18.07.2015, 16:39 | #21 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 20.08.2014
Адрес: ХМАО-Югра
Сообщений: 1,472
|
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
18.07.2015, 17:15 | #22 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 04.05.2007
Адрес: город Пенза
Сообщений: 5,794
|
ИМХО кузов это основа, ездить на гнилье, нет уж я это один раз прошел и больше не хочу, во-первых в салоне воняет выхлопными газами, и "мотором", во вторых приятного мало, когд в 1500 км от дома отвалится напрмер бензобак или двери на ходу открываться будут, ну про безопасность при столкновении можно вспомнить. До покупки нового хантер, я хотел восстановить старый 469, но ремонт периодически переносился, то нехватало денег, то времени, то то и то нужны были для другого, но да ладно, допустим деньги и время есть, я как то сел и прикинул, что мне нужно для восстановления и с легкостью насчитал 90 т.р. - это грубый подсчет, на деле наверное все 200т.р. вышли. Старый уаз это не дешево, даже если самому гайки крутить, новый конечно смысла брать нет, но ИМХО старше 3-х лет стоит смотреть при наличии большого количества времени и денег. У меня самого новый хантер и я хочу сказать, при всех косяках нового автомобиля- это новый автомобиль, на нем стоит 409- й отличнейший новый мотор, корейская коробка. на нем нет приржавевших болтов, а устранение мелких косяков не дорогостоящее занятие, т.е. вместо того, чтобы вкладывать деньги в переборку двигателя, покраску и проварку кузова я вкладываю их в элементы тюнинга (бампер, лебедка, пружины и т.д.).
|
18.07.2015, 21:47 | #23 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 29.08.2010
Адрес: Омск
Сообщений: 204
|
Вообщем не стоит тратить время. Был у меня тоже 31514 рессорный, тоже без номера рамы. Пытался сделать что-то для езды подальше, что сделал:
1. Мотор 406 инжектор 2. Волгорессоры по кругу и импортные аморты 3. ГУР, кастор, шкворни воксойл 4. Полная шумоизоляция всего и вся. Раздатка косозубая 5. Колеса 31, Багажник на крышу, люк, сиденья тойота и еще куча мелочей. Конечно потрачено было не мало денег В итоге, да стало значительно комфортнее, скорость 90-100 была более менее. Но на дальние расстояния > 1000км ехать все равно было тяжело, ибо это остается козлик с короткой базой, c рысканьем по трассе, большой парусностью и расходом итд В итоге продал на запчасти и купил Патриота и понял, что надо было делать это сразу. С другой стороны все эти доработки тоже приносят свое удовольствие, но это совсем другая история) |
18.07.2015, 23:48 | #24 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 20.08.2014
Адрес: ХМАО-Югра
Сообщений: 1,472
|
Цитата:
|
|
19.07.2015, 01:11 | #25 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 04.05.2007
Адрес: город Пенза
Сообщений: 5,794
|
Цитата:
Если человек хочет, то берет и едет, а вопрос звучал о построении экспедиционника с полноценным кунгом и пр.. атрибутикой. Про трансмиссию вообще вопрос интересный и лечение сложное и дорогое, во-первых нужна нормальная резина, во вторых шоссейные главные пары, в-третьих пятиступка, в четвертых "мягкий" подвес силового агрегата, дабы снизить вибрации, в-четвертых балансировка карданов и после всего этого переходим в салон, где необходимо сделать нормальную шумо-виброизоляцию(естественно на гнилой пол вы шумку не положите) дабы шум на уши не давил, например, мой хантер и 140 идет, но больше 90 я на нем не езжу ибо после перехода за 100 шум стоит такой, что уши закладывает, естественно приходится сбавлять до приемлемого уровня шума |
|
20.07.2015, 00:18 | #26 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 29.11.2009
Адрес: Владимир
Сообщений: 3,026
|
Цитата:
В итоге общий пробег поездки - почти 14т.км. Ездили конечно не на УАЗах, но полученные впечатления можно спроецировать и на УАЗ. 1. Шумо- виброизоляция - для движения с постоянной скоростью 100-110 (макс. нештрафуемая) на УАЗ ее надо много, очень много. Иначе шум и вибрации сведут с ума. 2. Сиденья - подбирать под себя, иначе спина отвалится. Да и ж.. тоже. 3. Комфорт подвески - на рессорном уазе на колдобинах и грейдерах сдохнешь. Пружинный в этом плане гораздо лучше. 