uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Инжекторные

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 13.05.2012, 20:26   #1
Динамит
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Динамит
 
Регистрация: 19.10.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 520
По умолчанию Установка УМЗ-4216 на УАЗ-469

Купил УМЗ-4216 со всем навесным оборудованием, ЭСУД. Для установки необходимо:

1. Открутить кронштейны двигателя и насос ГУР, поставить родные крепежи. НО от газелиного кронштейна останется одно резьбовое сквозное отверстие в блоке, его надо заглушить - иначе будет брызгать масло.
2. Снять поддон картера сцепления, открутить корзину, сделав метки для дальнейшей установки. Ведомый диск нужно будет заменить - не подходит по шлицам
3. Сделать отверстия и нарезать резьбу М12 на 1,5 для крепления КПП. Шпильки, установленные на колоколе, не подходят под нашу коробку, они длиннее. Я делал отверстия так: выкрутил шпильки с колокола нового двигателя и со старого колокола, приложил их плоскостями, ввернул в верхние отверстия болты, а через нижние отверстия сверлом на 9,5 сделал отверстия, снял колокол, нарезал резьбы, всё получилось точно.
4. Демонтировал тягу газа на кузове, катушку, добавочное сопротивление.
5. Установил двигатель на раму, при этом для удобства снимал передок. Выяснилось, что муфта вентилятора почти упирается в радиатор, капот упирается в РХХ, торчащие шпильки задней крышки ГБЦ упираются в кузов. Шпильки обрезал, РХХ не мешает, всё работает и нигде не цепляет.
6. Радиатор со шторками и масляным радиатором, который ещё не подключил, т.к. вывод на него используется под датчик давления масла.
7. Двойной вентилятор от Нивы стоит между мотором и радиатором, всё влезло и за муфту не цепляет. Провод, который шёл на муфту теперь идёт на реле, которое включает вентилятор. В системе получается два реле, если сделать иначе - через штатное реле в ЭСУД, тогда будет постоянно сгорать предохранитель 25 А, который рассчитан на включение муфты. Ставить больший предохранитель посчитал опасным.
8. Электробензонасос стоит выносной, он подключен после тройника баков, обратка выходит из рампы штатной рампы вместо золотника, входит перед бензонасосом. ЭБН расположен на месте крепления фильтра-отстойника, кронштейн сделан из уголка. Обратный клапан выносной, я его закрепил возле бензонасоса. Шланг разрежения получился длинный, ну и ладно. Просто рампу 4213 купить не смог, а время шло, пришлось сделать так. Все шланги обычные, всё выдерживают.
9. Все клапана были пережаты, нужно регулировать. Катушка выдавала ошибку - покупал новую.
10. Крышка помпы 4213, выводы на печку толстые, вкручивал штуцеры, купленные в сантехнике, всё через герметик, шланги вывел, отводящий через краник водопроводный, он по крайней мере не течёт, как российские для автомобилей. Проверен годами эксплуатации на Волге
11. В блоке управления отключены ДНД, Адсорбер, два датчика кислорода, температура вкл. вентилятора 90 (предложили на южпорту в конторке, занимающейся перепрошивкой) Не слушайте и ставьте ниже! Блок установлен на коробе АКБ, не самое лучшее место, но лучше придумать не смог.
12. Лампа диагностики - два провода (управление (-) и питание (+)) вывел на приборку.

Будьте осторожны - не пережмите провода! При перевозке прищемил один жгут.

Кто ставил, поддержите тему!

Если бы на 417 моторе была бы манжета, а не сальник, я бы лучше его перебрал и перевёл на 92 бензин, чем покупать эту помойку! Товарищи, не берите 4216 !!!

Хороший отчёт написал PROTECTOR, за что ему огромное спасибо!

