели в году?

[wolodya]

Сообщение от EviL_LaugH

У тебя бензин в насосе закипает. Классическая проблема всех этих карбюраторных механических насосов.

Что касается электрического который ты показал. Эти насосы качают постоянно без всякого отключения. Перегреваются по электрической части и дохнут.

Ставить надо тройник перед карбом, одну из ветвей тройника глушить впайкой жиклёра (именно впайкой чтобы было герметично, просто вставить жиклёр в шланг не получится), и эту ветвь отводить в бензобак обраткой. Вот здесь написано как пиздюк это сделал с таким же насосом https://www.drive2.ru/l/7050351/ . У меня так сделано на карбюраторном форде. Проехал уже больше 50 тысяч, никаких проблем с подачей топлива нет.

Думаю что если ты сделаешь обратку таким образом, то у тебя и штатный насос греться перестанет.

Либо ещё есть вариант не ебстись с этими тройниками и жиклёрами, а прикрутить к твоему же карбюратору входной штуцер от К151Д, это карбюратор от газели с 406 мотором, в нём штатно есть уже зажиклёренный отвод под обратку.

Либо тебе нужен бензонасос как в карбюраторных мотоциклах, отключающийся при накачке давления. Там внутри стоит биметаллическая пластина, которая при возрастании тока (когда насос упёрся и качает "в стену") отключает ему питание.

Типа вот такого. Такой насос стоит очень много где, на старых хондах, ямахах.

То есть замена бензонасоса на новый ничего не даст? Где то к меня валялся штуцер на 151 карб с двумя трубками. В одной совсем маленькое отверстие. Это и есть на обратку?

[EviL_LaugH]

Сообщение от wolodya

То есть замена бензонасоса на новый ничего не даст? Где то к меня валялся штуцер на 151 карб с двумя трубками. В одной совсем маленькое отверстие. Это и есть на обратку?

Я думаю что ничего не даст. На жигах девятках бывает что клапана зависают в насосе, но у тебя не жига. Это просто перегрев застойного топлива в насосе, а застаивается оно там потому что обратки нет.

Да, это и есть на обратку. Вот его поставь и обратку в бак себе организуй. Только надо придумать куда и как, на уазике же два бака. Себе я делал обратку в стакан-фильтр на раме который стоит, он после баков, через тройник. Но я не знаю, он вообще у кого-то остался ли ещё

[chick]

Сообщение от wolodya

А у меня бензонасос совсем почти сдыхает на жаре.?

Ох сколько я мучился с этой проблемой и тряпочка постоянно была и протягивал и прокладки с клапанами свежие ставил. Года два наверное. Наконец снял и увидел, что площадка горбатая, т.е. он выгибавется и лапка начинает ходить с малым ходом, производительности не хватает плюс нагрев. Насос естественно новый на шпильках был.