ВЫБОР БЛОКИРОВКИ В ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ МОСТ

[Бауманец]

Темка по выбору блокировок в мосты (военные, гражданские, спайсера). Флуд будет удаляться

Чисто теоретички нужно определиться в какой мост какую блокировку ставить. Есть мои варианты:
1. Перед - кулачок, зад - квайф
2. Перед - кулачок, зад - кулачёк
3. Перед - ничего, зад жостко
..... и так далее.
Блокировки любые - квайф, кулачёк, жёстко.

Просьба высказать свои пожелания и предложения

[mazgan2004]

Глянь здесь.
http://jeep.avtograd.ru/lockers/Dana/gerodisk.htm

[Анатолий Ф]

Так опять же определись - для чего, повспоминай где ты сидел и при каких условиях может и сам определишься. Теоритически как у "shrek" интересная конфигурация, получится так - едешь, едешь, вдруг грязь и тяги не хватает - врубаешь передок, а там Квайф и фактически выезжаешь, а вот если видишь что совсем все плохо, то включаешь еще и задний блок (правда если успеешь) Я не заморачивался - поставил в оба Квайф.

[Suhorini]

Я тоже бы поставил оба квайфа. А с кулачковыми впереди лучше не связываться заблокироваться может внезапно на резком повороте и с дороги вылетиш, особенно зимой.

[Лёшик.Б]

Сообщение от shrek

Планирую так:
зад-принудительную(жесткую)
перед-квайф или торсен
Но это пока только мечты(в далеком будущем),а кулачковая мне кажется-прошлый век.

я сделал такой же выбор . перед самоблок (уже стоит) зад(пока нет но будет) жёстко .мосты военные.

[diesel]

Передний мост - Только жесткая блокировка....
т.к. включать её надо только при диагональном вывешивании ... а при движении в колее или просто во говнам в переднем мосту ничего не должно быть..... иначе руль в сторону а машина едет врямо, т.к. колеса не крутятся с разной скоростью, как и пологается в повороте.
а зад ..... скорее всего тоже, т.к. в говнах её можно включать от начала до конца не выключая.....

Никакие кулачки или тем более Квайфы не сравнятся с жесткой блокировкой.....

и еще вопрос :
Какие мосты ?
кулачки и повышенного трения (квайф и торсен) ставятся в разные мосты.

Самоблокирующиеся дифференциалы в исходном состоянии находятся в заблокированном состоянии( мнение о том что они блокируются не соответствует действительности!) и их разблокировка в говнах,на повороте,происходит при достижении отношения моментов на отстающем и забегающем колесе равном коэффиценту блокировки. Зимой например в повороте на снегу ,льду в говнах , в плавных поворотах на асфальте. в большинстве случаев кулачковый дифференциал не разблокируется и машина проходит поворот как и при жесткой блокировке. Жесткие блокировки имеют бесспорное приимущество на триальных препятствиях, в остальных случаях все зависит от соответствия колес машине, характера бездорожья и свойств дифференциала. На дерновом болотистом покрытии жесткие блоки и прочие дифференциалы с высоким коэфф. блокировки проигрывают из-за срыва дерна и закапывания.

Сообщение от Горбатый

На днях интересуясь в магазине блокировками выслушал такую историю от продавца :"А зачем Вам блокировка в военный мост, там уже все есть.Надо уметь пользоватся.Вот мы когда показывали немцам наш УАЗ, неплохо сели.Немцы ухмыльнулись, а мы с шиком выскочили. ....выжимаешь сцепление одновременно с тормазами (одной ногой) затем отпуская сципление притормаживая, колеса блокируются буквально на некоторое время и этого хватает чтобы выскочить на пару метров." Спорить не стал, внемательно выслушал и ушел. Короче в непонятиях что это было. Мужик в возрасте, врать не должен.

Так возможно помочь машине выехать, но для этого надо потренироваться, не так уж это и просто. Этим можно пользоваться хоть на жигулях, военные мосты здесь не причём. И это не когда не сравнится с нормальной блокировкой. Такая, псевдо блокировка используется на паркетных джипах, там электроника притормаживает буксующее колесо.

Здесь уже обсуждалось подобная тема с блокировками, может, что полезное найдёте:
http://forum.uazbuka.ru/showthread.p...F0%EE%E2%EA%E0

[diesel]

да все просто:
нажимая на тормоз ты блокируешь в большей степени то колесо которое начало проворачиваться и крутящий момент передается на свободное ..... т.к. подторможенное тяжелее прокрутить со скоростью в 2 раза быстрее (диф передает же)

Но тут есть одно но:
Тормоза должны быть отрегулированы ИДЕАЛЬНО...

А мое мнение по дифам такое:
Только жесткие блокировки.....
на мягком грунте, что бы траву с дерном не срывать и в болоте не тонуть, или сухом, что бы трансмиссию не перегружать, их легко выключил....
а как раскорячился в диагоналку, так включил одним нажатием кнопки/ручки.....

[BABAI-ка]

Сколько людей-столько мнений.
Задний мост-самоблок,передний мост-жесткая блокировка.
Попытаюсь объяснить.
В Уазках есть один большой минус-более разгруженый задний мост.Когда на зад ставят самоблок-помогает но не на очень много.Когда Уазик идет подгруженный-тогда у него проходимость увеличивается.На своем Газ-69 добился того,что задний и передний мост нагружены почти одинаково (когда езишь пустой),а если загружен под завязку-то еще лучше.РОаботает почти всегда 3 колеса.При стоящем самоблоке-один минус-плохой выход из колеи.Если ставишь самоблок еще и вперед-езда не на прямом участке,т.е при маневрировании в говнах машина просто идет вперед,и не слушается руля.
Поэтому жесткую блокировку хорошо ставить на передний мост и пользоваться ей в исключительных случаях и на прямом участке.