Доброго дня! Как и обещал представляю подробный отчёт о установке УМЗ-4216 на УАЗ-39099.
Начнём:
1.Сцепление.Если у вас полносинхра или 5-ступка-оставляем всё как есть,если полу синхра меняем диск сцепления под большой первичный вал.Пересверливаем отверстие(фото-3) крепления опорного шара вилки сцепления,так как родное отверстие рассчитано под другую,усиленную вилку и РЦС для сцепы SAСHS или ZF .
2.Колокол.Выкручивам родные шпильки крепления КПП,вкручивам две верхних шпильки крепления КПП – УАЗ(они короче),стыкуем КПП с двигом,подтягиваем двумя верхними гайками,размечаем два нижних отверстия,просверливаем d-10,5 mm (не больше 10 мм на самом деле!!! см. таблицу отверстий под нарезание резьбы),нарезаем резьбу 12*1,5,вкручиваем две нижние шпильки(УАЗ)на резьбовой герметик,пытаемся состыковать двиг/КПП,получилось-отлично!Нет?Сверлом 14мм.,рассверливаем отверстия нижних точек крепления КПП и она на месте.(фото-3)
3.Термостат.Приобретаем корпус темостата 421.сверлим отверстие (см.фото-4)М-12*1,75 и вкручивам туда датчик тепературы,снятый с корпуса термостата 4216,датчик ТМ-100 вкручиваем в штатное отверстие,покупаем тройник(фото-13), ,термостат,две шпильки крепления оси коромысел,для крепления этого корпуса к ГБЦ вместо болтов.Вкручивам заглушку М-10*1 в водяной насос,
4.Изготавливаем кроштейн(фото-6) тяги дросселя(10-15мин),покупаем сам трос и педаль газа.(фото-12)
5.Выпуск.Оставляем настроенный коллектор ВЧ-50 и изготавливаем приёмную трубу сами или приобретаем выпускной коллектор 4213(фото-10) и используем приёмную трубу УАЗ.Оставлять один датчик кислорода или два ,или прошивать под Евро-0 ,решать вам.
6.Покупаем и устанавливам на раму датчик неровной дороги(фото-9).
7.Охлажение.Разбираем Эл.магнитную муфту вкл.вентилятора,с помощью токаря делаем из неё промежуточный ролик для ремня,иначе она(муфта) будет мешать обычному вентилятору охлаждения,если вы не будете устанавливать электрический.
8.Питание.Так как это Евро-3,то давление в системе питания около 4 атм.,регулятор давления встроен в погружной насос,поэтому,если вы не хотите покупать новый бак и погружной насос Евро-3,а использовать выносной насос как на ГАЗ-3110,вам нужно купить рампу форсунок 4213 с регулятором давления на ней(Евро-2) и обраткой.
Я купил новый бак и установил погружной насос Евро-3(Утёс) от………Лады-Приоры(фото-32) за 1300 руб.вместо УАЗовского за 3300руб.,минус в том, что пользоваться,теперь, могу только основным баком,но так как стоит ГБО,то это не критично.
Приобретаются пластиковые,топливные трубки с разъёмами «STAR»(фото-11) ,фильтр тонкой очистки с кронштейном,указатель уровня топлива 131.3806,он будет корректно работать с датчиком на насосе.
9.Проводка. В продаже есть все цветные схемы и современные разъёмы.
10.Вместо штуцера(фото-7) подачи в масляный радиатор установил датчик давления масла(358 ),предварительно удалив шарик обратного клапана,в штуцер(фото-8 ) слива из масляного радиатора(на поддоне),заглушку.
11.Воздушный фильтр(см.фото).
12.В приливе на ГБЦ (фото-5)просверливаем отверстие,нарезаем резьбу ,устанавливаем кран печки.
13.Пятиступка АДС, отлично становится с установочным комплектом.(фото-14,28,29)

Затраты(приблизительно):
Диск сцепления(при необходимости) 1*650=650
Корпус термостата 1*600=600
Термостат 1*80=80
Шпилька КПП 4*20=80
Трос газа 1*150=150
Педаль газа 1*250=250
Изготовление приёмной трубы 1*1000=1000
Бак 1*3500=3500
Модуль «Утёс» 1*1300=1300
ФТО 1*180=180
Трубки подачи и слива 2*300=600
Указатель топлива 1*550=550
Датчик нровной дороги 1*600=600
Тройник 1*140=140
Работа токаря 1*100=100
Остальная работа,руки,мозги – свои.
Камрады,извиняюсь,но фото не грузятся,всех желающих прошу к нам на ГАЗ-69 http://www.gaz69.ru/ipb/topic/115856...1&#entry277301
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Колокола1!!!.JPG
Просмотров: 1050
Размер:	170.8 Кб
ID:	94683   Нажмите на изображение для увеличения
Название: shema_up_dv_405.jpg
Просмотров: 872
Размер:	173.1 Кб
ID:	94840   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Крутящий момент.jpg
Просмотров: 638
Размер:	22.8 Кб
ID:	94939  

Последний раз редактировалось Динамит; 01.10.2012 в 21:52. Причина: Добавил фото
Динамит вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 13.05.2012, 22:25   #2
AlexWolf
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для AlexWolf
 
Регистрация: 11.09.2006
Адрес: Ярославская ОБЛ
Сообщений: 190
По умолчанию

Я вот тоже в прошлом месяце привез из Нижнего Новгорода этот мотор, ставить собираюсь буквально на днях, потому хотелось сразу изучить все подводные камни этой модернизации..... самый основной вопрос возникает про установку топливного насоса, и два бака.. как это все завязать? рампа без обратки.... не хочется лишние магистрали обратки лепить.... да и бак резать не очень хочется, чтоб поставить полноценный топливный модуль....

