Все о классическом зажигании на УАЗ (контактное, бесконтактное, АТЭ-2 с ДХ) - 8

[Ден НСК]

Сообщение от gonzickus

у меня гена всегда выдаёт 15 вольт
не помню,когда менял лампочки
а гена и при 16 в не выкипит,ибо он кальциевый

Может аккум?

Сообщение от Ден НСК

Может аккум?

а ..ну да.аккумулятор

[Udarnik-truda]

Сообщение от gonzickus

а ..ну да.аккумулятор

Глааное доливать вовремя, тогда вообще не выкипит никогда, а только лучше станет, кальциевый тем более...

Сообщение от Udarnik-truda

Глааное доливать вовремя, тогда вообще не выкипит никогда, а только лучше станет, кальциевый тем более...

да чё-та как-то и доливать нет необходимости
с месяц назад пробку отвернул и даже плотность замерил
резюме
напряжение в сети должно быть высокое-в районе 14.7-14.8
аккумулятор должен быть хороший-тяжёлый и кальциевый

[Mayor]

Сообщение от Udarnik-truda

Угу, так бы на 10 лет лампочек хватило, а при 16 вольтах хватит на 9 лет и 6 месяцев...]

Лет 5 назад сменил лампу в плафоне салона...На ней был год выпуска - 1965.

Кальциевые АКБ реально позволяют вольности с повышенным напряжением, а лампы не перегорают когда ими не пользуются...при работающем моторе

А в былые времена когда в АКБ были фанерные сепараторы...да и когда конверты появились, величину борт напруги поддерживать в рекомендованных климатом и режимом эксплуатации пределах оч даже приходилось...

В условиях нашего жаркого климата уже при 15В батарея выкипала до пластин за 150 км межгородского пробега летом...и при этом вполне хватало доливки раз в месяц другой при редких коротких перебежках зимой.

А вот когда почти 40 лет назад поставил регулятор РН-4 выставив напругу 13.9 самолично, доливать приходилось раз в год в конце лета ну от силы пол стакана и батареи стали отхаживать по 6 лет. А перегорания ламп с тех пор не припомню вообще...даже поворотников. Правда в фарах отработавшие лет 30, тогда только родившиеся в середине 80х Н-4 ПАЛовские, пришлось сменить - светить стали слабовато - почернели колбы.

[Mayor]

Сообщение от gonzickus

напряжение в сети должно быть высокое-в районе 14.7-14.8
аккумулятор должен быть хороший-тяжёлый и кальциевый

Да. Кальциевые такую напругу переваривают без проблем и старые добрые регламенты по сезонным и климатическим регулировкам могут быть и отменены. Да и ресурс ламп тоже не особо пострадает.

Сообщение от Mayor

Да. Кальциевые такую напругу переваривают без проблем и старые добрые регламенты по сезонным и климатическим регулировкам могут быть и отменены. Да и ресурс ламп тоже не особо пострадает.

ну например уровень электролита всё-таки проверять не помешает
а на лето-снизить напряжение тумблером.он есть у меня

[Mayor]

Да . Есть такое дело. Правда если батарея необслуживаемая, то без хирургии особо уровень не проверить. Ну а тумблер - вполне себе полезен. Правда для кальциевых он по барабану. Вся соль кальциевой рецептуры именно в том что в них газовыделение активизируется при более высоком напряжении чем в батареях прежних рецептур. И именно благодаря этому они могут позволить забыть переключить тумблер на летний режим без особых эксцессов.

[Кулибин]

У меня как-то коротнули провода на РР. Лампочки в фарах сгорели почти сразу. Сначала ближний, потом и дальний. Всем остальным оказалось по барабану. А коммутатор при наборе определенных оборотов, начинал резко давать перебои и двигатель дальше не раскручивался. Создалось впечатление засорившегося жиклера или неисправного зажигания. На ХХ машина нормально ехала, а при нажатии на газ немного разгонялась, а потом провал и подергивания. Специально так сделано или случайно получилась своеобразная защита от перенапряжения. По незнанию пока допер, не один раз перебрал карбюратор и всю систему зажигания.

[Mayor]

Сообщение от Кулибин

Специально так сделано или случайно получилась своеобразная защита от перенапряжения. .

Скорее всего не специально. Во всяком случае при изучении многих материалов по самым различным системам зажигания, такой функции не встречал. Максимум была функция блокировки если включить зажигание но не запустить мотор. Тогда по истечении некоего заданного времени ( порядка 10-15с) коммутатор блокировался и чтобы мотор запустить требовалось обязательно вернуть ключ в исходное положение и потом повторить пуск.

Вполне вероятно что на ХХ и малых оборотах с неисправным РР напряжение генератора не переваливало за некий неразумный предел от которого начинала ехать крыша у коммутатора. Поэтому на малых оборотах ЭТО работало а с ростом соответственно вылезала проблемка.