О замене сайлентблоков продольных тяг

[Ферапонт]

Здравствуйте, уважаемые!
Вчера мы с другом вкусили всю прелесть замены сайлентов в клюшках. По горячим следам, что называется, поделюсь наработанным опытом.
Такой ремонт я делал второй раз в жизни. Первый раз всё было просто и понятно: снял клюшки, выбил старые сайленты, забил новые, поставил на место. Вчера был матёрый трах.
Итак, сайлент в клюшке закисает намертво. Способствует этому хитровымученная форма внешней обоймы, которая оставляет воздушную прослойку в посадке. Если вышел от кувалды через проставку, то вам ОЧЕНЬ повезло.
Если нет, то вынимать его следующим образом:
1. Болгаркой надпиливаем шайбы, одетые на внутреннюю обойму сайлента. В глубину оне не большие, хода диска должно хватить. Пилить лучше одну, вторая пригодится потом.
2. Берём сверло, которое не особо жалко, и по периметру начинаем сверлить резину сайлента с той стороны, где выпилил шайбу. Сразу скажу, сверло сломать очень легко, поэтому будьте аккуратны и не торопитесь.
Выжечь резину обычной горелкой с одноразовым баллоном (у нас таких было две) - не реально. Нужен как минимум резак. Если у вас есть такой в хозяйстве, вам повезло!
3. Просверлив резину как можно чаще, начинаем ковырять её отверткой, отрывая и вытаскивая небольшие куски. В какой-то момент внутренняя обойма начнёт проворачивается. Цепляемся за неё хорошими пассатижами или гебельсами, и крутим, потихоньку вытягивая. Цепляться лучше со стороны неотпиленной шайбы. Потом пассатижи войдут под неё, и будет совсем удобно.
4. Вытянули внутреннюю обойму, резина выйдет легко, достаточно поддеть отверткой. Дальше начинается самое интересное: борьба с внешней обоймой.
5. Из электроинструмента туда особо ничего не лезет. Если есть электролобзик с достаточно длинным полотном, это хорошо. Но полотно должно быть очень качественное, ибо садится оно там запросто! Если есть сабельная пила, то это вообще изумительно, но, как правило, нет.
На помощь приходит обычная ножовка по металлу. Продиваем её полотно в отверстие и пилим. Долго, нудно, руками.
6. После того, как обойма перепилена, она прослабнет, и её можно выбить кувалдой через оправку.
Выбиваем, удивляемся заусенцам и задирам, которые остались в посадке.
7. Дорабатываем посадку напильником, чтобы хоть как-то убрать это зло.
8. Забиваем туда новые сайленты через оправку, предварительно обильно смазав сайлент и посадку литолом.
9. В процессе забивания может выдавить шайбу (или несколько шайб), которые одеты на внутренние обоймы. Заколотить их обратно проблематично, резина выталкивает всё, что пытается в неё влезть.
10. Забили. Удивились, сколько времени ушло на эту, казалось бы, простую операцию. Но клюшки ещё надо поставить!
Сразу и по дырам они не влезут, и не надейтесь. Без клюшек мост мальца доворачивается вниз. Поэтому при установке незаменим домкрат, который упирается в хвостовик моста, и чуть-чуть крутит гадскую железку обратно.
11. Кронштейны на мосту, может быть, тоже придётся немножко доработать, тоесть разогнуть. Вылезшие серединки сайлентов беспроблемной установке не способствуют. Кронштейны без проблем гнутся взрослым газовым ключом.
12. Потихоньку, с матами, всё встаёт на место. Благодаря большому труду четыре маленькие запчасти оказываются заменены. УАЗовод, переживший всё это, гордится собой и сильно мечтает о прессе.
Если что, у нас был квазипресс из пятитонного домкрата и подручных средств. С его помощью мы немножко сломали бетонную лестницу, приделанную к моему дому, потом упёрлись в стену фасада, выступающую над землёй, и немножко сломали асфальт. Сайленты остались безучастными ко всем этим предварительным ласкам.

Удачного ремонта, коллеги!