Дизелинг умз 4218

[Wild Baton]

Доброго времени суток, уважаемые уазоводы...
Нужна консультация...
Вкратце расскажу ситуацию. Движок после капитального ремонта пробежал где-то порядка 4000. Сначала появился лёгкий цокот, похожий на цокот клапанов, но зазоры клапанов отрегулированы. В данный момент цокотит как дизель. В поисках решения изучал Ютуб и принял решение менять шестерню ГРМ... залез в переднюю крышку, но шестерня ГРМ оказалась без дефектов... между тем... когда снял шестерню ГРМ, увидел, что шестерня на коленвале имеет небольшой люфт радиальный (вправо-влево) и её можно двигать по коленвала рукой...
когда мне делали капиталку... мастер поставил мне между храповиком и коленвалом шайбу порядка 4мм, так как при затяжке болта храповика что-то зажимается и невозможно прикрутить движок от руки (даже кривым стартером).
При этом, в руководстве по ремонту умз 4218 указано, что храповиком стягивается вся конструкция (т е демпфер, маслоотражательная шайба, шестерня и опорное кольцо естественно с антифрикционный шайбой).
Собственно вопрос... может все таки выкинуть эту шайбу и стянуть как положено? Разок двигатель прокрутит стартером и все будет чудесно ? ��

[MosVV]

Ну шестерня точно не должна болтаться и крутиться от руки. Разбит шпоночный паз и просажена посадка. 4 мм можно было и у храповика снять.

[argamak176]

Упорная шайба ставится под шестерню кв, а не на шестерню. На шестерню ложится маслосгон. Это он скорее всего заколхозил, чтобы шкив-демпфер о лобовину не тёр. Бывает такая херь.

[MosVV]

Дык так и фазы уйдут.
https://autopiter.ru/russiancatalog/...j-i-mahovik-54

[Wild Baton]

Сообщение от argamak176

Упорная шайба ставится под шестерню кв, а не на шестерню. На шестерню ложится маслосгон. Это он скорее всего заколхозил, чтобы шкив-демпфер о лобовину не тёр. Бывает такая херь.

Все верно... это я неправильно написал...

[Wild Baton]

Сообщение от argamak176

Упорная шайба ставится под шестерню кв, а не на шестерню. На шестерню ложится маслосгон. Это он скорее всего заколхозил, чтобы шкив-демпфер о лобовину не тёр. Бывает такая херь.

Дело в том, что на демпфере тоже был люфт... я его устранил... тоже была проблема со шпонкой и фланец демфера люфтил вправо влево... но когда я убрал его шайбу и затянул фланец с демпфером - коленвал перестал вращаться кривым стартером за храповик... не рискнул крутить стартер и поставил шайбу обратно.... естественно, крышка двигателя не была на тот момент снята, и что могло закусывать/зажимать в тот момент мне неизвестно....

[Wild Baton]

Сообщение от Wild Baton

Доброго времени суток, уважаемые уазоводы...
Нужна консультация...
Вкратце расскажу ситуацию. Движок после капитального ремонта пробежал где-то порядка 4000. Сначала появился лёгкий цокот, похожий на цокот клапанов, но зазоры клапанов отрегулированы. В данный момент цокотит как дизель. В поисках решения изучал Ютуб и принял решение менять шестерню ГРМ... залез в переднюю крышку, но шестерня ГРМ оказалась без дефектов... между тем... когда снял шестерню ГРМ, увидел, что шестерня на коленвале имеет небольшой люфт радиальный (вправо-влево) и её можно двигать по коленвала рукой...
когда мне делали капиталку... мастер поставил мне между храповиком и коленвалом шайбу порядка 4мм, так как при затяжке болта храповика что-то зажимается и невозможно прикрутить движок от руки (даже кривым стартером).
При этом, в руководстве по ремонту умз 4218 указано, что храповиком стягивается вся конструкция (т е демпфер, маслоотражательная шайба, шестерня и опорное кольцо естественно с антифрикционный шайбой).
Собственно вопрос... может все таки выкинуть эту шайбу и стянуть как положено? Разок двигатель прокрутит стартером и все будет чудесно ? ��

Добавлено видео.... записывал для друга... https://youtube.com/shorts/sXLZXIhe7...QcebQQdZSQ1x7E
Может ли так Тарахтеть из-за люфта шестерни коленвала или сразу заняться дальнейшими поисками ?

