Не нашел ответа на свой вопрос - пиши тут(2)

[зуек]

Снять шлангу на вакуумник и заткнуть штуцер... раз все так то гдето воздух лишний идет.

[Mayor]

Сообщение от зуек

Снять шлангу на вакуумник и заткнуть штуцер... раз все так то гдето воздух лишний идет.

Оч возможно. И наверное цвет свечи в 4м заметно светлее остальных может быть. Ну а если затыкание штуцера не поможет, стоит так же проверить реакцию на отключение свечи при повышенных оборотах. Оч возможно что при этом реакция на отключение появится таки. Тогда при работе мотора на повышенных оборотах следует полить водичкой на стык впускного коллектора с ГБЦ в районе 4го цилиндра. При неплотности стыка ( прокладки), при поливке будут появляться пропуски вспышек и нарушаться ровность работы. Тогда соответственно разбираться с стыком коллектора с головой на предмет прокладки и плоскостности стыкуемых деталей. Самому когда то довелось столкнуться с ступенькой на коллекторе.

[Уазововд Новичок]

Здравствуйте, посмотрел много сообщений на форуме, но не особо разобрался в одном моменте, это установка зажигания. По книжке я всё понял, но у меня не простой случай. Двигатель 417 под 80 бензин, но езжу на 92 и поэтому немогу установить зажигание по детонации. По рекомендации завода в +1 деление от 0 я выставил, потом прибавил ещё 1 деление. Машина едет, но нормально или нет не знаю, опыта 0.
Поэтому я придумал свой способ регулировки. У меня имеется в машине бортовой компьютер с отображением оборотов.
Поэтому вот мой способ:
1 Выставяю зажигание как рекомендует завод.
2 Выдвигаю ручку ручного газа на некоторое расстояние, что бы обороты были 1,5 тыс на хх, так же отключаю вакуумный октан корректор.
3 Нахожу дощечку, железочку (распорку) и кладу её между открутой ручкой ручного газа и панелью в упор, что бы газ открывался всегда на один и то же процент.
4 На ровной дороге включаю 2 передачу и ставлю на ручной газ распорку и смотрю на обороты.
5 Записываю получившиеся обороты двигателя при проезде.
6 Делаю зажигание на 0,5 деления раньше и повторяю действия.
7 Наилучший результат (максимальные обороты) и угол зажигания в зависимоти от них принимаю как истиный.
Идея в том, что нужно дать нагрузку на двигатель, а количество топлива давать одно и то же. Если зажигание неправильное двигатель будет сам себя тормозить увеличивая нагрузку на себя, снижая обороты.
Метод придумал сам, но не знаю работает ли она, ведь я не знаю как должен работать настроенный двигатель

[Mayor]

Сообщение от Уазововд Новичок

Идея в том, что нужно дать нагрузку на двигатель, а количество топлива давать одно и то же. Если зажигание неправильное двигатель будет сам себя тормозить увеличивая нагрузку на себя, снижая обороты.

Идея верная...только формулировка не очень. Данный способ позволяет при одной и той же подаче топлива и нагрузке, выявить некие максимально развиваемые обороты, которые и являются индикацией того что оптималный угол опережения найден.

Разумеется для оценки нужна не только одна и та же подкладка под ручной газ обеспечивая одну и ту же подачу топлива, но и один и тот же режим движения - некий мерный участок дороги , ветер, т-ра за бортом, проходимый всякий раз с различными положениями распределителя. Ну а при наличии отсутствия точного замера оборотов, можно секундомером на телефоне замерять время прохождения участка.

[Frol]

Сообщение от Уазововд Новичок

Здравствуйте, посмотрел много сообщений на форуме, но не особо разобрался в одном моменте, это установка зажигания. По книжке я всё понял, но у меня не простой случай. Двигатель 417 под 80 бензин, но езжу на 92 и поэтому немогу установить зажигание по детонации. По рекомендации завода в +1 деление от 0 я выставил, потом прибавил ещё 1 деление. Машина едет, но нормально или нет не знаю, опыта 0.
Поэтому я придумал свой способ регулировки. У меня имеется в машине бортовой компьютер с отображением оборотов.
Поэтому вот мой способ:
1 Выставяю зажигание как рекомендует завод.
2 Выдвигаю ручку ручного газа на некоторое расстояние, что бы обороты были 1,5 тыс на хх, так же отключаю вакуумный октан корректор.
3 Нахожу дощечку, железочку (распорку) и кладу её между открутой ручкой ручного газа и панелью в упор, что бы газ открывался всегда на один и то же процент.
4 На ровной дороге включаю 2 передачу и ставлю на ручной газ распорку и смотрю на обороты.
5 Записываю получившиеся обороты двигателя при проезде.
6 Делаю зажигание на 0,5 деления раньше и повторяю действия.
7 Наилучший результат (максимальные обороты) и угол зажигания в зависимоти от них принимаю как истиный.
Идея в том, что нужно дать нагрузку на двигатель, а количество топлива давать одно и то же. Если зажигание неправильное двигатель будет сам себя тормозить увеличивая нагрузку на себя, снижая обороты.
Метод придумал сам, но не знаю работает ли она, ведь я не знаю как должен работать настроенный двигатель

Дрочь, делай по книге: 40 км/ч 4 передача и газ в пол, должно быть короткое тр-трь детонации.
При прочих исправных.
Майора читай перед сном, слов много.

[Уазововд Новичок]

Участок дороги есть, новый ровный асфальт за стенами 5-этажных домов, а обороты буду замерять по бортовому компьютеру, там обороты точно отображаются

[Уазововд Новичок]

Сообщение от Frol

Дрочь, делай по книге: 40 км/ч 4 передача и газ в пол, должно быть короткое тр-трь детонации.

Двигатель под 80 бензин, так не получится, детонации нет (я её слышал один раз, когда ехал на остатках 2-х летнего бензина, звук как будто в стрекот клапанного механизма добавляется ещё много таких же звуков, но не в такт стрекота), а на свежем бензине чуствуется лишь отзывчивость и динамика

[Mayor]

Сообщение от Уазововд Новичок

на свежем бензине чуствуется лишь отзывчивость и динамика

Если динамику и отзывчивость объективно оценивать не удается...

Сообщение от Уазововд Новичок

Участок дороги есть, новый ровный асфальт за стенами 5-этажных домов, а обороты буду замерять по бортовому компьютеру, там обороты точно отображаются

сойдет и ЭТО всё вполне...

[Maetsky]

зуек, Mayor, спасибо за науку. На повышенных оборотах при отсоединении свечи из 4го цилиндра двигатель немного реагировал. Отсоединил вакуумник - картина та же (на повышенных реагирует, на низких нет). Разница только в том, что при подключенном вакуумнике двигатель реагирует на педаль тормоза, особенно при её отпускании движок снижает обороты на несколько секунд. Поливал водичкой в районе четвертого цилиндра - двигатель реагирует (на несколько секунд снижаются обороты). Тогда я подкрутил сильнее все гайки коллектора, это было непросто, пришлось полазить сверху и снизу, снимал я только воздушный фильтр.

Теперь и на низких оборотах при отключении свечи на 4й цилиндр двигатель реагирует, причём весьма ощутимо, даже лучше прочих цилиндров. А на высоких оборотах труднее услышать реакцию на отключение какой-либо свечи из-за шума двигателя. А что косается водички - на неё двигатель реагировал до подкрутки гаек коллектора и после, и на больших оборотах, и на малых, и прогретый и холодный. Может, сверху смазать герметиком стык коллектора с двигателем - вреда не будет?

[зуек]

Будет... вернее толку не будет, всосет и выпердит....