К-151 (3)

[wolodya]

Сообщение от EviL_LaugH

Хоть тресни, не пойму зачем. Ну если хочешь, поменяй. Делов-то там на полдня на всё.
.

Затем что вся остальная конструкция идентична 151е. И жиклеры другие скорее всего из за этого двойного распыления.

[wolodya]

Сообщение от EviL_LaugH

Плоскости влияют на всё. Через стыки плоскостей идёт эмульсия на переходном и холостом режиме. Там возможен не только подсос воздуха, но и перетекание топлива между каналами.

К151 очень критичен к состоянию блока заслонок, в заслонках не должно быть ни малейшей щели, закрываться всё должно очень плотно. Иначе не видать ни нормального холостого хода, ни переходного режима.

Там между плоскостями прокладки еще стоят.
Впрочем я подобными мелочами как холостой ход на непрогретом двигателе и переходные режимы - не заморачиваюсь. Мне нужно из всего этого хозяйства два топливных, два воздушных жиклера и ускорительный насос.
Возможно будет время - все остальное тоже приведу в порядок. Сегодня интересно было - закрыл ладошкой верх карбюратора откуда воздух идет - мотор набрал обороты ))))

[шкипер17]

Сообщение от wolodya

Не спасибо. Это на двигатель 2.4 литра.

Этот карб стоял на хантере 12 года, с мотором 4218 с завода. Ехала машина неплохо, но хозяева решили поставить инодизель (халявная соляра).
И ездить на карбюраторной машине - лучше на газу. Под корму лезет тор на 104л, ловатовский комплект -копейки, сложностей ни в установке, ни в настройках нет. До -15 завожусь на газу, расход (на 33х и с весом около 3х тонн) -около 20. Если будет надо - помогу установить.

[Судак]

Только когда надо будет зарегистрировать газовое оборудование в ГАИ, потребуют справку от организации, которая проводила установку.

[SRV63]

Сообщение от Судак

Только когда надо будет зарегистрировать газовое оборудование в ГАИ.

С какой целью?

[wolodya]

Сообщение от шкипер17

Этот карб стоял на хантере 12 года, с мотором 4218 с завода. Ехала машина неплохо, но хозяева решили поставить инодизель (халявная соляра).
И ездить на карбюраторной машине - лучше на газу. Под корму лезет тор на 104л, ловатовский комплект -копейки, сложностей ни в установке, ни в настройках нет. До -15 завожусь на газу, расход (на 33х и с весом около 3х тонн) -около 20. Если будет надо - помогу установить.

Ну изначально этот карбюратор рассчитан на мотор 2.4.
Ехать конечно будет. Ну может там жиклеры переставляли.
Я обычно много не езжу да и по работе бензин отдельнл оплачивают.
Ну его этот газ. Он хорош на инжекторе где регулировать можно.

[EviL_LaugH]

Интересно, как хантер мог быть 2012 года выпуска, если их карбюраторными делали до 2008. Да ещё и на К151В. Вот это воистину странная фигня.

Он хорош на инжекторе где регулировать можно.

На нём как раз регулировать сложно, нужен ноутбук и специальное ПО под конкретный газовый блок. На вакуумном ГБО у тебя две крутилки, одна холостой ход регулирует и другая полную подачу тупо краном, хоть обрегулируйся, можешь вообще подачу в ноль закрутить. С некоторыми особо экономными гражданами это играет злую шутку, потому что они закручивают этот регулировочный вентиль подачи, чтобы меньше жрала, а потом оказывается, что у них клапана горят от бедной смеси и свечи белые как снег.

[EviL_LaugH]

Сообщение от wolodya

Затем что вся остальная конструкция идентична 151е. И жиклеры другие скорее всего из за этого двойного распыления.

Ускорительный насос работает, только когда ты нажимаешь педаль газа, именно в процессе нажатия. Все остальное время работают жиклёры и эмульсионные трубки. То есть распыление во вторую камеру на жиклёры не оказывает практически никакого влияния. Можно на это забить в пределах погрешности.

Впрочем, если холостой ход и переходные режимы не интересуют, то вообще до лампочки, какие там жиклёры. К151 хорош как раз своим практически идеальным холостым ходом и переходным режимом, это его особенность устройства. На холостом ходу он экономичен и обеспечивает низкие выбросы в выхлопную трубу. Переходный режим практически идеален за счёт точно выверенной совместной работы переходной системы и автономной системы холостого хода. При этом все говорят, что 151 карбюратор очень сложный в устройстве. Нет там ничего сложного, кроме дополнительной пары жиклёров переходной системы. Ну и несколько замудренная кинематика работы пускового устройства. Все остальное как у всех.

Там между плоскостями прокладки еще стоят.

Стоят конечно, у всех стоят. Только толку от этих прокладок, если там пузо в 3 мм. Такую щель ни одна прокладка не обожмёт никогда.

[Судак]

Сообщение от EviL_LaugH

Интересно, как хантер мог быть 2012 года выпуска, если их карбюраторными делали до 2008. Да ещё и на К151В. Вот это воистину странная фигня.

У меня был Хантер 2006 гв с карбюратором К151Е и движком 4218.

[wolodya]

Сообщение от EviL_LaugH

Ускорительный насос работает, только когда ты нажимаешь педаль газа, именно в процессе нажатия. Все остальное время работают жиклёры и эмульсионные трубки. То есть распыление во вторую камеру на жиклёры не оказывает практически никакого влияния. Можно на это забить в пределах погрешности.

Впрочем, если холостой ход и переходные режимы не интересуют, то вообще до лампочки, какие там жиклёры. К151 хорош как раз своим практически идеальным холостым ходом и переходным режимом, это его особенность устройства. На холостом ходу он экономичен и обеспечивает низкие выбросы в выхлопную трубу. Переходный режим практически идеален за счёт точно выверенной совместной работы переходной системы и автономной системы холостого хода. При этом все говорят, что 151 карбюратор очень сложный в устройстве. Нет там ничего сложного, кроме дополнительной пары жиклёров переходной системы. Ну и несколько замудренная кинематика работы пускового устройства. Все остальное как у всех.

Стоят конечно, у всех стоят. Только толку от этих прокладок, если там пузо в 3 мм. Такую щель ни одна прокладка не обожмёт никогда.

Тем не менее жиклеры у разных модификаций - довольно сильно разнятся.