УАЗ Профи с пневмоподвеской

[Agatt]

Давно хотел поставить на свой автомобиль УАЗ Профи вспомогательную пневмоподвеску.
Основные элементы системы, пневмоподушки, разместил между рамой и задней осью автомобиля. Нижняя часть пневмоподушки упирается на специально изготовленную площадку, которая закрепленна болтами к креплению стабилизатора оси. Верхняя опора пневмоподушки упирается в раму автомобиля и крепится болтом к месту крепления отбойной подушки.
Давление в баллонах регулируется впускными и сбросными электромагнитными клапанами.

Пневматическая система представляет из себя дополнение к существующей рессорной подвески заднего моста автомобиля. Основные элементы системы это: электрический компрессор размещенный на левом крыле, ресивер располагается на раме автомобиля под кузовом за задней осью автомобиля, пневмобалоны сильфонного типа, электромагнитные клапана, датчики давления, контролер управления пневмосистемой, влагоотделитель.
Управление подвеской производится из кабины автомобиля. Применение микропроцессорного контроллера позволяет: разместить панель управления подвеской в любом удобном месте, повысить информативность системы, увеличить точность показаний, избежать аварийных ситуаций системы. Я установил его на потолок вместо пустой заглушки ГЛОНАСС. Ж\К экран под углом 45 градусов.

Кнопки управления вывел между сиденьями в штатных заглушках у подлокотника.

Включение модуля происходит параллельно включению зажигания автомобиля, при этом есть возможность управления давлением в баллонах при условии, что давление в ресивере будет выше, чем в пневмоподушках. Контроллер даст команду на включение компрессора только во время работающего двигателя и при давлении в ресивере менее 5 кг\см2. Задержка 5с. после запуска двигателя дает возможность стабилизировать токи генератора. В случае неисправности датчика давления контроллер отобразит на экране состояние (N\A) соответствующего датчика.

Информация о давлении в ресивере поступает в контроллер, от датчика давления установленный за обратным клапаном перед входом в ресивер. Текущее давление отображается на экране до сотой доли. Единица измерения кг\см2. Контроллер запрограммирован на поддержание давления в ресивере до 6 кг\см2. В случае падения давления ниже 5 кг\см2 будет автоматически дан сигнал на включение компрессора, но только при работающем моторе автомобиля, это сделано для сохранения заряда аккумулятора. Дополнительно алгоритмом программы реализована защита компрессора от перегрева, в случаи долговременной непрерывной работы компрессора (свыше 5 мин. работы), если давление в ресивере не изменялось по причине разгерметизации системы, воздушный компрессор будет отключен. Давление в пневматических баллонах отслеживается контроллером, который получает информацию от датчиков давления расположенного за клапанами заполнения. Информация о давлении в каждом из баллонов так же отображается на информационном дисплее в цифровом виде. Во время движения загруженного автомобиля по плохой дороге возникают кратковременные перегрузки пневмоподушек, для сохранения баллонов подвески, алгоритмом программы предусмотрен программный сброс лишнего давления (свыше 8 кг\см2), излишнее давление в баллонах направляется обратно в ресивер через заполняющие клапана.
Подъем автомобиля происходит в результате открытия клапанов заполнения пневмоподушек.

