514 -406 турбо?

[Serval]

Я честно говоря думал ,что раз номерная часть остается ,то и регистрировать ничего не надо ,я ошибаюсь?

Если что оформлю установку газового оборудования и думаю этого хватит

[Иван Шмит]

Сообщение от Serval

Я честно говоря думал ,что раз номерная часть остается ,то и регистрировать ничего не надо ,я ошибаюсь?

Если что оформлю установку газового оборудования и думаю этого хватит

Не думаю, что всë так просто.

[aleksandrin00]

Сообщение от Serval

Я честно говоря думал ,что раз номерная часть остается ,то и регистрировать ничего не надо ,я ошибаюсь?

Если что оформлю установку газового оборудования и думаю этого хватит

если тока техосмотр ,а так кому оно надо,я когда проходил тех осмотр эти "спецы" вообще затупили и все мерили СО и типа погазуй ,газани чета у них не показывает. а я помалкивал и газовал как просили и потом уж сказал что дизель, искренне удивились ,махнули езжай. конечно где как ,а если платить то без разницы че там икак.

[Serval]

Немного все задержалось , сейчас выяснил ,что колечки лучше подкинуть на поршня ,вот и задумался может поршня тогда купить полегчеи с более правильной формой ..(эти весят на 500 гр больше чем от 409 мотора и форкамера ...) а подходящих поршней довольно много по каталогам нарыл ,вот и думаю..
Вода в масле страшная сила и вкладыши обменеваю и колечки некоторые моторист говорит за 50000 износились..

[Иван Шмит]

Сообщение от Serval

моторист говорит за 50000 износились..

Мотористу надо деньги зарабатывать. ИМХО

[Serval]

Поршня тоеты 5sFE идеально подходят под наш мотор,правда возникла проблема шатунные шейки шире на 4 мм чем у 409 коленвала....
Как рещать если ставить шатуны 406 +поршня тоета -вес получается на 400 грамм меньше чем 406 поршень с шатуном и на 1 кг меньше нашего
дизельного поршня , но куда деть 4 мм,хоть коленвал меняй... Или забить на это...

[Serval]

шатуны будем центровать по верхней бобышке ,т.к турбинка у меня дизельная а выпуск и -так и так переделывать , задумался ,может турбинку разместить в районе левой фары ,через две гофры увеличенного диаметра и промежуточный подвесной кронштейн или собрать все как есть а потом уже мутить выпуск ,
плюсы
- меньше воздействие на турбинку
-более холодный воздух в нагнетательной части
-легче снимать если что..

минусы
- более инерционная работа (но за счет большего объема выпускного коллектора более эффективная (инфа интернетная )

Вообщем напишите ,кто что думает на эту тему

[Serval]

Вообщем времени не было (ни у меня ни у моториста ) , отложил в долгий ящик ,за это время - обточили шатуны (по 1,5 мм, чтобы пролазили в дырки ,изготовили бобышки для верхней центровки,все приготовлено для сборки , отогнал сегодня машинку к мотористу (довольно опытный ) начали собирать собрали один поршень - и неприятность... есть небольшой стук (шатун двигается рукой вдоль коленвала несмотря на бобышки или на кольцах или не понятно как ,короче моторист говорит так собирать нельзя ,думаем или менять коленвал (а это и маховик) и вытаскивать блок...

или попробовать углекислоткой понаваривать точки на нижнюю часть шатуна и потом отшлифовать..
Сегодня вечером буду искать как в приоре получается центровать по верхней бобышке ..
Поршня кстати подходят классно - примерно 2 мм недоход...

[Иван Шмит]

Сообщение от Serval

есть небольшой стук (шатун двигается рукой вдоль коленвала несмотря на бобышки или на кольцах или не понятно как ,короче моторист говорит так собирать нельзя

Чтото не совсем понял, а как мотористу надо? Чтобы шатун вплотную сидел, без осевых зазоров?

[Serval]

Сообщение от Иван Шмит

Чтото не совсем понял, а как мотористу надо? Чтобы шатун вплотную сидел, без осевых зазоров?

Пообзванивал людей кто делли приоры ,говорят ,шатун тоже немного ходит ,сижу принимаю решение -собирать так или переделывать нижнии чашки шатунов и снимать шайбы на верхних бобышках..