Греется и не едет

[lexik462]

Всем Доброго вечера!
Дабы не засорять темы о радиаторах создам свою тему, ибо похоже дело не в радиаторе а непонятно в чем (не иначе какой то Злой Дух в машину вселился)....
И так, начну с начала... После свапа QD32T и акпп на уаз патриот в процессе перегона (зимой) слегка расстроил расход (16.9 по трассе около 30 в городе) и слабая динамика, выловлена куча косяков, стало значительно лучше но ванфиг жрет греется не едет....
Что было проверенно:
1. Разобрались с выпуском, поставили нормальную приемную трубу (спасибо Охотник 7.62 за фланец), вырезали нахрен штатный глушитель забитый сажей, вместо него врезали прямоточный. Стало лучше ехать и немножко меньше жрать.
2. Разобрались со впуском, воздушный фильтр и шноркель перенесли на левую сторону, крокозябру между интеркулером и впускным коллектором заменили на нормальный человеческий патрубок. Стало значительно лучше ехать.
3. Отрегулировали клапана, перекинули шестерню ТНВД на два зуба (был слишком раний впрыск). Стало тише работать, немножко лучше ехать.
4. Поставили радиатор от ТЛК105 с контуром охлаждения акпп. Стала немного меньше греться акпп.
5. Поставили помпу TD42 с увеличенной крылаткой (спасибо Alex602) и новой вискомуфтой, АКПП перестала греться, мотор все равно греется (раньше думал акпп его перегревает, счас акпп 75-85 градусов а мотор 95-97....)
6. Проверили форсунки, давление впрыска все равномерно 150. Перестроили на 90, льют, так же все четыре. Поменяли распылители (DENSO), настроили на 115. Стало мягче работать, перестала ехать в горку (как будто прицеп с кирпичами тянешь за собой), температурный режим не изменился, затуп при старте (с холостого хода на газ нажимаешь - пауза потом неспешный разгон, если нажимать на газ не резко а аккуратно стартует намного шустрее). Думал проблема с акпп но сегодня выпил валерьянки зажмурил глаза и провел стал тест акпп, накрутил 2000 оборотов, насколько я понял - маловато, мотор не докручивает?
Исходя из изложенного возникают вопросы, КТО ВИНОВАТ И ЧТО ДЕЛАТЬ? У меня чесговоря уже варианты начинают заканчиваться, куда копать?

[lexik462]

Добавлю данных... Компрессия 34-36, заводится с пол оборота. Ну и как мне кажется болезнь прогрессирует, раньше легко ехал 130-140, сейчас больше 120 трудно разогнаться...

[ДенисZ]

Сообщение от lexik462

Добавлю данных... Компрессия 34-36, заводится с пол оборота. Ну и как мне кажется болезнь прогрессирует, раньше легко ехал 130-140, сейчас больше 120 трудно разогнаться...

Попробуйте проверить как поступает топливо из бака, подобное было тд27т только давишь педаль в пол машина не идет и грееться решилось все ревизией топливо подачи.а зажигание на два зуба это правильное решение?

[lexik462]

Сообщение от ДенисZ

Попробуйте проверить как поступает топливо из бака, подобное было тд27т только давишь педаль в пол машина не идет и грееться решилось все ревизией топливо подачи.а зажигание на два зуба это правильное решение?

Подсос воздуха или забитый топливопровод? 🤔 Зажигание - очень жёстко работал, после перестановки шестерни помягче звук стал и поехал получше... Да наверное попробую напрямую из канистры запитать...
. В общем пока планы такие, проверяем наддув, откатываем тнвд на стэнде, счас тэст-план найти, регулируемая подачу и внутрикорпусное давление, пробуем подать топливо напрямую из канистры... На след неделе отпишусь о результатах... Спасибо за подсказку!

[RomaST]

Можно фотографию подкапотного?

Так, рекомендую запитаться от отдельной ёмкости с чистой солярой и почистить сетку ТНВД.
А лучше сгонять ТНВД к Сапсану, чтоб убедится, что дело не в нём.
Так же необходимо выяснить, что с метками шестерни поивода ТНВД и выставить "зажигание" по феншую.
Слышал, что дизеля могут греться от недостатка воздуха. Что за фильтр и банка фильтра стоят?

ЕГР отключен? Заслонка на впускном патрубке открыта?

Турбокорректор подключен?

[lexik462]

Сообщение от RomaST

Можно фотографию подкапотного?

Так, рекомендую запитаться от отдельной ёмкости с чистой солярой и почистить сетку ТНВД.
А лучше сгонять ТНВД к Сапсану, чтоб убедится, что дело не в нём.
Так же необходимо выяснить, что с метками шестерни поивода ТНВД и выставить "зажигание" по феншую.
Слышал, что дизеля могут греться от недостатка воздуха. Что за фильтр и банка фильтра стоят?

ЕГР отключен? Заслонка на впускном патрубке открыта?

Турбокорректор подключен?

ЕГР ампутирован, турбокорректор подключен, тнвд от Сапсана как и весь мотор, но не факт что прям все там идеално.... Завтра днем поробую из напрямую запитаться минуя бак....
Фильтр - родной ниссан эльгранд, перенесли на левую сторону, шноркель тоже раздудыренный , думаю воздуха должно хватать (эльгранду ведь хватало)

[lexik462]

Фильтр

[RomaST]

По фото не понятно. Какими вентиляторами радиатор охлаждается?

[lexik462]

Сообщение от RomaST

По фото не понятно. Какими вентиляторами радиатор охлаждается?

Виска td42, новую поставил, думаю может её намертво зафиксировать? Новую жалко портить, наверное закажу бу для эксперементов если не поможет то что с топливной посоветовали...

[ДенисZ]

Сообщение от lexik462

ЕГР ампутирован, турбокорректор подключен, тнвд от Сапсана как и весь мотор, но не факт что прям все там идеално.... Завтра днем поробую из напрямую запитаться минуя бак....
Фильтр - родной ниссан эльгранд, перенесли на левую сторону, шноркель тоже раздудыренный , думаю воздуха должно хватать (эльгранду ведь хватало)

На трубе подачи ОЖ в радиатор, датчик не совсем верно установлен, если это он, нужно внтз его переставить.
И радиатор я бы другой выбрал, с правильным направлением потока ОЖ, в данном случае вход нагретой ож в правую часть радиатора, а вентилятор в левой части, и система не эфективноработает.
Я думаю что дело в следствии не правильной установки радиатора с неправильными патрубками, где нагретый ож проходит загогулину теряет энергию, попадая в толстый радиатор уходит вниз относительно не в потоке воздуха создаваемого вентилятором.