[Wild Baton]

Заранее прошу прощения, что так долго не отчитывался о результатах ...
Никогда такого не было и вот опять ... В общем, когда в предыдущий раз менял коромысло и регулировочный болт, заказывал новые по каталогу...
Но когда устанавливал, не обратил внимание, что новый регулировочный болт слегка глубже чем мои ... Это и сгубило штангу. Результат на фото:

На фото - штанга, "длинный" болт и нужной длины.
Заменил штангу и отрегулировал клапана...
Стало гораздо лучше, хотя и не идеально.
https://youtube.com/shorts/c3DKs-l_MHY?feature=share
После регулировки покатался где-то км 500... Сейчас опять громковато клапана работают... Не понимаю, почему могут зазоры убегать...
Может кто-то сталкивался с таким ?

[Pavel77]

Это не только от разных регболтиков! Масло не поступает к штангам! Вы смотрите на проточку у регболта, поней масло попадает на наконечник штанг! И если при регулировки эта проточка не попадает на канал в коромысле, то масло не пойдет в наконечник!
Коромысла меняли? В бронзовой втулке канал просверлен?
Штанги правильные под высоте гбц?
Прокладку гбц правильно поставили, маслоканал совпал?
Совет, снимите щас как есть ось вместе с коромыслами, оденьте трубку на регболтик и дуньте, покачайте коромысло должно продуваться!
Еще можно канавку в середине расширить например балгаркой тонким диском, для эстетов натфилем. Резьба там м9х1. Поэтому надо прогнать гайкой, а то в коромысле повредите резьбу из-за заусенцев.
Кстати прокручивая кривым можно посмотреть не задевает ли юбка шестигранника об плечо наконечника штанг. Нужно уменьшить высоту шестигранника. Хотя при правильных штангах и ходе коромысел, эти два болтика взаимозаменяемые глубина посадки в наконечник у них одинаковая, кроме маслоканала!
Ну и совсем уж из фантастики, забита сама ось коромысел "гудроном"!
Смотрите поступление смазки на штанги! Даже на работающем двс, слегка приподнимите крышку клапанов, по штангам должно прямо струикой стекать масло!

[Wild Baton]

Сообщение от Pavel77

Это не только от разных регболтиков! Масло не поступает к штангам! Вы смотрите на проточку у регболта, поней масло попадает на наконечник штанг! И если при регулировки эта проточка не попадает на канал в коромысле, то масло не пойдет в наконечник!
Коромысла меняли? В бронзовой втулке канал просверлен?
Штанги правильные под высоте гбц?
Прокладку гбц правильно поставили, маслоканал совпал?
Совет, снимите щас как есть ось вместе с коромыслами, оденьте трубку на регболтик и дуньте, покачайте коромысло должно продуваться!
Еще можно канавку в середине расширить например балгаркой тонким диском, для эстетов натфилем. Резьба там м9х1. Поэтому надо прогнать гайкой, а то в коромысле повредите резьбу из-за заусенцев.
Кстати прокручивая кривым можно посмотреть не задевает ли юбка шестигранника об плечо наконечника штанг. Нужно уменьшить высоту шестигранника. Хотя при правильных штангах и ходе коромысел, эти два болтика взаимозаменяемые глубина посадки в наконечник у них одинаковая, кроме маслоканала!
Ну и совсем уж из фантастики, забита сама ось коромысел "гудроном"!
Смотрите поступление смазки на штанги! Даже на работающем двс, слегка приподнимите крышку клапанов, по штангам должно прямо струикой стекать масло!

Конкретно в данном случае штанги ушатало только там, где менял два коромысла и рег болта. Масло поступает, так как при замене штанги (которая на фото, вторую не успело так ушатать - я её просто чуток шлифанул напильником) обратил внимание , что остальные штанги в идеале. Все масло каналы проверял и продувал при установке... Единственное, что сейчас вспомнил, это то, что двигатель после капитального ремонта и, насколько я помню, черед какое-то время нужно протянуть болты головки блока цилиндров, а я этого не делал.... Может прокладка садится ?