Подшипник промежуточного вала передний

[EviL_LaugH]

Клапан разбалансировки поплавковой камеры (есть, например, на К‑151В)
Что делает. Управляет сообщением поплавковой камеры с атмосферой (или адсорбером). При включённом зажигании клапан закрыт, при выключении*—*открывается, сбрасывая избыточное давление паров топлива.
Зачем нужен. Предотвращает «зависание» уровня топлива из‑за избыточного давления в камере, облегчает пуск горячего двигателя и снижает испарения

У тебя козёл, тебе это не нужно. Это на буханках ставят К151В с этим клапаном, т.к. моторный отсек хуже продувается и охлаждается. Капотным машинам этот клапан не нужен. Газели прекрасно ездят без него и нет никаких проблем с пуском, ни с горячим, ни с холодным.

[Uaz315]

Сообщение от EviL_LaugH

Конкретно по озонам книжка неплохая. Но да, согласен, За рулем (своими силами) по озону лучше. Картинки там просто топ, именно схемы. То, что в уазовских руководствах нарисовано, ничего кроме недоумения не вызывает, то ли тогда рисовать не умели, то ли просто посчитали что для пользователя достаточно.

Вообще прочитав книжку Грибанова и какую-нибудь из хороших книг по современным карбюраторам, дальше разобраться самому не составит труда практически в любом карбюраторе, т.к. принцип работы у всех один.


Карбэ хорош тем, что это единственный и единый узел в системах автомобиля, который отвечает за топливоподачу. Если он начал страдать ***нёй, то его можно просто снять открутив 4 гаечки и выбросить в мусорку, после чего поставить новый из магазина. Все, больше в топливной системе ничего нет. Силуминовая болванка с двумя дырками, сюда подай воздух, сюда подай бензин. Ему даже бензонасос для работы не нужен.

Во впрыске же будешь до посинения менять десятки датчиков и исполнительных механизмов в поисках того, что же в нем в итоге сломалось. Отдельная когорта наивных дурачков, которые впрыск видели только на картинках, любят говорить, что якобы ты туда подключил бортовой компьютер, и он сразу тебе все показал, что с впрыском не так. Так вот, это неправда. В реальности бывает так: ты подключил бортовой компьютер, он тебе говорит, что все зашибись и ошибок нет, даже все параметры в норме, но при этом двигатель работает как говно. И пойди разберись почему.

Впрыск имеет смысл ставить вместо карба, только если досконально разбираешься в тонкостях работы двигателя и системы топливоподачи, и сможешь по характеру работы мотора сразу определить, что в нём сломалось, без бортовика. Хотя и то не всегда поможет. У меня есть такая машина, всё по впрыску исправно и вылизано, а работает как говно и жрет в 2 раза больше нормы. Менялось всё вплоть до ЭБУ с гарантированно исправной машины. Причины неясны, начинаю думать на механику двигателя.


На каких режимах богатит? Их четыре: холостой, переходный, рабочий и мощностной. Нагар на свечах смотреть особого смысла нет, если неизвестно, в каком режиме этот нагар получен. Для точной диагностики нужно смотреть нагар на свечах именно после работы на конкретном режиме. Иначе это будет интегральная характеристика, диагностической значимости не имеющая.

Согласен, про датчики и про далее в целом, именно по этой причине остаюсь на карбюраторе.
А что по свечи... я их просто выкрутил и посмотрел , а ты что предлагаешь почистить и на холостых погонять? Так это уйма времени займет....

Так что , мне затруднительно сейчас ответить - на каких режимах богатит, подскажи ка кэто уточнить/выяснить/проверить?

[Uaz315]

Сообщение от EviL_LaugH

У тебя козёл, тебе это не нужно. Это на буханках ставят К151В с этим клапаном, т.к. моторный отсек хуже продувается и охлаждается. Капотным машинам этот клапан не нужен. Газели прекрасно ездят без него и нет никаких проблем с пуском, ни с горячим, ни с холодным.

Вычитал тут, что может быть забит вент канал в карбюраторе.. и особо одаренные в заглушке карбюратора к151е- сверлят штуцер и шланг под капот, вот тебе и вентиляция.. а карбы с клапаном еще шли на экспорт в жаркие страны!

