uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) > Мосты

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 19.12.2022, 17:18   #51
доктор ватсон9
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для доктор ватсон9
 
Регистрация: 07.11.2010
Сообщений: 563
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ООО ДАК Посмотреть сообщение
1. Увеличение запаса прочности деталей, их толщины, правильный подбор материалов, оптимизация системы смазки.
2.Блокировка должна иметь честный режим «разблокирован», без всего того, что создает сопротивление вращению колес относительно друг друга.
3. Сокращение количества циклов блокирования, особенно, когда это не требуется. Дифференциал нагружается именно в режиме «заблокирован».
4. В трансмиссии должен быть предохранитель, например ломающиеся сменное звено, или муфта предельного момента, которая не требует обслуживания, не оставляет автомобиль без движения.
Это все разговоры.Сделайте сравнительные тесты с другими блокировками(например с блоккой , дак ,принудительной,
Нирфи или еще с чем)в разных дорожных и внедорожных условиях и ситуациях снимите.на видео и.все станет ясно,а так.одни разговоры
доктор ватсон9 вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 20.12.2022, 09:07   #52
basist
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для basist
 
Регистрация: 01.02.2010
Адрес: Челябинск
Сообщений: 772
По умолчанию

Чудной подход у вас к маркетингу, напоминает рекламу на телеке какой нибудь фигни для домохозяек.
Вы подсмотрите например у уважаемого Ваксойл-Сервиса как надо свою продукцию продвигать.
Снимите обзор на конструктив, поставьте блокировку в УАЗик, камеру на нем закрепите, покатайтесь по асфальту, грязи (снегу), диагональ устройте, с пеньков съезд.
basist вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.12.2022, 10:30   #53
ООО ДАК
Member
Новенький
 
Регистрация: 12.01.2015
Сообщений: 32
По умолчанию

Ролик с ДКС в УАЗе в процессе, выложим уже только в следующем году.
На страницах УАЗБУКи мы описываем вопрос блокировок со своей точки зрения, как мы видим проблему. Универсальной, идеальной блокировки на сегодняшний день нет. Нам, как разработчику важно понимать, как видит вопрос блокировки конечный пользователь, т.е. вы. Надеюсь, совместными усилиями, в процессе обсуждения выработаются некие критерии, показатели «идеальной блокировки», к которой надо стремиться. Эти критерии так же помогут пользователям выбрать оптимальную блокировку из производимых сегодня для своих конкретных условий эксплуатации автомобиля.
ООО ДАК вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.12.2022, 10:30   #54
ООО ДАК
Member
Новенький
 
Регистрация: 12.01.2015
Сообщений: 32
По умолчанию Толщина деталей, материалы, система смазки.

В этом пункте возможности ограничены.
Дифференциал размещается в картере моста, который имеет определенные размеры, рассчитанные на свободный дифференциал. Свободный диф-л защищен своей конструкцией. Для блокировки применить бы мост (редуктор) побольше. Но, на практике происходит все наоборот. На маленький мост ставят большие колеса и т.п.
Конструкция дифференциала не должна иметь слабые, «тонкие» детали, но в большинстве случаев этого избежать не удается. Зубчатая передача (дифференциал) передает момент через один-два зуба. Зубчатая муфта работает всеми имеющимися зубьями. В этом её плюс, у неё уязвимости другого плана.
Материалы. Здесь чудес нет. Есть два полюса: прочные, твердые, но хрупкие стали или вязкие, но не очень прочные стали. Для каждой детали подбирается свой материал. Например, в шариковых дифференциалах шарик имеет твердость 60-64 HRC, а детали, которые контактируют с ним, должны иметь твердость меньшую. Это необходимо для того, что бы шарики формировали рабочие дорожки с оптимальной геометрией во время обкатки диф-ла. При этом так же происходит поверхностное уплотнение дорожек. Пример шарико-винтовой пары с жестким винтом в нашем случае не годится. Совершенно другие условия работы.
Для шариковых диф-в очень важен процесс обкатки. Велик соблазн проверить новую блокировку в боевых условиях. Но лучше воздержаться от этого. «Ямки» набитые на рабочих поверхностях не позволят диф-лу чисто работать в дальнейшем.
Важно добиться стабильности качества материалов и термической обработки. Пусть показатели не будут самыми высокими, но они должны быть стабильными. Таким путем идут японские компании, особенно консервативная Тойота.
Система смазки. Здесь важно не просто насверлить побольше дыр в корпусе, а организовать направленный поток масла на самые нагруженные места.
Вторая важная функция системы смазки – удаление продуктов износа из механизма, с дальнейшим осаждением их на магнитной пробке картера моста.
Масло. Для самоблоков неплохо подходит обычное трансмиссионное масло для гипоидных передач ТМ5 (GL5). Условия работы главной пары и самоблока близки. Но лучше применить спец масло для самоблоков, особенно для дисковых конструкций. В шариковых диф-х хорошо работает минералка 80W90, так же синтетика 75W90. Для спорта лучше применить 75W140.
ООО ДАК вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.12.2022, 11:27   #55
ООО ДАК
Member
Новенький
 
Регистрация: 12.01.2015
Сообщений: 32
По умолчанию Режим “разблокирован».