3. Отопление-вентиляция: без кондея увы никак, если ехать в летний период. Когда проезжали башкирию - урал температура поднималась до +37-38. Окна не всегда откроешь - пыль. Да и бестолку, когда стоишь в пробке перед очередным ремонтом дороги. В тоже время на алтае на перевалах температура опускалась до +7. В таких случаях очень удобен климат-контроль - выставил нужную температуру, скорость и направление потоков - "авто" и забыл. Очистить запотевшие стекла - несколько секунд. 4.Машина должна быть герметична, иначе дорожная пыль достанет на зубах скрипеть. 5. Чтобы не тухнуть на перевалах, чтобы нормальнно обгонять многочисленные фуры - 417 мотора не хватит. Нужен хотябы 421 или 409. И непременно доработать систему охлаждения - чтоб не закипеть где-нибудь в пробке или на перевале. 6. Коробка - 5 ступка, иначе ни о каких комфортных 100-110 не может быть и речи. 7. Тормоза дисковые хотя бы спереди - обязательно. Как итог можно сделать вывод, что брать за основу экспедиционника древний 469-3151 (417, полусинхра, барабанные тормоза) - вообще нецелесообразно, т.к. придется перебрать всю машину - от рамы до салона и это выйдет дороже чем просто купить свежий хантер, который сам по себе будет далеко не лучшим выбором - все таки машина для экспедиций должна быть такой, где за рулем отдыхаешь, что на "козлоподобном" уазе маловозможно. Последний раз редактировалось transformator; 20.07.2015 в 00:21. |
|
20.07.2015, 20:28 | #27 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 31.10.2005
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 665
|
Цитата:
Максималка - 126км/ч. Крейсерская - 100 км/ч. Расход при этом 15 литров на сотню. Это на вояках и 33" колесах - удачное сочетание по оборотам максимальной скорости и максимальной мощности двигателя. На колхозах с ГП 4,65 это соответствует 28 дюймам. Если колеса будут больше - машина будет экономичней, но не будет достигаться максимальная скорость возможная с данным двигателем. Мой мотор доведён до ума и даже пятиступка ему бы не помешала. Но и без 5-й "экономической" скорости жить можно. Для экономичности никаких багажников снаружи. У меня запаска в салоне, но как-то всё помещается. Задний диван превращается в ровную кровать почти 1,5 на 1,5 м. Один может спать по диагонали на ходу. С опущенными передними сиденьями 2-3 человека могут спать вытянув ноги. И всё это через пару минут после остановки. Это круто ) Было жарко конечно, но все форточки на ходу спасают. Обязательно люк. Удивило, что даже штатная "теплоизоляция" чёрной крыши работает, и в открытой машине прохладней чем на пляже. В любое открытое окно воздух высасывается. А засасывается снизу и сзади - выхлоп, если дыры. Главное надежность и бабки иметь на форс-мажор. Ну, а двумя машинами ехать совсем не страшно. |
|
20.07.2015, 21:29 | #28 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 31.10.2005
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 665
|
О подвеске
Волгорессоры с их трудоёмкостью нафиг не нужны.
На штатных моголистовых убираем выработку, ступеньки, и прокладываем листовым фторопластом по всей длине: практически избавились от главного недостатка классических рессор - межлистового трения, не затрагивая в машине ничего. По жёсткости. Считаю, что перед вообще лучше не трогать, с его узкой рессорной колеёй и так слишком низкая угловая жёсткость. А вот сзади можно попробовать собрать пакет из 5-ти листов. Жёсткость получится как-раз как у 6-ти листовой волгорессоры - около 3 кг/мм. Увеличившийся прогиб скомпенсировать проковкой. Мягче делать не стоит, т.к. высокий ЦТ и боковая парусность. Газелевские газонаполненные амортизаторы Fenox стоят сзади давно и никак не ломаются. Наверно, я что-то делаю неправильно, т.к. выброшенные газелистом какие-то масляные аморты стояли впереди много лет, пока ухо не отломал у одного. После замены на новые такие-же ничего не поменялось. Так вот, газонаполненые от газели точно жестковаты. Возможно, амортизаторы от УАЗа на УАЗ - не самый плохой выбор |
20.07.2015, 23:42 | #29 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.10.2012
Адрес: г.Воронеж
Сообщений: 898
|
33" с вояками, при сотне получается 3400 оборотов, нифига себе экономичная скорость, да еще и для 402го
ИМХО, вояки для асфальта зло, у меня 34" и 4.625, крейсерская 95-100 (по навигатору), получается 2800-3000 оборотов, что для 405го близко к оптимальному, в идеале надо 2400 при сотне наверное) |
21.07.2015, 02:11 | #30 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 31.10.2005
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 665
|
Цитата:
|
|