К-151 проблема удержания холостых оборотов

[Mayor]

Я на зиму укладываю шланг обратки печи на узел АСХХ... Правда в моем случае эт не УАЗ и карб ОЗОН а не 151. И тем не менее если длина шланга позволяет - попробуйте, может это поможет. Да и теплый воздух от коллектора в возд фильтр тож не помешает - как минимум он потеплее посуше . У нас пока ещё тепло (+20) и я этого не делал, но как понизится ниже +10 ....

[Василик Свартмэль]

Сообщение от Mayor

Я на зиму укладываю шланг обратки печи на узел АСХХ... Правда в моем случае эт не УАЗ и карб ОЗОН а не 151. И тем не менее если длина шланга позволяет - попробуйте, может это поможет. Да и теплый воздух от коллектора в возд фильтр тож не помешает - как минимум он потеплее посуше . У нас пока ещё тепло (+20) и я этого не делал, но как понизится ниже +10 ....

Ну так и у нас пока не ниже +10 +15 А в августе - тем более

[Mayor]

Значит это не погода...

Думаю стоит проверить плотность прикрытия дроссельных заслонок. Они должны закрываться плотно без видимых щелей. При наличии щелей образуется поток в обход системы АСХХ и её работа становится нестабильной. Как минимум в упоминаемом режиме , при наличии щелей может происходить некоторая продувка впускного тракта, вызывающая переобеднение смеси и соотв проблемы. Упор ДЗ первичной камеры можно отрегулировать не разбирая карба. Тупо отвинтить упор до момента когда будет ощущаться закусывание ДЗ за стенки и ввернуть его до момента пропадания закусывания. Со второй камерой несколько сложнее - там не сняв карба отверткой подлезть трудновато.

[Василик Свартмэль]

Сообщение от Mayor

Значит это не погода...

Думаю стоит проверить плотность прикрытия дроссельных заслонок. Они должны закрываться плотно без видимых щелей. При наличии щелей образуется поток в обход системы АСХХ и её работа становится нестабильной. Как минимум в упоминаемом режиме , при наличии щелей может происходить некоторая продувка впускного тракта, вызывающая переобеднение смеси и соотв проблемы. Упор ДЗ первичной камеры можно отрегулировать не разбирая карба. Тупо отвинтить упор до момента когда будет ощущаться закусывание ДЗ за стенки и ввернуть его до момента пропадания закусывания. Со второй камерой несколько сложнее - там не сняв карба отверткой подлезть трудновато.

Доброго времени. Думал об этом, но ограничительный винт заслонки первичной камеры у меня вообще убран, вывернут. И всегда так было - и при этом до августа карбюратор работал без нареканий. А вот заслонку вторичной камеры даже не проверял.

[Mayor]

Сообщение от Василик Свартмэль

ограничительный винт заслонки первичной камеры у меня вообще убран, вывернут...

М..да. Интересно. Обычно при таком раскладе заслонка закусывает цепляясь за стенки смесительной камеры...если конечно привод её не препятствует закрытию до упора. Ну и закусываясь она изнашивается да и в стенке некая ямка появиться может. Не оч хорошо это. Ну а то что так было до августа...знач проблемка не тут....наверное.

Ну и по поводу радиатора... Упомянуто что охлаждаться стал лучше....Эт хорошо. НО. Температурный режим не пострадал в сторону переохлаждения? На приборе показания стабильны? 80 стабильно удерживается?

[Mayor]

Тут была практически такая же тема https://forum.uazbuka.ru/showthread....94#post4909594 и закончилась ничем.... Когда наконец удастся выявить причины проблемы - изложите . Интересно что же будет нарыто.

[Василик Свартмэль]

Сообщение от Mayor

М..да. Интересно. Обычно при таком раскладе заслонка закусывает цепляясь за стенки смесительной камеры...если конечно привод её не препятствует закрытию до упора. Ну и закусываясь она изнашивается да и в стенке некая ямка появиться может. Не оч хорошо это. Ну а то что так было до августа...знач проблемка не тут....наверное.

Ну и по поводу радиатора... Упомянуто что охлаждаться стал лучше....Эт хорошо. НО. Температурный режим не пострадал в сторону переохлаждения? На приборе показания стабильны? 80 стабильно удерживается?

Восемьдесят постоянно он никогда и не держал, он всегда ходил на температуре от семидесяти пяти до восьмидесяти двух (ровная местность - семьдесят пять, горки - за восемьдесят). Радиатор начал разгерметизироваться, поэтому его заменили. В последнее время (с весны) он окончательно забился, и температура в летние месяцы начала стабильно уходить за девяносто, и это стало "последней каплей". Я решил больше не паять и не чистить старый радиатор, а заказал новый и заменил. Температура вернулась к привычным семидесяти восьми - восьмидесяти двум.

[Василик Свартмэль]

Сообщение от Mayor

Тут была практически такая же тема https://forum.uazbuka.ru/showthread....94#post4909594 и закончилась ничем.... Когда наконец удастся выявить причины проблемы - изложите . Интересно что же будет нарыто.

