Протяжка гаек ГБЦ

[шкипер17]

Сообщение от Pavel77

Тотал 15w40 поднимет давление на 0,5. И стабильно держит пробег 7 тыщ км. И легко заводится при -10. Тот же тотал 15w50 так же повысит давление еще на пару десятков, более стабильное давление при жаркой погоде. Но при -10 тяжеловато крутит. Так же неплохо показал равенол с вязкостью 15w40, но его хватает на 5 тыщ. После этих масел под клапанной крышкой блеск и красота в отличие от лукойла 15w40 это какой то кошмар был, мазута и давление упало после 1000 км.
Это не реклама, все на личном опыте!

Не хочу спорить - но пользуюсь лукойлом разным -от полусиньки до последних, полностью синтетических. Лет 20, на разных машинах. Замена масла после 7-8 ткм, в случае тяжелых условий - замена фильтра посередине между сменами масла. Движок чистый внутри, давление - после установки теплообменника - стабильное в любых условиях.

[Pavel77]

Так то 15w40 от лукойла это минералка. По крайней мере я её эксплуатировал. А вот тотал и равенол полусинтетика. Может из-за этого лукойл гэ, ну или мне попался паленый, заливал в 2 разных двигателя с разницей в 5 лет, это было лет 10 назад!
Понятно что с теплообменником давление будет стабильнее!

[шкипер17]

Сообщение от Pavel77

Так то 15w40 от лукойла это минералка. По крайней мере я её эксплуатировал. А вот тотал и равенол полусинтетика. Может из-за этого лукойл гэ, ну или мне попался паленый, заливал в 2 разных двигателя с разницей в 5 лет, это было лет 10 назад!
Понятно что с теплообменником давление будет стабильнее!

15-40 я даже не помню...Минералку давно не покупал. Помню автол, нигрол и гипоидку. М8 чуть позже.
10-40, 5-40 и 5-30 использую сейчас. Правда - масло я всегда закупал помногу в Паскере на базе, по оптовым ценам, и никогда - из бочек или в придорожных ларьках. Ни разу косяков не было. Друзья и знакомые, бывало - попадали на палево. Притом - на гораздо более дорогих маслах известных фирм.
А теплообменник - это действительно хорошо. Маслорадиатор я выкинул- он работает только на скорости на трассе, а на тяжелых дорогах вообще ничего не дает.
Вот сейчас собираю запасной движок, который у меня с последнего ремонта отходил более 100ткм. Чисто. Ни мазута, ни особых отложений в грязеуловителях КВ. Даже тщательно отмывать не потребовалось.

[viper07]

Сообщение от шкипер17

Не хочу спорить - но пользуюсь лукойлом разным -от полусиньки до последних, полностью синтетических. Лет 20, на разных машинах. Замена масла после 7-8 ткм, в случае тяжелых условий - замена фильтра посередине между сменами масла. Движок чистый внутри, давление - после установки теплообменника - стабильное в любых условиях.

А что есть теплообменник ? Ликбеза ради .

[Mayor]

Сколь припоминаю - теплообменник есть устройство обеспечивающее теплообмен масла с ОЖ системы охлаждения. В отличии от маслорадиатора тепло от масла отводится не непосредственно в воздух а через ОЖ. Сколь припоминаю по отзывам, при таком варианте не возникает проблем с понижением давления масла как то бывает при включении маслорадиатора. Ну и ещё имеет место некоторая стабилизация температуры масла благодаря стабилизации температуры ОЖ за счет наличия термостата. Это в свою очередь ведет к стабильности показателей давления...Как то так.

[шкипер17]

Сообщение от Mayor

Сколь припоминаю - теплообменник есть устройство обеспечивающее теплообмен масла с ОЖ системы охлаждения. В отличии от маслорадиатора тепло от масла отводится не непосредственно в воздух а через ОЖ. Сколь припоминаю по отзывам, при таком варианте не возникает проблем с понижением давления масла как то бывает при включении маслорадиатора. Ну и ещё имеет место некоторая стабилизация температуры масла благодаря стабилизации температуры ОЖ за счет наличия термостата. Это в свою очередь ведет к стабильности показателей давления...Как то так.

Абсолютно! Сначала я сделал маслорадиатор с волговским клапаном давления. На трассе по жаре - терпимо. Но вот когда на пониженной лезешь в гору по серпантину или буксуешь в болотах - скорости нет, соответственно и обдув отсутствует.
Теплообменник ставится при помощи удлиненного штуцера под масляный фильтр. К нему подключена вода (у меня с ГБЦ два выхода - на печку и второй- на редуктор Гбо и теплообменник.
В результате - зимой масло быстрее прогревается а летом лучше охлаждается.Давление стабильно на всех режимах. Теплообменник покупал с какого-то ЗМЗ. Номер не помню.

[SRV63]

Сообщение от шкипер17

Абсолютно! Сначала я сделал маслорадиатор с волговским клапаном давления. На трассе по жаре - терпимо. Но вот когда на пониженной лезешь в гору по серпантину или буксуешь в болотах - скорости нет, соответственно и обдув отсутствует.
Теплообменник ставится при помощи удлиненного штуцера под масляный фильтр. К нему подключена вода (у меня с ГБЦ два выхода - на печку и второй- на редуктор Гбо и теплообменник.
В результате - зимой масло быстрее прогревается а летом лучше охлаждается.Давление стабильно на всех режимах. Теплообменник покупал с какого-то ЗМЗ. Номер не помню.

Да лишь бы он не лопнул внутри,например при зимнем пуске.
"Суприз будет"
Такая веселая картина получится, когда ОЖ и масло друг друга замещать начнут!

[Mayor]

Лопнул...? Эт от замерзания воды...или от чрезмерного давления холодного масла?

[SRV63]

Сообщение от Mayor

Лопнул...? Эт от замерзания воды...или от чрезмерного давления холодного масла?

От чрезмерного давления масла.
Но в Ваших краях это вряд ли.

[Mayor]

Сообщение от SRV63

в Ваших краях это вряд ли.

Эт да.

Ну и с маслицем правильной для холодов вязкости ( типа 5-40 итп) наверное тоже...