Для надежности блокировки важен четко выраженный режим «разблокирован».
Второе. Блокировка должна предоставлять водителю возможность совершать повороты без сопротивления. Этот режим влияет на расход топлива, % конечно мизерный.
В этом показателе лидер принудительная блокировка. Постоянно работает свободный дифференциал. Его (в прямом смысле слова) блокировка включается кратковременно для преодоления препятствий. Важно вовремя её отключать.
Блокировки с преднатягом (дисковые муфты, Квайфы) создают сопротивление повороту. Чем больше преднатяг, тем больше сопротивление повороту, тем больше изнашивается блокировка, тем менее удобно управление автомобиля. Есть варианты Квайфов, дисковых дифференциалов без преднатяга, но эти варианты имеют свои недостатки.
Высокий преднатяг - хорошо на бездорожье, плохо на асфальте и на льду. Низкий преднатяг – хорошо на асфальте, плохо на бездорожье. Нужно искать золотую середину, которая все равно не даст высоких показателей ни там, ни там.
Муфты Локка, локрайт режим «разблокирован» осуществляют отключением одного из ведущих колес от тяги. Конечно это интересное решение, насколько оно правильное. Кто использует Локрайт, поделитесь пожалуйста опытом эксплуатации.
Шариковые дифференциалы не имеют преднатяга, режим «разблокирован» осуществляется в полной мере. Но, есть нюансы. У ДАКа это режим короткий, неудобно при маневрировании на малой скорости на асфальте, но эффективно на бездорожье.
У ДКС режим «разблокирован» длинный, удобно на асфальте, но менее эффективно на бездорожье. На льду оба варианта работают хорошо.
ООО ДАК вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.12.2022, 21:13   #56
этоимязанято
Senior Member
Старшой
 
Аватар для этоимязанято
 
Регистрация: 27.01.2012
Сообщений: 32,152
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ООО ДАК Посмотреть сообщение
Для надежности блокировки важен четко выраженный режим «разблокирован».
Второе. Блокировка должна предоставлять водителю возможность совершать повороты без сопротивления. Этот режим влияет на расход топлива, % конечно мизерный.
В этом показателе лидер принудительная блокировка. Постоянно работает свободный дифференциал. Его (в прямом смысле слова) блокировка включается кратковременно для преодоления препятствий. Важно вовремя её отключать.
Блокировки с преднатягом (дисковые муфты, Квайфы) создают сопротивление повороту. Чем больше преднатяг, тем больше сопротивление повороту, тем больше изнашивается блокировка, тем менее удобно управление автомобиля. Есть варианты Квайфов, дисковых дифференциалов без преднатяга, но эти варианты имеют свои недостатки.
Высокий преднатяг - хорошо на бездорожье, плохо на асфальте и на льду. Низкий преднатяг – хорошо на асфальте, плохо на бездорожье. Нужно искать золотую середину, которая все равно не даст высоких показателей ни там, ни там.
Муфты Локка, локрайт режим «разблокирован» осуществляют отключением одного из ведущих колес от тяги. Конечно это интересное решение, насколько оно правильное. Кто использует Локрайт, поделитесь пожалуйста опытом эксплуатации.
Шариковые дифференциалы не имеют преднатяга, режим «разблокирован» осуществляется в полной мере. Но, есть нюансы. У ДАКа это режим короткий, неудобно при маневрировании на малой скорости на асфальте, но эффективно на бездорожье.
У ДКС режим «разблокирован» длинный, удобно на асфальте, но менее эффективно на бездорожье. На льду оба варианта работают хорошо.
для дрифтеров вобщем ваш дкс.
этоимязанято вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.02.2023, 14:53   #57
ООО ДАК
Member
Новенький
 
Регистрация: 12.01.2015
Сообщений: 32
По умолчанию Процесс включения-выключения блокировки.

