Не разгоняется на 3-й и 4-й передаче на полном газу

[DJVolikov]

Если сцепление выключается после нескольких энергичных качков, значит умер ГЦС, или система завоздушена. Надо померить рабочий ход штока. И проверить регулировку хода педали. Если всё в норме, возможен вариант со съеденным маховиком, вследствие длительной езды с убитым ведомым диском.

[400kg]

Весь день провозился с этим сцеплением. Выяснил, что сцепление лепестковое. Замерил ход штока рабочего цилиндра - 20 мм. При этом замерил ход вилки, необходимый для отсоединения ведомого диска (при котором ведомый диск можно свободно покрутить отверткой), он оказался аж 34 мм!
Решил увеличить ход рабочего цилиндра с помощью увеличения хода главного цилиндра. Разобрал, удлинил шток главного, при этом педаль поднялась до неприлично большой высоты, ездить крайне неудобно, но для эксперимента оставил. Собрал, прокачал. Ход штока рабочего достиг 30 мм. И этого оказалось недостаточно!

Выходит надо как-то уменьшать ход вилки. Как этого можно достичь?

[Pavel77]

Подложить шайбы под опору вилки. Сам подкладывал 5 мм, при переходе с рычажной корзины на лепестковую. При этом и гцс и рцс остались прежними, так же прежней осталась вилка сцепления правда усиленная сваркой еще при прошлой корзине.

[Д144м]

Для долгой жизни лепестковой корзины выжимной подшипник должен быть постоянно в зацеплении. Иначе быстро прогрызёт дыру. Почему и ставится самоподвод .

[Mayor]

Ну так и есть. Комплектация иная. Так что коллеги совершенно верно подсказывают - под опору вилки подкладывать и переходить на самоподвод РЦС. Выжимной на фото кажись как раз из закрытых, рассчитанных на постоянное зацепление и вращение.

[SRV63]

Сообщение от Mayor

Ну так и есть. Комплектация иная. Так что коллеги совершенно верно подсказывают - под опору вилки подкладывать и переходить на самоподвод РЦС. Выжимной на фото кажись как раз из закрытых, рассчитанных на постоянное зацепление и вращение.

Ничего из перечисленного не делал!
Просто поставил LUK.
Иногда подвожу выжимной,так что самоподвод желателен,но не обязателен.

[Pavel77]

РЦС без самоподвода, для постоянного прижима выжимного к лепесткам корзины, установил дополнительную пружину на конец вилки, ну и отрегулировал длину штока рцс чтоб постоянно выжимной вращался.

[400kg]

Второй день экспериментов со сцеплением.

Пробовал подкладывать полушайбы под болты крепления корзины, тем самым приподнимая корзину от маховика. Результат - ход вилки уменьшился, но сила прижимающая диск видимо тоже уменьшилась. Проскальзывания на 3-й и 4-й сохранились.

Пробовал подкладывать шайбы под опору вилки. Результат - амплитуда вилки осталась такая же, только сместилась ближе к рабочему цилиндру. Эффект тот же самый как от удлинения штока РЦС. Проскальзывания на 3-й и 4-й сохранились.

В итоге все шайбы убрал.

Получается, что регулировкой длины штока РЦС мы как бы меняем момент срабатывания сцепления. Настроил так, что разъединение дисков происходило в самый последний момент, то есть в тот момент когда педаль находится в самом низу. Соответственно при малейшем отпускании педали машина сразу же трогается. Казалось бы в этой ситуации при движении прижим ведомого диска должен быть самым сильным, ведь диафрагменная пружина вернулась дальше всего и сильней его прижала.
НО и в этом случае проскальзывания на 3-й и 4-й сохранились.

Вот загадка. Сижу думаю.

Проскальзывания из-за масла? Почему тогда ведомый сухой, маховик сухой (специально после проверочной поездки просил жену выжать сцепление и лежа под машиной светил фонариком смотрел в щелки). Да и вообще внутри сцепления нет ни капли масла, наверное были бы какие-то подтеки.

Слабая пружина корзины? Заводской брак? Неподходящая модель?

P.S. Кстати при трогании со сцеплением вообще никаких проблем нет, бросаешь педаль она сразу рывок дает. Почему проблемы только на больших оборотах?

[SRV63]

Сообщение от 400kg

Второй день экспериментов со сцеплением.

Пробовал подкладывать полушайбы под болты крепления корзины, тем самым приподнимая корзину от маховика. Результат - ход вилки уменьшился, но сила прижимающая диск видимо тоже уменьшилась. Проскальзывания на 3-й и 4-й сохранились.

Пробовал подкладывать шайбы под опору вилки. Результат - амплитуда вилки осталась такая же, только сместилась ближе к рабочему цилиндру. Эффект тот же самый как от удлинения штока РЦС. Проскальзывания на 3-й и 4-й сохранились.

В итоге все шайбы убрал.

Получается, что регулировкой длины штока РЦС мы как бы меняем момент срабатывания сцепления. Настроил так, что разъединение дисков происходило в самый последний момент, то есть в тот момент когда педаль находится в самом низу. Соответственно при малейшем отпускании педали машина сразу же трогается. Казалось бы в этой ситуации при движении прижим ведомого диска должен быть самым сильным, ведь диафрагменная пружина вернулась дальше всего и сильней его прижала.
НО и в этом случае проскальзывания на 3-й и 4-й сохранились.

Вот загадка. Сижу думаю.

Проскальзывания из-за масла? Почему тогда ведомый сухой, маховик сухой (специально после проверочной поездки просил жену выжать сцепление и лежа под машиной светил фонариком смотрел в щелки). Да и вообще внутри сцепления нет ни капли масла, наверное были бы какие-то подтеки.

Слабая пружина корзины? Заводской брак? Неподходящая модель?

P.S. Кстати при трогании со сцеплением вообще никаких проблем нет, бросаешь педаль она сразу рывок дает. Почему проблемы только на больших оборотах?

А маховик в каком состоянии?

[400kg]

Сообщение от SRV63

А маховик в каком состоянии?

Особой выработки не заметил, завтра попробую повнимательней рассмотреть.