Непременно! Только вот остаётся пустяк - самому понять причину проблемы

[EviL_LaugH]

Сообщение от Василик Свартмэль

Доброго времени. Тогда два вопроса. Первый: почему четыре года двигатель на этих же регулировках и при этом же подборе жиклёров работал без малейших нареканий, а три месяца назад вдруг появилось переобогащение на высоких оборотах?

Как говорит мой друган - "Хороший вопрос. Следующий вопрос!"

Да хер его знает, есчесно. За обогащение на высоких оборотах и полных нагрузках отвечает экономайзер и эконостат. На рабочих нагрузках отвечает воздушный жиклёр, топливный жиклёр, эмульсионная трубка. И за все режимы отвечает уровень в поплавковой камере. Возможно что-то забилось или наоборот просралось. Или уровень в карбе убежал. Гадание по интернету так себе затея.

Сообщение от Василик Свартмэль

И второй: как это регулируется? Логичнее всего изменить жиклёрную схему вторичной камеры в сторону уменьшения топлива, но я пробовал поставить жиклёр меньшего сечения - никаких изменений двигатель не показал. Попробовать, наоборот, добавить воздуха, поставив увеличенный воздушный? Или поставить центральный топливный меньшего сечения во вторичную камеру?

Не надо пока ничего регулировать. Надо добиться чтобы работал как раньше.

[Василик Свартмэль]

Сообщение от Mayor

Тут была практически такая же тема https://forum.uazbuka.ru/showthread....94#post4909594 и закончилась ничем.... Когда наконец удастся выявить причины проблемы - изложите . Интересно что же будет нарыто.

Доброго времени, товарищи уазоводы, уазофилы, уазофаги и все остальные любители этого замечательного автомобиля.
Удовлетворяю Ваше любопытство, сударь Mayor.
Проблема обнаружена и устранена.
Как и ожидалось, проблема была - а) - пустяковая, б) - лежала на самой поверхности и издевательски "смотрела" на меня, когда я в N-надцатый раз перебирал карбюратор.
Итак.
Что было сделано:
1) Перебрано и перепробовано несколько карбюраторов серии "К-151" с разным буквенным обозначением и, следовательно, с разной тарировкой жиклёров. Результат нулевой.
2) Полностью проинспектирована вакуумная магистраль усилителя тормозов с заменой шланга, клапана и подготовкой к установке нового усилителя (чуть-чуть не дошло до замены старого). Результат нулевой.
3) Проинспектирована вся топливная магистраль с промывкой бензобака, фильтра грубой очистки топлива, заменой всех шлангов и фильтра тонкой очистки. Результат нулевой.
4) Добавлена магистраль обратного слива излишков топлива (хотя в карбюраторе К-151С, изначально установленном на двигателе, "обратка" вовсе не предусматривалась). Результат нулевой.
5) Полная разборка двигателя. Замена поршней, колец, вкладышей шатунов, подгонка по весу поршневых групп всех четырёх цилиндров с точностью до 0,1 грамма. Результат нулевой.
6) Притирка клапанов.
Понадобилось снять топливный и выпускной коллекторы.
Тут-то и обнаружилась истинная причина "загадочного" поведения холостых.
Передняя верхняя шпилька, крепящая одновременно оба коллектора в верхней плоскости, ослабла, затем от вибрации срезала резьбу в алюминии корпуса головки и держалась на своём месте чисто номинально. Резьбовые отверстия под обе верхние шпильки проходят насквозь во впускные каналы второго и третьего цилиндров.
Следовательно, канал второго цилиндра разгерметизировался и потерял вакуум на впуске. Двигатель утратил возможность всасывать необходимое количество топлива на низких оборотах. Холостые при резком сбросе оборотов пропали.
Всё. Вот и вся причина.
Изготовил более длинную шпильку, из толстостенной стальной трубки подходящего диаметра (шпилька диаметром 10мм.) изготовил профильную гайку, подогнав профиль внутреннего торца к профилю внутреннего среза стенки впускного канала в месте выхода в него отверстия под шпильку, ввернул шпильку с намотанным на резьбу уплотнителем в головку по сточенной резьбе, и дальше - в свежесделанную гайку. Затем установил на место коллекторы и протянул гайки, пока не засох состав, которым пропитан уплотнитель резьбы.
Шпильку максимально втянуло в отверстие, крепко прижав изнутри трубчатую гайку к внутренней поверхности впускного канала и спрессовав между ними несколько витков уплотнителя.
Подождал сутки, пока уплотнитель как следует зацементировался, промыл, продул сжатым воздухом и установил ГБЦ на место.
Так была разгадана загадка, которую УАЗик загадал мне более девяти месяцев назад.
В результате я получил практически откапиталенный двигатель, что называется, "на пустом месте", без причины. Работа заняла около недели.
Устранение собственно самой причины заняло около двух часов (не считая времени высыхания уплотнителя резьбы).
Вот такая история.