Удобство использования и блокировки зависят от того, как включается блокировка.
Принудительная блокировка включается водителем. Водитель должен её во время включить, главное вовремя выключить. Такая блокировка включается не мгновенно, требуется время до нескольких секунд для того, что бы исполнительные механизмы сделали свое дело. Она включается на малой скорости, некоторые конструкции требуют полной остановки автомобиля. Во включенном состоянии надолго её можно оставлять только на мягких грунтах (глубокий снег, болото и т.п.) при ограничении маневренности авто. На каменистых грунтах такая блокировка должна включаться кратковременно для преодоления сложных мест. Поэтому принудительная блокировка является средством преодоления препятствий. На скользкой дороге она выключена, поэтому не повысит устойчивость автомобиля, на асфальте не увеличит динамику разгона.
Локка, локрайт работают автоматически. Такие блокировки называют постоянно включенными. Для их разблокировки требуется выполнение ряд условий: 1 грунт должен иметь высокий коэффициент сцепления (на льду её разблокировать – очень сложная задача), 2 повороты проходятся только на средней тяге, при разгоне или торможении двигателем такая блокировка не разблокируется. Процесс включения происходит достаточно жестко, зубчатые муфты не имеют возможности плавно погасить инерцию раскрученного колеса. Поэтому на асфальте такая блокировка комфорта вождения не добавляет, на скользкой дороге требуется серьезное ограничение скорости. Водитель всегда должен быть готов парировать её включение во время прохождения поворота.
Дисковые дифференциалы, Квайф, Торсен без преднатяга. У таких самоблоков процесс включения весьма ощутим. Блокировка включается с некоторым запозданием, когда слабое колесо уже раскручено. Момент включения сопровождается рывком. На прямых участках это не страшно, но весьма неприятно во время прохождения поворотов на скользкой дороге. Водить должен быть готов удержать авто от заноса.
Другая картина у дисковых дифференциалов, Кайфа, Торсена с преднатягом. Они уже как бы подвключены на величину преднатяга. При включении полной блокировки толчка у них нет.
Такие блокировки повышают устойчивость авто на льду, динамику разгона на асфальте и скользкой дороге. Блокировки с большим преднатягом создают некоторые неудобства с маневрированием авто. Можно подобрать оптимальный преднатяг под определенные условия эксплуатации авто.
Шариковые дифференциалы ДАК, ДКС имеют ярко выраженные два режима «заблокирован», «разблокирован», преднатяга у них нет. Процесс включения – выключения происходит очень быстро и незаметно для водителя. Поэтому на скользкой дороге управление авто более комфортно, чем с обычным дифференциалом. На бездорожье не надо заморачиваться с кнопками. На тяге блокируется, на сбросе газа разблокируется.
В целом, самоблоки более удобны в эксплуатации. Они работают автоматически. Если водитель понял, как работает самоблок, он будет достаточно эффективно использовать преимущества блокировки.
Ручное управление механизмами на автомобиле уходит в прошлое, постепенно заменяется автоматами. Это хорошо видно на примере коробок передач. Мы еще помним карбюратор с ручным «подсосом», жалюзи перед радиатором. Кто то еще застал ручное управление опережением зажигания двигателя.
ООО ДАК вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.02.2023, 14:38   #58
ООО ДАК
Member
Новенький
 
Регистрация: 12.01.2015
Сообщений: 32
По умолчанию Монтаж, дополнительные опции.

Цена любого тюнинга складывается из цены механизма, стоимости его монтажа на автомобиль, стоимости необходимых или не обязательных опций, стоимости его обслуживания.
Чтобы установить принудительную блокировку необходимо заплатить за саму блокировку, механизм управления блокировкой и за монтаж блокировки и механизма управления. Поэтому цена на такие блокировки объективно самая высокая. Установкой таких блокировкой занимаются автосервисы специализирующиеся на автомобилях 4х4. Обычные сервисы за установку таких блокировок берутся весьма неохотно, не смотря на высокую цену услуги, из-за нестандартных операций, таких как вскрытие моста для ввода коммуникаций, прокладка и наладка коммуникаций управления блокировкой. Если поставили принудительную блокировку, желательно заменить полуоси на усиленные. Но это требование необязательное.
Самоблоки повышенного трения (Квайфы, дисковые и т.п.) устанавливаются без особых проблем (стандартная операция замены дифференциала). Цена на такие блокировки и стоимости установки держаться на среднем уровне. Квайф имеет одну особенность, величина преднатяга со временем снижается до 0 (измеряется в кг), при этом блокировка не перестает блокироваться, но коэффициент блокировки снижается до 20-40%. Преднатяг восстанавливается до начальных величин очень просто заменой тарельчатых пружин. Но для этого нужно снять дифференциал. По этой причине автосервисы рекомендуют клиентам ставить Квайф. Клиент, однажды поставив такую блокировку, переходит в разряд постоянных клиентов для этого автосервиса. Если в автомобиле стоит блокировка Квайф дополнительная опция в виде усиленных полуосей не требуется.
Локка, Локрайт являются зубчатыми муфтами, ставятся в штатный корпус дифференциала вместо группы сателлитов и имеют малый размер. Поэтому цена на такие блокировки объективно самая низкая. Устанавливается локка, локрайт без съема дифференциала с автомобиля, соответственно стоимость установки невысокая. Но проблемы кроются в мелочах. Не всегда удается поставить муфту в штатный корпус без его снятия, т.к. требуется доработка корпуса болгаркой. Соответственно регулировки ГП и подшипников не удается избежать. Эти блокировки из-за особенности работы требуют дополнительной опции, а именно установки усиленных полуосей. Экономия на блокировке оборачивается дополнительными затратами на усиленные полуоси, стоимость которых превышает стоимость самой блокировки.
Шариковые дифференциалы ДАК, ДКС имеют размеры аналогичные штатному дифференциалу, установка – простая замена дифференциала. Коэффициент блокировки у шариковых дифференциалов не снижается во весь срок службы. Цена на эти блокировки имеет средний уровень. Стоимость установки равна стоимости замены дифференциала. Любой автосервис справится с установкой такой блокировки.
ООО ДАК вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.03.2023, 15:36   #59
ООО ДАК
Member
Новенький
 