При нажатии и удержании кнопки (вверх), контроллер формирует положительный сигнал на канале заполнения пневмоподушек. Реле срабатывает и коммутирует катушку клапана заполнения, сжатый воздух из ресивера устремляется через открытый клапан в пневмоподушку, увеличивая ее объем. После отпускания кнопки происходит сброс сигнала от контроллера и клапан заполнения закрывается, воздух удерживается в баллоне. В случае если давление в ресивере будет ниже давления чем в баллонах, клапан заполнения не будет открываться так как поток воздуха будет стремится обратно в ресивер через открытый клапан. Максимальное давление в баллонах программно ограничено до 2.8 кг\см2, этого давления достаточно для комфортной езды при загруженном автомобиле. По достижении максимального давления (2.8 кг\см2) в подушках, клапан заполнения закроется не зависимо от состояния кнопок управления подвеской. Таким образом ограничивается возможность излишнего переполнения пневмоподушек.
Сбросной клапан аналогично управляется контроллером, по нажатию кнопки (вниз). Сброс давления из баллонов происходит в атмосферу. Так же предусмотрена защита по низкому давлению в баллонах, если контроллер обнаружит давление в баллонах ниже 0.5 кг\см2 при открытом сбросном клапане то он автоматически закроется не дав полностью стравить воздух из баллонов. Это необходимо, что бы пневматический баллон, не работал с отрицательным внутренним давлением, так как это может привести к быстрому износу пневмоподушек.
Применение ресивера позволяет аккумулировать воздушную энергию, снизить нагрузку на компрессор, сократить время наполнения баллонов воздухом, дать дополнительной функциональности системе, например подкачка колес, продувка сжатым воздухом.

Установка пневмоподушек на заднюю ось УАЗ Профи в целом положительно отразилось на управляемости и комфорте езды, снизилась нагрузка на задние листовые рессоры автомобиля,увеличилась энергоемкость подвески,появилась возможность регулировки высоты пола грузовой платформы, изменение крена автомобиля по левому и правому борту.

[Кот-66]

Сделано все солидно и основательно. Респект.
Но... Большие претензии к исполнению блока управления.
Основное. Все, что прекрасно работает в шкафу в каком-нибудь цехе - откажет в авто. Земляные шины под винтики, DIN-рейка, обжатие проводов именно таким образом...
Пневмосоединения... Быстросъемы, да плюс еще под таким углом - держать долго не будут. Для этих целей другие железки есть.
Возможно это примерочный, еще сырой вариант - тогда ой.

[SRV63]

Сообщение от Кот-66

Пневмосоединения... Быстросъемы, да плюс еще под таким углом - держать долго не будут. Для этих целей другие железки есть.

Да,согласен с Вами.
Именно вот эти цанговые фитинги,что на фото,-барахло из барахла.Они без заломов,на прямом участке не держат.А при минусовых температурах вообще разрушаются.
Действительно для этих целей и гораздо лучше есть.

[Ден НСК]

Красиво сделано.
А воздух откуда берется?

[Agatt]

Сообщение от Кот-66

Быстросъемы, да плюс еще под таким углом - держать долго не будут. Для этих целей другие железки есть.

Да, быстросъемные фитинги я планирую заменить на более надежные (частично приобрел уже). Пока езжу на этих, держат нормально, без утечек.

[Кот-66]

Сообщение от Agatt

Да, быстросъемные фитинги я планирую заменить на более надежные (частично приобрел уже). Пока езжу на этих, держат нормально, без утечек.

Кстати, такую беду то-же не советую.


Начинают травить со временем. Это показало и на работе (аппаратура аэрогазового контроля) и на машинке (пневмоблокировки).

У меня стоят только такие:

[Agatt]

Сообщение от Ден НСК

А воздух откуда берется?

Под капотом установлен воздушный компрессор с электроприводом.
Компрессор размещен на левой стороне крыла автомобиля, так как, там имеется подходящее пространство для удобного и безопасного размещения, кроме того на стенке крыла имеется заводская петля крепления дополнительного оборудования. Для надежного крепления компрессора изготовлена полка с крючком под эту петлю которая подвешивается к левому крылу автомобиля. Станина компрессора с амортизационными резинками крепится на изготовленную полку, которая в свою очередь подвешивается к крылу на петлю и крепится к крылу гайкой за штатную резьбовую часть заземления.
Сжатый воздух по трубке прокачивается через влагоуловитель и обратный клапан в баллон- ресивер. Питание компрессора подключается к аккумулятору автомобиля и коммутируется реле управления компрессором.

[SRV63]

Применительно к автомобильным условиям эксплуатации,из фитингов это Voss или Sirit например.

[Agatt]

Спасибо Кот-66 и SRV63 за оценку и советы, буду работать над этим.

[RomaST]

Лютый колхоз...