а насчет муфты.. у меня стоит радиатор от соболя... урепеж не на раме... а на решетке радиатора.. только не удобно тем, что пришлось расширительный бак лепить.. зато столько место экономится!
AlexWolf вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.05.2012, 07:53   #3
Динамит
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Динамит
 
Регистрация: 19.10.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 520
По умолчанию

Топливный насос поставил от волги после переключателя баков. Зачем резать баки?

Электробензонасос стоит выносной, он подключен после тройника баков, обратка выходит из рампы штатной рампы вместо золотника, входит перед бензонасосом. ЭБН расположен на месте крепления фильтра-отстойника, кронштейн сделан из уголка. Обратный клапан выносной, я его закрепил возле бензонасоса. Шланг разрежения получился длинный, ну и ладно. Просто рампу 4213 купить не смог, а время шло, пришлось сделать так. Все шланги обычные, всё выдерживают.

Последний раз редактировалось Динамит; 27.09.2012 в 18:47.
Динамит вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.05.2012, 08:49   #4
marsich
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для marsich
 
Регистрация: 23.07.2011
Адрес: Новошахтинск Ростовской обл.
Сообщений: 941
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Динамит Посмотреть сообщение
Топливный насос поставлю от волги после переключателя баков. Зачем резать баки?
проще купить баки на барахолке лично я купил оба бака со всеми трубками-шлангами и даже с погружным насосом бош всего за 4300
ну подумаешь - еще заменил показометр.

во-первых - это красиво
во-вторых - внешний насосы от волги ходят мало
в-третьих - это калхоз , а с топливной шутить не желательно

ну или поставить бак от инжекторной газели ( как раз ваш вариант)

Последний раз редактировалось marsich; 14.05.2012 в 08:52.
marsich вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.05.2012, 10:42   #5
AlexWolf
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для AlexWolf
 
Регистрация: 11.09.2006
Адрес: Ярославская ОБЛ
Сообщений: 190
По умолчанию

Делать насос от волги, тем более после крана, считаю не лучшее решение, в какой бак обратку после него сливать будешь? или два крана ставить? где регулятор давления ставить? думаю для УАЗа, с его внедорожными способностями, лишние наружные детали совсем не к чему..... да еще с учетом того, что насос надо ставить примерно на уровне дна бака, иначе в случае завоздушивания системы её прокачивать придется, есть опастность что сгорит пока топливо в себя закачает.
а вот вариант с покупкой баков гораздо разумней, хоть и дороже...
Но каждый делает так как считает правильным! Я вот почитав про сгоревние Патриоты, хотел бы с особой тчательностью подойти к этому вопросу!
AlexWolf вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.05.2012, 21:46   #6
Динамит
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Динамит
 
Регистрация: 19.10.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 520
По умолчанию

Ну-ка поподробнее про сгоревшие патриоты! У меня стоит волга, думаю сделать аналогичную систему, но фильтр поставить перед насосом, чтобы он дольше жил. Бак от Газели один, ставить его - это реально колхоз, а вот два штатных бака на своих местах -будут лучше сидеть.
Преимущества системы волги - проще, дешевле, удобнее в обслуживании. А погружной насос быстро грязью забьётся,перед ним фильтр не поставишь, баки не новые, промывка не особо помогает. Обратка у меня на карбюраторной жиге самодельная, вывел перед бензонасосом с клапаном обратки 2108, всё работает безупречно. А в данном случае даже не знаю. В инжекторных УАЗах куда она выведена?

Лично для своего УАЗа я хочу сохранить первозданный вид внешний и внутренний, хотя приборки явно не хватает. Нужно ставить дополнительные, но так, чтобы сохранить родную панель, уж очень нравится.

