Давно мы в поле не были…

[СТО Ваксойл-Сервис]

Успех любого автозавода зависит от того, на чем ездят его работники и прежде всего инженерно-технический состав. Наверняка эту крамольную мысль первым высказал вовсе не я. Что-то похожее писал в своих «Колесах» легендарный Хейли. Мне осталось лишь подхватить эту мысль и усадить наш инженерно-технический состав на УАЗики.
До автозавода нам, конечно, еще очень далеко, но и при выпуске запасных частей вовсе не помешает знать, как они поведут себя в экстремальных условиях эксплуатации, для которых эта машина в общем-то и создавалась.

На счету нашей заводской команды множество таких испытательных многотысячекилометровых автопробегов. Но лет десять назад мы увлеклись водно-моторными походами, прошли до океана все великие сибирские реки, а автомобильные оставались как-то в сторонке. И, вот теперь, решили восполнить этот пробел, тем более что за эти годы в серийное производство запущены немало важных компонентов управляемых ведущих мостов.
Старт экспедиции назначен на 3 сентября.
Маршрут небольшой, всего-то около 4 тысяч километров. 3 или четыре УАЗика, до конца пока не определились. Экипаж предпочтительно иметь из двух человек, а состав команды 7 человек. Ближе к старту решим, или кто-то будет рулить в одиночку, или же, наоборот, в одном экипаже будет три человека. Машины стоковые на стандартной резине.


Зато от описания маршрута у самого захватывает дух. Бийск – Ташанта – Улан-гом – Хандагайты – Кызыл-Хая – перевал Бугузун – Кош-Агач – перевал Колгута – плато Укок – перевал Богомоюс – степь Самаха – Джазатор – Бийск.
Десятки бродов, пяток горных перевалов под 3 000 метров, возможные снегопады и первые заморозки – условия для испытаний техники и человека самые что ни есть подходящие.
Уверен, что нас ожидают самые настоящие приключения, красивейшая в это время года природа и еще множество того, о чем мы с упоением будем рассказывать своим внукам. А наши инженеры, нахлебавшись внедорожных приключений от несовершенства техники, подумают о том, чтобы от них избавить других автопутешественников.

Состав команды.
1. Хасан Карагужин – ваш покорный слуга.
2. Хамит Карагужин (он же Булыч) – мой бессменный штурман и младший братишка.
3. Мазуров Петр Иванович.(он же ПИМ) – технический директор и главный конструктор.
4. Олег Елясов – главный энергетик, наладчик станков с ЧПУ.
5. Фирсов Александр – к.т.н. профессор, завкафедрой БТИ.
6. Комаров Вячеслав – зампотех.
7. Рябинин Михаил – блогер, журналист, фотограф, путешественник и просто хороший человек.
Как видите, состав команды убойный. Есть и прожжённые технари, есть и летописцы, а это значит, что за нашими приключениями сможете наблюдать и вы – наши дорогие читатели.

[Ден НСК]

Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис

Успех любого автозавода зависит от того, на чем ездят его работники и прежде всего инженерно-технический состав. Наверняка эту крамольную мысль первым высказал вовсе не я. Что-то похожее писал в своих «Колесах» легендарный Хейли. Мне осталось лишь подхватить эту мысль и усадить наш инженерно-технический состав на УАЗики.
До автозавода нам, конечно, еще очень далеко, но и при выпуске запасных частей вовсе не помешает знать, как они поведут себя в экстремальных условиях эксплуатации, для которых эта машина в общем-то и создавалась.

На счету нашей заводской команды множество таких испытательных многотысячекилометровых автопробегов. Но лет десять назад мы увлеклись водно-моторными походами, прошли до океана все великие сибирские реки, а автомобильные оставались как-то в сторонке. И, вот теперь, решили восполнить этот пробел, тем более что за эти годы в серийное производство запущены немало важных компонентов управляемых ведущих мостов.
Старт экспедиции назначен на 3 сентября.
Маршрут небольшой, всего-то около 4 тысяч километров. 3 или четыре УАЗика, до конца пока не определились. Экипаж предпочтительно иметь из двух человек, а состав команды 7 человек. Ближе к старту решим, или кто-то будет рулить в одиночку, или же, наоборот, в одном экипаже будет три человека. Машины стоковые на стандартной резине.


Зато от описания маршрута у самого захватывает дух. Бийск – Ташанта – Улан-гом – Хандагайты – Кызыл-Хая – перевал Бугузун – Кош-Агач – перевал Колгута – плато Укок – перевал Богомоюс – степь Самаха – Джазатор – Бийск.
Десятки бродов, пяток горных перевалов под 3 000 метров, возможные снегопады и первые заморозки – условия для испытаний техники и человека самые что ни есть подходящие.
Уверен, что нас ожидают самые настоящие приключения, красивейшая в это время года природа и еще множество того, о чем мы с упоением будем рассказывать своим внукам. А наши инженеры, нахлебавшись внедорожных приключений от несовершенства техники, подумают о том, чтобы от них избавить других автопутешественников.

Состав команды.
1. Хасан Карагужин – ваш покорный слуга.
2. Хамит Карагужин (он же Булыч) – мой бессменный штурман и младший братишка.
3. Мазуров Петр Иванович.(он же ПИМ) – технический директор и главный конструктор.
4. Олег Елясов – главный энергетик, наладчик станков с ЧПУ.
5. Фирсов Александр – к.т.н. профессор, завкафедрой БТИ.
6. Комаров Вячеслав – зампотех.
7. Рябинин Михаил – блогер, журналист, фотограф, путешественник и просто хороший человек.
Как видите, состав команды убойный. Есть и прожжённые технари, есть и летописцы, а это значит, что за нашими приключениями сможете наблюдать и вы – наши дорогие читатели.

Отличный маршрут.
Доброго пути!