Регистрация: 12.01.2015
Сообщений: 32
По умолчанию Выводы.

Что бы описать особенности нового самоблока ДКС пришлось кратко описать достоинства и недостатки основных конструкций блокировок дифференциала. Мы надеемся, что эта информация будет полезна водителям.
Создать универсальную, простую и надежную блокировку копированием или модификацией существующих конструкций не удается. Необходимо было найти принципиально новую схему. Такую схему с поперечным расположением шариковых цепочек предложил изобретатель Красиков В.Н.. В конструкции ДКС учтены плюсы и минусы всех известных конструкций блокировок дифференциала.
Первое, что нужно было получить – это оптимальную схему работы дифференциала в различных дорожных условиях. Такую схему можно условно назвать «свободный дифференциал с функцией автоматической блокировки». При спокойном стиле вождения ДКС работает как обычный дифференциал, не пытается блокироваться при маневрировании на малой скорости. При увеличении тяги ДКС начинает работать как самоблокирующийся дифференциал с высоким коэффициентом блокировки 100%. Поэтому ДКС является универсальным дифференциалом. Он правильно работает на асфальте, на бездорожье имеет максимальный коэф-т блокировки, на скользкой дороге значительно повышает устойчивость. Максимальная скорость не ограничена, напротив, водитель, чувствуя уверенность в своем автомобиле на скользкой дороге, увеличивает скорость. Если автомобиль начинает где то застревать, водитель интуитивно увеличивает тягу двигателя, в это время ДКС блокируется.
Второе, конструкция должна быть надежной.
За счет чего достигается надежность. У ДКСа нет тонких мест, зубьев, стенок и т.п. Он не может быть разрушен. Он может только изнашиваться. При этом он не теряет работоспособности. При достижении предельного износа ДКС можно обслужить, заменить изношенные детали. Статистики по отказам у ДКС пока нет. Простые водители в течение 3-х лет эксплуатации не отмечают поломок. Спортсмены, конечно, эксплуатируют дифференциал по-другому. Им была поставлена задача разрушить ДКС. Они смогли разрушить только резьбовые соединения в первых опытных образцах. Доработанные, серийные образцы сломать не удалось. Получили незначительную деформацию некоторые детали ДКСа. При этом ДКС не потерял работоспособности. Хотим выразить благодарность всем добровольным испытателям! Достичь такого результата удалось за счет: 1. Поперечного расположения шариковых цепочек. Все шарики расположены внутри и не взаимодействуют с корпусом, 2. ДКС имеет встроенный механизм защиты в виде муфты предельного момента. Пиковые нагрузки сбрасываются этой муфтой. Включение блокировки так же происходит через муфту, плавно без ударов.
Главной отличительной особенностью ДКС можно обозначить его безпроблемность. ДКС не создает проблем для водителя ни при установке, ни при эксплуатации. Коэффициент блокировки не снижается во весь срок службы. Поставил и ездишь. ДКС имеет высокий потенциал по надежности.
ООО ДАК вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.03.2023, 10:06   #60
RomaST
Senior Member
Старшой
 
Аватар для RomaST
 
Регистрация: 16.10.2007
Адрес: Воронеж
Сообщений: 10,916
По умолчанию

Эта блокировка была бы гораздо интереснее, если бы её можно было принудительно блокировать.
RomaST вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Метки
блокировка дифференциала


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 22:51.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-