Последний раз редактировалось Динамит; 14.05.2012 в 21:50.
Динамит вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.05.2012, 22:17   #7
AlexWolf
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для AlexWolf
 
Регистрация: 11.09.2006
Адрес: Ярославская ОБЛ
Сообщений: 190
По умолчанию

на первой странице уазбуки, где новости, было сообщение недели две назад, про сгоревший патриот. из-за хреновых топливных шлангов.
насчет штатной системы обратки, там есть такой зверь как струйный насос, он перекачивает из правого бака бензин в левый... почитай мануал по 4213, у меня в книжке про уаз было нарисована система. там обратка и заборник правого бака в насос входят и выходят уже в левом баке, к заборнику основного топливного насоса.
насчет грязи и фильтров! ты создаешь дополнительное сопротивление на входе в насос. допустим ты гадости в бак залил, фильтр у тебя засорился и насос сгорел, потому как он охлаждается бензином и через него должна идти постоянная циркуляция. поставил новый, подумав что просто зап часть ..вно, а и он сгорел через некоторое время. а тот что в баке, просто сетка приемная грязью забилась и он качать перестал, давление ниже стало.. машинка не едет, в бак слазил.... вспомнил где заправился... почистил и дальше поехал.

посмотри на волге, там хвост от приемника до насоса короткий.... и делать его длиннее значит укорачивать жизнь насосу, да и часто клеммы отгнивают от этих насосов, стоят снаружи, все время грязь вода и соль. так, что для УАЗ, я считая лучше погружной! вопрос про то - как?

я подумал "мягкий стакан" для него сделать, чтоб через стандартное отверстие просунуть.... а в баке от просто обраткой сам его "надует"..... но это пока только мысли... в принципе можно просто и без стакана засунуть только один топливный элемент насоса с клапаном обратки.... только меньше 10 литров не оставлять в баке чтоб при любом уклоне он "сухим" не остался
AlexWolf вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.05.2012, 22:43   #8
marsich
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для marsich
 
Регистрация: 23.07.2011
Адрес: Новошахтинск Ростовской обл.
Сообщений: 941
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Динамит Посмотреть сообщение
Ну-ка поподробнее про сгоревшие патриоты! У меня стоит волга, думаю сделать аналогичную систему, но фильтр поставить перед насосом, чтобы он дольше жил. Бак от Газели один, ставить его - это реально колхоз, а вот два штатных бака на своих местах -будут лучше сидеть.
Преимущества системы волги - проще, дешевле, удобнее в обслуживании. А погружной насос быстро грязью забьётся,перед ним фильтр не поставишь, баки не новые, промывка не особо помогает. Обратка у меня на карбюраторной жиге самодельная, вывел перед бензонасосом с клапаном обратки 2108, всё работает безупречно. А в данном случае даже не знаю. В инжекторных УАЗах куда она выведена?

Лично для своего УАЗа я хочу сохранить первозданный вид внешний и внутренний, хотя приборки явно не хватает. Нужно ставить дополнительные, но так, чтобы сохранить родную панель, уж очень нравится.
странные люди... отвалить 60тыс за новый мотор и заниматься колхозом, экономя копейки на топливной. Думаете, на заводе дурнее паровоза?
Раньше ставили внешний насос, теперь погружной.
Почему я предложил бак от газели - потому что там насос идет сименс с постоянной давкой 3.8атм. - что и нужно мотору 4216
Как вы собираетесь получать такое давление с внешним насосом от волги - я в душе не ипу
Даже не знаю, как бы я поступил в вашем случае. У меня система с обраткой и ЭБУ Микас 72 - собирал инжектор по частям. Наверное пробывал бы уснановить погружной насос от ВАЗ нового образца, с РДТ на крышке насоса-то есть повторить ее схему. Она дает в рампу тоже 3.8атм чего и требует мотор 4216. А вот как быть с перекачкой ? Мне удалось все это купить скопом , я даже не стал пытаться понять как работает перекачка.
Резюме такое самый надежный и безгиморный способ в вашем случае с мотором 4216 это газелевский бак от Евро-3 в сборе с родным насосом.

ну мля пилить баки - это жесть. они в оригинале заводские имеют привычку потеть, вонять и тд

Последний раз редактировалось marsich; 14.05.2012 в 22:46.
marsich вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.05.2012, 22:55   #9
marsich
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для marsich
 
Регистрация: 23.07.2011
Адрес: Новошахтинск Ростовской обл.
Сообщений: 941
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от AlexWolf Посмотреть сообщение
у меня стоит радиатор от соболя... урепеж не на раме... а на решетке радиатора.. только не удобно тем, что пришлось расширительный бак лепить.. зато столько место экономится!
покажите пожалуйста фото установки радиатора в подробностях - где чего там резали, как крепили... очень хочу так сделать у себя
marsich вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.05.2012, 08:31   #10
Динамит
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Динамит
 
Регистрация: 19.10.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 520
По умолчанию

Хороший отчёт написал PROTECTOR, за что ему огромное спасибо!

