К-131 (2)

[Pavel77]

Сообщение от Mayor

Ну так тут ещё припомнил.
Ведь 131 А эт модификация не имевшая ЭПХХ и соответственно регулятор ХХ ( РХХ) на нем не имеет вакуумного управления и соотв штуцера . И если в данной ситуации всё именно так, то напутав с шлангами нарушить работу системы ХХ не получится. Максимум можно нарушить работу системы вентиляции ну и разбалансировки поплавковой камеры.

Судя по упомянутым симптомам о провале на переходном режиме, могу предположить что имеет место некая проблемка с системой ХХ. Тупо может быть засорен ТЖХХ. И из за того что мотор не развивал нормальных на ХХ оборотов, на карбе тупо приоткрыли ДЗ винтом упора в привод разбалансировочного клапана. При таком раскладе ХХ появляются но толком штатно не регулируются -плохо или вообще не отзываясь на вращение винта качества. Всё это из за того что при приоткрытии ДЗ , под ейную кромку начинают попадать переходные отверстия и оттуда под воздействием разрежения истекает топливо обеспечивая ХХ обороты. А штатно, ДЗ должна быть плотно закрыта и на ХХ через эти отверстия в систему ХХ должен ПОДСАСЫВАТЬСЯ воздух из зоны НАД заслонкой. А осн поток должен проходить в обход ДЗ через канал АСХХ. И только при небольшом нажатии на педаль когда отверстия оказываются под ДЗ, для работы на переходном режиме - оттуда поступает топливо.
В данном случае, когда ДЗ возможно приоткрыта , ХХ более менее обеспечивается, а вот переходного режима НЕТ.

Поэтому. В первую голову следует продуть ТЖХХ ( он доступен без разборки карба) , проверить закрытие ДЗ при отпущеной педали и обеспечить работу на ХХ при этом. Обороты ХХ должны выставляться только винтами количества на РХХ и винтом качества ( сбоку подпружиненный) . Тогда переходный режим заработает.

Я ТАК думаю.

Так если соединить шлангом верхний штуцер камеры разбалансировки и нижний который для малой ветви картерных газов, то пары бензина будут из поплавковой камеры сосать в задросельное пространство, тем более на хх когда клапан разбалансировки открывается! Вообще не представляю как у него там что то вообще работало при такой компановки.

[CyxaH4eg]

Всем привет подскажите как правильно отрегулировать винт упора дроссельной заслонки тот, что с низу карб новый. Черт деррнул его крутитьь блин! Ну и подскажите если не трудно по регулировке, по книге пытаюсь но достичь желаемых 650-500 не получается, клапан разбалансировки? Его вообще не понял как регулировать.

[Pavel77]

Дросельная заслонка должна быть полностью закрыта! Винт служит упором что бы заслонка не закусывала. Клапан разбалансировки открыт при закрытой дросельной заслонке, при открывании заслонки, клапан разбалансировки закрывается. Проверяется через верхний штуцер, шланчик одеваешь и дуешь. Этот штуцер по идее должен идти на адсорбер которого всегда нет! Поэтому штуцер тупо открытым. У себя и клапан разбалансировки выкинул и штуцер заглушил. Да на жаре и на горячем двигателе заводить приходится с педалью газа в пол. Нижний штуцер около коллектора идет на трамблер. А штуцер самый нижний под дросельной заслонкой идет на малую ветвь отсоса картерных газов, это канал воздуха для асхх, без него хх не будет! В процессе работы этот штуцер часто закоксовывается горелым маслом, если еще и двс сапунит! Поэтому у себя отсоединил от сапуна и поставил на штуцер фильтр баченок пластмассовый типо как на бензин, хоть какое то очищение врздуха от пыли! Ну а регулировка по мануалу, винт количества до упора и на 3 оборота открутить, винт качества оборотов на 5-6 откутить, заводить прогреть и дальше регулировать желателен тахометр, ну а по качеству СО... тут газоанализатор бы нужен... а так +/- оборотов, у кого нюх хороший можно и выхлоп понюхать.... но лучше анализатором!
И еще желательно поставить мягонькую оттяжную пружинку на тягу привода заслонки, чтоб заслонка полностью закрывалась. Бывает педаль и приводной вал закусывает в пластиковых опорах. У себя приладил сектор на краб и тросиковый привод к педали ложке, доволен как слон, но пружинку оттяжную на сектор все таки все равно поставил!

[19Сергей64]

КАК ПРАВИЛЬНО ПОДСОЕДИНИТЬ ШЛАНГИ?
ВОЗДУШНЫЕ ,БЕНЗИН И ВАКУУМ Я ЗНАЮ

[Pavel77]

Какие?

[minimaz]

Сообщение от Pavel77

Какие?

Тормозные

[Pavel77]

Ааааа, если речь про к-131а, так там один шланчик, штуцер около дроссельной заслонки и в воздушный фильтр где отсос картерных газов!
А верхний штуцер от клапана балансировки по идеи к адсорберу, но его на какой модификации уаза, нет! Поэтому никуда не подсоединять!

[19Сергей64]

Сообщение от Pavel77

Ааааа, если речь про к-131а, так там один шланчик, штуцер около дроссельной заслонки и в воздушный фильтр где отсос картерных газов!
А верхний штуцер от клапана балансировки по идеи к адсорберу, но его на какой модификации уаза, нет! Поэтому никуда не подсоединять!

Спасибо , значит нижний на воздухан а верхний заглушить , а у меня они были этим шлангом соединены и среднего режима не было!
холостые - чуть чуть газа - провал - большие обороты

[Pavel77]

Гыыыы прикольно! На хх как раз клапан разбалансировки открывается и в вашем случае пары бенза будут попадать в задросельное пространство тем самым задирая обороты на хх под 2000! Да и вообще так невозможно будет отрегулировать хх!
Если заглушить штуцер абсорбера, то на горячую заводить педаль газа в пол! Если не глушить этот штуцер, то после глушения двигателя воняет бензином особенно в жаркую погоду, на светофорах так же пованивает бензом в салоне!
По поводу нижнего штуцера это штуцер воздуха для асхх, данный карб устойчиво будет работать на хх только при полностью закрытой дросельной заслонкой и не засоренным каналом этого штуцера! Поэтому советую шланг с этого штуцера не в малую ветвь подсоединять, если двс ещё и сапунит, данный канал забъется махом. Но и открытым его оставлять не гуд, так как через него будет идти запыленный воздух прям в поршневую, а поставить фильтр боченок от компрессора, на худой конец бензофильтр боченок и 1-2 раза в год его менять. И еще нюанс с этим каналом в холод, обмерзнет и хлохнет на хх, даже чувствителен холодный/горячий воздух через него на хх! По идеи для зимы подогрев этой порции воздуха как то организовать, так то если не сапунит двс картерные газы теплые поступают. Была мысля какой нибудь осушитель/очиститель картерных газов организовать, но лень. Зимой мало езжу, а летом все устраивает! Обороты хх стабильные, могу винтами качества и количества выставить от 250 об/мин до 1500 об/мин, ну а для меня идеальные 700 об/мин! Установлен тахометр!

[Viktor D]

Доброе время суток,
контролирую состояние карбюратора К-131А. На холодном не работающем двигателе уровень топлива (почти) нормальный. На холодном работающем двигателе уровень опускается почти на сантиметр.
Правильно ли это, или что-то надо ремонтировать? Карбюратор? Топливный насос?