Масса на рулевом валу?

[gonzickus]

и ваще надо углеродную ленту использовать

[volant]

Сообщение от gonzickus

да бог с ней,девушкой.
она не понимает.
у моего мультиметра щупы качественные максимально.
и они 0.3-0.4 ома.
а у неё и о.7-0.8 может быть.
пусть мне покажут мультиметр с нулём.
и я признаю,что был неправ.

Все так. Буквально на днях купил новые щупы к дешевому мультиметру - как у девочки.
На старых щупах 0,7Ом, на новых(по-приличней) 0,3Ом

[volant]

Продолжу.

Из затеи организовать тэн для обогрева руля мощностью 50Вт ничего толкового не вышло. Было понятно, что нужно повышать мощность обогревательного элемента. Выяснил, что сопротивление тэна руля БМВ, (ЭБУ управления использовался именно от этого автомобиля) составляет 2,5-2,6Ом
В ходе треда, gonzickus обратил внимание на момент:

Сообщение от gonzickus

у этого мультиметра сопротивление щупов 0.5-1.0 ом.
ка что не 2.5,а типа 1.9 ом

Спасибо ему за это!

Посчитал, что при длине 16,5м медной проволоки, чтобы получить сопротивление 1,9Ом нужен диаметр 0,45мм. Была куплена проволока 0,45мм и на всякий случай 0,5мм. Использовал обмоточный провод ПЭТВ-2

Снял с руля предыдущую намотку из проволоки 0,3мм, кстати, фактическая длина проводника составила 17,25м вместо расчетной 16,5м, и начал монтировать новый тэн из проволоки 0,45мм. Сделал, проверил сопротивление - с учетом погрешности моего мультиметра(0,4Ом на щупах), сопротивление соответствовало расчетной величине - 1,9Ом. При напряжении 14,5В, в борт сети работающего автомобиля, мощность тэна должна быть 110Вт и потребляемый ток в пике должен быть 7,6А.

Все соединил, запустил(запускал на полностью заряженном аккуме - напряжометр показал 12,8В) при комнатной Т 23С.
Все запустилось, стал ждать. Через минуту отчетливо ощущается нагрев. Нужно учесть то, что руль был без кожаной оплетки и по сути, контакт ладони происходит непосредственно с тэном.
Выключил все, натянул кожу, она достаточно толстая и стал тестировать. Подробно расписывать не буду, итог такой - При старте обогревателя, Т на поверхности кожи 23С. Сила тока при старте составляет 6,5А, в течении минуты работы ток плавно уменьшается до 5,5А. Спустя 2-3 мин Поверхность руля отчетливо теплая(точные показания не записывал). Ток 5,5А поддерживался на протяжении восьми минут. На девятой минуте ЭБУ обогрева начинает дозировать - показания на амперметре быстро изменяются - 1-5А и так продолжается всю дорогу. Т на поверхности кожи при этом поддерживается 36-37С(по показаниям пирометра). Выкладывал алгоритм работы ЭБУ обогрева руля БМВ.

Все это при комнатной Т 23С, следовательно, при низкой Т окружающей среды все будет происходить медленней.

На эл схеме обогрева руля БМВ обозначены элементы в ЭБУ. Проконсультировался со знающим человеком, что, в теории, может произойти при уменьшении сопротивления обогревательного элемента, для повышения мощности, относительно значения сопротивления тэна в руле БМВ. Итог был таков - ЭБУ просто не выдаст нужный ток и тэн не выйдет на нужную мощность. В общем, фатально ЭБУ это не угрожает - можно пробовать.

Из проводника 0,5мм при длине 17,2м получается тэн сопротивлением 1,5Ом. При 14,5В потребление 9,6А и 140Вт расчетной мощности - это на 27% больше предыдущего тэна.
Наматывать новый тэн из проволоки 0,5мм было влом, уменьшил длину предыдущего тэна до 14м - те же 1,5Ом.
Сделал, запустил. При тех же условиях - напряжении, внешней Т, картина отличается - в сторону интенсивности нагрева.
Стартовый ток 7,5А, в течении минуты опускается до 6,5 и поддерживается 4мин. На пятой минуте ток начинает дозировано подаваться, еще через минуту-две ток падает до 0,3-0,4А - по перегреву датчика Т. На поверхности кожи, при этом, 42-43С

Сообщение от volant

Если температура рулевого колеса больше заданного значения, обогревательный элемент включается со скважностью 10%.

Еще через минуту-две, возобновляется дозированная подача тока - 1-6А, на поверхности кожи 36-38С. Дальше температура поддерживается в этом диапазоне, тэн по перегреву больше не отключается.
Повторил так 3 раза, +/- картина та же - при комнатной температуре, тэн отключается по перегреву датчика Т при разогреве, дальше стабильно поддерживается 36-37С.
Мне не понравился момент с отключением тэна по температуре... Возможно, избыточная мощность, высокая энертность, отсюда и перегрев. Но и обогревом никто не пользуется при +23С - понес на улицу.

На улице +11С. Замеры проводил 3 раза, результат практически одинаков.

При старте на поверхности кожи 11С, напряжение акуума 12,7В, сопротивление тэна 1,5Ом. Замеры делал в конце каждой минуты:
При старте ток 7,5А. К концу первой минуты падает до 6,7А

Время / Т на поверхности кожи / Ток
1мин / 16С / 6,7А
2мин / 20С / 6,6А
3мин / 23,5С / 6,5А
4мин / 27С / 6,5А
5мин / 28,5С / 6,4А
6мин / 31С / 6,4А
7мин / 32С / 6,4А
8мин / 32,5С / 6,4А
9мин / 35С / 6,3А
10мин / 36,5С / 6,3А
11мин / 37С / 6,3А
12мин / 38,5С / 6,3А
13мин / 39С / 6,2А
14мин / 38С / 6,2А
15мин / 39С / 6,2А
16мин / 40С / 6,2А
17мин / 40С / дозированная подача 1-6А
18мин / 39С / 1-6А
19мин / 38С / 1-6А
20мин / 38С / 1-6А
21мин /37С / 1-6А
Дальше просто поддерживается 36-37С на поверхности кожи, подача питания дозированная.
При темп окружающей среды +11С, отключений тэна по перегреву датчика не происходило.

Сам ЭБУ, при изначальном разогреве тэна, нагревается до 35С, когда выходит на дозированную подачу, уровень нагрева снижается.

Результат вполне годный!