Доброго дня! Как и обещал представляю подробный отчёт о установке УМЗ-4216 на УАЗ-39099.
Начнём:
1.Сцепление.Если у вас полносинхра или 5-ступка-оставляем всё как есть,если полу синхра меняем диск сцепления под большой первичный вал.Пересверливаем отверстие(фото-3) крепления опорного шара вилки сцепления,так как родное отверстие рассчитано под другую,усиленную вилку и РЦС для сцепы SAСHS или ZF .
2.Колокол.Выкручивам родные шпильки крепления КПП,вкручивам две верхних шпильки крепления КПП – УАЗ(они короче),стыкуем КПП с двигом,подтягиваем двумя верхними гайками,размечаем два нижних отверстия,просверливаем d-10,5mm,нарезаем резьбу 12*1,5,вкручиваем две нижние шпильки(УАЗ)на резьбовой герметик,пытаемся состыковать двиг/КПП,получилось-отлично!Нет?Сверлом 14мм.,рассверливаем отверстия нижних точек крепления КПП и она на месте.(фото-3)
3.Термостат.Приобретаем корпус темостата 421.сверлим отверстие (см.фото-4)М-12*1,75 и вкручивам туда датчик тепературы,снятый с корпуса термостата 4216,датчик ТМ-100 вкручиваем в штатное отверстие,покупаем тройник(фото-13), ,термостат,две шпильки крепления оси коромысел,для крепления этого корпуса к ГБЦ вместо болтов.Вкручивам заглушку М-10*1 в водяной насос,
4.Изготавливаем кроштейн(фото-6) тяги дросселя(10-15мин),покупаем сам трос и педаль газа.(фото-12)
5.Выпуск.Оставляем настроенный коллектор ВЧ-50 и изготавливаем приёмную трубу сами или приобретаем выпускной коллектор 4213(фото-10) и используем приёмную трубу УАЗ.Оставлять один датчик кислорода или два ,или прошивать под Евро-0 ,решать вам.
6.Покупаем и устанавливам на раму датчик неровной дороги(фото-9).
7.Охлажение.Разбираем Эл.магнитную муфту вкл.вентилятора,с помощью токаря делаем из неё промежуточный ролик для ремня,иначе она(муфта) будет мешать обычному вентилятору охлаждения,если вы не будете устанавливать электрический.
8.Питание.Так как это Евро-3,то давление в системе питания около 4 атм.,регулятор давления встроен в погружной насос,поэтому,если вы не хотите покупать новый бак и погружной насос Евро-3,а использовать выносной насос как на ГАЗ-3110,вам нужно купить рампу форсунок 4213 с регулятором давления на ней(Евро-2) и обраткой.
Я купил новый бак и установил погружной насос Евро-3(Утёс) от………Лады-Приоры(фото-32) за 1300 руб.вместо УАЗовского за 3300руб.,минус в том, что пользоваться,теперь, могу только основным баком,но так как стоит ГБО,то это не критично.
Приобретаются пластиковые,топливные трубки с разъёмами «STAR»(фото-11) ,фильтр тонкой очистки с кронштейном,указатель уровня топлива 131.3806,он будет корректно работать с датчиком на насосе.
9.Проводка. В продаже есть все цветные схемы и современные разъёмы.
10.Вместо штуцера(фото-7) подачи в масляный радиатор установил датчик давления масла(358 ),предварительно удалив шарик обратного клапана,в штуцер(фото-8 ) слива из масляного радиатора(на поддоне),заглушку.
11.Воздушный фильтр(см.фото).
12.В приливе на ГБЦ (фото-5)просверливаем отвестие,нарезаем резьбу ,устанавливаем кран печки.
13.Пятиступка АДС, отлично становится с установочным комплектом.(фото-14,28,29)

Затраты(приблизительно):
Диск сцепления(при необходимости) 1*650=650
Корпус термостата 1*600=600
Термостат 1*80=80
Шпилька КПП 4*20=80
Трос газа 1*150=150
Педаль газа 1*250=250
Изготовление приёмной трубы 1*1000=1000
Бак 1*3500=3500
Модуль «Утёс» 1*1300=1300
ФТО 1*180=180
Трубки подачи и слива 2*300=600
Указатель топлива 1*550=550
Датчик нровной дороги 1*600=600
Тройник 1*140=140
Работа токаря 1*100=100
Остальная работа,руки,мозги – свои.
Камрады,извиняюсь,но фото не грузятся,всех желающих прошу к нам на ГАЗ-69 http://www.gaz69.ru/ipb/topic/115856...1&#entry277301
Динамит вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 14:17.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-