карб 151В мне в стоке не пойдет, нужно все жиклеры менять

[argamak176]

И карбюраторный мотор может работать хер пойми как с новым-исправным карбюратором, что бывает значительно чаще, по сравнению с инжектором

[argamak176]

Серега, а ты с собой запас возишь, как все нормальные карбюраторшики? Ну там, катушки, трамблеры, коммутаторы, карбюраторы, шестеренки, ремешки, вилку, не знаю, что еще может понадобиться.

[EviL_LaugH]

Сообщение от Uaz315

а ты что предлагаешь почистить и на холостых погонять? Так это уйма времени займет....

Так что , мне затруднительно сейчас ответить - на каких режимах богатит, подскажи ка кэто уточнить/выяснить/проверить?

Погонять на всех режимах. На холостых гонять нет смысла, там богатит по определению.

Сначала проезжаешь 10 км по трассе на приоткрытой на 10-15% заслонке первой камеры, это будет переходный режим. Останавливаешься, выкручиваешь свечу, смотришь. Потом едешь по трассе 10 км на 40-60% открытия заслонки первой камеры, это будет рабочий (экономичный) режим. Выкручиваешь свечу, смотришь. И затем едешь ещё 10 км на 100% открытой заслонке первой камеры. Это будет мощностной режим. Выкручиваешь свечи, смотришь. Делаешь выводы.

Во всех этих проездах для чистоты эксперимента вторичную камеру не открывать, ехать на ровном газу.

Переходный режим настраивается винтом качества, рабочий (экономичный) режим настраивается связкой из ГТЖ, ГВЖ и эмульсионной трубки, мощностной режим настраивается жиклёром эконостата и параметрами экономайзера мощностных режимов, если он есть.

Да, это всё долго, муторно и ебливо.

[Михаил741976]

Как дело с установкой новой КПП? Я практически параллельно занимаюсь таким же упражнением. Разобрал кпп из-за того, что иногда вылетала третья под сброс газа. Изначально планировал ставить донорскую, т.к. в ней ничего не вылетало и работала без нареканий. Но при снятии крышки обнаружил осевой люфт вторичного вала и радиальный переднего подшипника вторичного вала. В итоге 2 разобранных кпп. Одна с сильным износом синхронизатора и шлицов 3 передачи, вторая с питтингом на первичном, вторичном валах и роликах подшипника. Заказал запчасти на обе свои полусинхры. Рассматривал вариант покупки новой "старой" полносинхры производства АДС. Даже нашел новую за 32К. Думаю, брать, или нет? Сейчас делают приемлемые по качеству "короткие" кпп, чтоб не заморачиваться с карданами, ручником и траверсой?

[Uaz315]

Сообщение от Михаил741976

Как дело с установкой новой КПП? Я практически параллельно занимаюсь таким же упражнением. Разобрал кпп из-за того, что иногда вылетала третья под сброс газа. Изначально планировал ставить донорскую, т.к. в ней ничего не вылетало и работала без нареканий. Но при снятии крышки обнаружил осевой люфт вторичного вала и радиальный переднего подшипника вторичного вала. В итоге 2 разобранных кпп. Одна с сильным износом синхронизатора и шлицов 3 передачи, вторая с питтингом на первичном, вторичном валах и роликах подшипника. Заказал запчасти на обе свои полусинхры. Рассматривал вариант покупки новой "старой" полносинхры производства АДС. Даже нашел новую за 32К. Думаю, брать, или нет? Сейчас делают приемлемые по качеству "короткие" кпп, чтоб не заморачиваться с карданами, ручником и траверсой?

Все поставил, по отдельности, сегодя опробовал- все передачи включаются, первая стала еще короче чем раньше..

см тут

в общем нужна помощь мне срочно
https://forum.uazbuka.ru/showthread....47#post5464147

[Uaz315]

Сообщение от argamak176

Серега, а ты с собой запас возишь, как все нормальные карбюраторшики? Ну там, катушки, трамблеры, коммутаторы, карбюраторы, шестеренки, ремешки, вилку, не знаю, что еще может понадобиться.

Все вожу, яж для этого дела прицеп купил армейский..

[Ден НСК]

Сообщение от Uaz315

Все вожу, яж для этого дела прицеп купил армейский..

В нём пол уазика возишь?