Нестандартное решения по переносу рулевых тяг на военмостах.

[makcvm]

Видел подобную конструкторскую мысль, но от хозяина авто получил следующие объяснения -" Ничего сложного тут нет, если голова с руками дружит, то дел на 3 часа". В его версии с обейх сторон над верхними шкворнями были установлены сошки как на правом кулаке, а рулевая сошка на рулевом редукторе была переделана и на конце имела два отверстия под рулевые наконечники, соответственно от рулевой сошки шли две рулевые тяги, правая родная, левая совсем короткая и обе имели муфты для регулировки схождения. Выглядело всё красиво, но как то левая тяга была слишком близко к раме несмотря на замысловатую форму рулевой сошки. На тот момент у меня под рукой был только рессорный козлик, по этой причине прикидка неудалась, а потом как то забылось...

Сообщение от Dennis

а если короткую тягу крепить не к рычагу .а к длинной тяге напрямую.

Длинная тяга,если брать стандартную,имеет плохой запас прочности и к ней хорошо в таком случае не закрепиш и я в своем случае короткую рулевую тягу оставляю стандарсной по длине,она должна быть как можно ближе по той же самой длине с тягой панара,а иначе будет не согласованность в них при ходах моста и будет эффект "подруливание машины".

Сообщение от Олег34

Так кстати на 160х патрулях сделано. http://i064.radikal.ru/0905/d7/2babc8f8c543.jpg

Здесь я плюсов особых не вижу,тяга расположена на уровне моста и так же будет гнуться как и у меня от небольших пенечков,да и наконечники низко и нагруженные получаються.

[Иванович]

Не вкурил - а в чем проблема приварить сошки сзади кулака в нужном месте и перенести поперечную тягу....?
Чугуний на кулаках отлично варится.

[Сергей Андреевич]

Позвольте высказать ряд сомнений по предложеной конструкции:
1. Для сохранения "остроты" руля и нагрузки на рулевой редуктор длину рычага поворотного кулака (так правильно называется "сошка на мосту") желательно оставить прежней либо соответственно изменить длину сошки.
2. Крепление наконечника короткой рулевой тяги придется приварить к правому рычагу поворотного кулака. Узел очень ответственный и нагруженый, сварка без отработаной технологии потенциально опасна.
3. Длинная тяга удаленна при ударе будет все равно доставать до моста, но угол загиба при этом будет гораздо больше, чем в штатном варианте, больше шансов сломаться.

P.S. При увеличении кастора в качестве бонуса рулевые тяги поднимаются относительно моста примерно на 30 мм. Если планируете в будующем эту процедуру - учтите такую особенность.

[Сергей Андреевич]

Сообщение от makcvm

Видел подобную конструкторскую мысль, но от хозяина авто получил следующие объяснения -" Ничего сложного тут нет, если голова с руками дружит, то дел на 3 часа". В его версии с обейх сторон над верхними шкворнями были установлены сошки как на правом кулаке, а рулевая сошка на рулевом редукторе была переделана и на конце имела два отверстия под рулевые наконечники, соответственно от рулевой сошки шли две рулевые тяги, правая родная, левая совсем короткая и обе имели муфты для регулировки схождения. Выглядело всё красиво, но как то левая тяга была слишком близко к раме несмотря на замысловатую форму рулевой сошки. На тот момент у меня под рукой был только рессорный козлик, по этой причине прикидка неудалась, а потом как то забылось...

При такой схеме схождение будет меняться в зависимости от загрузки передней оси, что не есть гуд.

Сообщение от Чайник на волге.....

Не вкурил - а в чем проблема приварить сошки сзади кулака в нужном месте и перенести поперечную тягу....?
Чугуний на кулаках отлично варится.

По моему способу сварки вообще не будет,в ответственных местах на нее не стоит сильно надеяться-это раз,второе-сзади мешает кардан и рама,дальше идет поддон двигателя(у меня андория)при сильном сжатии подвески места просто нет,я все неоднократно промерял.

Позвольте высказать ряд сомнений по предложеной конструкции:
1. Для сохранения "остроты" руля и нагрузки на рулевой редуктор длину рычага поворотного кулака (так правильно называется "сошка на мосту") желательно оставить прежней либо соответственно изменить длину сошки.
В моем случае стоит гур UB,в рулевом редукторе хорошее предаточное отношение и хороший запас хода-это все будет компенсировано и по моим расчетам длинна крепления к сошке (относительно штатного)измениться всего на 3-4см,по моему не кретично.
2. Крепление наконечника короткой рулевой тяги придется приварить к правому рычагу поворотного кулака. Узел очень ответственный и нагруженый, сварка без отработаной технологии потенциально опасна.
У меня будет без сварки или она будет не основным держащим элементом,фото будет на седушей недели,сейчас готовяться основные элементы этого важного узла.
3. Длинная тяга удаленна при ударе будет все равно доставать до моста, но угол загиба при этом будет гораздо больше, чем в штатном варианте, больше шансов сломаться.
Этот вариант я тоже предусмотрел,сделаю защиту в аккурат пониже бампера,такие уже есть на некоторых бамперах,они как правило защищают рулевой демфер-это от пеньков,которые ниже бампера и выше моста,в остальных случаях она не первая принимает удар на себя.
P.S. При увеличении кастора в качестве бонуса рулевые тяги поднимаются относительно моста примерно на 30 мм. Если планируете в будующем эту процедуру - учтите такую особенность.

Кастор вроде не затронут,или я ошибаюсь?

[Д-К КАНДА]

к нам на Арктику приезжала котлета московская- у нее так и было сделано- и ничего не сломалось

Сообщение от Д-К КАНДА

к нам на Арктику приезжала котлета московская- у нее так и было сделано- и ничего не сломалось

Котлета легче и по дорогам под сотню не ездит,для нее и такой вариант подойдет,мне он не нравиться.