Для FAQ

[Phil]

в копилку знаний по 514:

ежли разлетелся паразитный ролик ремня ГУР, или просто нет под рукой штатного 6pk923 (925), то вполне можно натянуть 6pk890 мимо останков ролика. длиннее не стоит -- 894 дороже вдвое, еще бОльший может не натянуться. а вот покороче, полагаю, проканает. типа 6pk880, но проверить возможности не было

[chimaton]

в след про ремень гура, можно поставить короткий ремень от ВАЗ 2113, в обход карлсона и паразитного ролика, размер ремня -700. при оптимальной нагрузке больше 90 не греется, правда что бы натянуть его нужно открутить насос гура, по времени вся операция 15 минут!
я так отъездил всю зиму! цена ремня - рублей 150
Вот еще: у все наверно сочится масло из поз маслозаливной горловины! решил вопрос за пять минут:
берем родную крышку, вынимаем резиновое кольцо, вытираем крышку изнутри насухо, и заливаем внутрь черный термостойкий герметик, ровным слоем по периметру, ровняем, и ставим назад уплотнительное кольцо. надавливаем несколько раз, для того что бы вышли излишки герметика и оставляем на ночь! утром ставим ее на место!

[ГРОМ]

перед снятием тнвд обязательно пометить взаимное положение самого тнвд и кронштейна в котором он закреплен, иначе может расстроиться опережение зажигания

что не так поправьте

[Иван Шмит]

Сообщение от myasooo

перед снятием тнвд обязательно пометить взаимное положение самого тнвд и кронштейна в котором он закреплен, иначе может расстроиться опережение зажигания

что не так поправьте

Эне так, правильный угол впрыска (опережение зажигания) выставляется штифтом и только. Положение ТНВД перед одеванием ремня надо выбирать средним относительно кронштейна с дальнейшим обеспечением легкого выхода-установки штифта(читай по инструкции). Если при точной установке впрыска штифтами на лицо не нормальная работа двигателя надо искать "камни" дальше.

[nonsons]

Каталог сборочных единиц ЗМЗ 514 евро 2,3.
http://files.mail.ru/PS33TW

[simm2003]

Сообщение от Sevgen

Кста относительно настройки ТНВД и наличия ОНВ. Следовательно можно больше топлива сжигать. Конечно можно ничего не регулировать. Эффект как от неполного нажатия педали.
По идее надо бы подкрутить винтик максимально подачи, НО если ошибиться то будет избыток топлива и соответственно на выпуске повышенная температура, на камазах турбины не выдерживают повышенной темпиратуры. С другой стороны, глядя на выхлоп камазов, думаю, что не все так плохо
У нас новрено все тоже самое. С удовольствием услышал бы мнение экспертов.
У себя заметил отсутствие ченой копоти в любых условиях (есть только если меньше 700 об), даже если резко газу дать. Значит можно еще максимальную подачу подкрутить?

Компьютер показывает максимальное положение рычага подачи топлива ТНВД на уровне 69% (заводская установка)

[Иван Шмит]

Вот заряженный, готовый к установке гидронатяжитель:


Вот разобранный гидронатяжитель, соответственно:
плунжер - корпус - пружина - корпус клапана


Под действием пружины и давления масла, поступающего из масляной магистрали через отверстие в корпусе клапана, плунжер нажимает на рычаг натяжного устройства со звездочкой, а через него на цепь, обеспечивая неразрывный контакт звездочки и цепи.
При воздействии цепи на гидронатяжитель (при изменении режима работы двигателя) плунжер перемещается назад, сжимая пружину, шариковый клапан гидронатяжителя закрывается и происходит демпфирование (гашение) колебаний цепи за счет пружины и перетекания масла через зазор между плунжером и корпусом.
По мере вытяжки цепи плунжер выдвигается из корпуса, передвигая запорное кольцо из одной канавки корпуса в другую, тем самым обеспечивается необходимое натяжение цепи.
плунжер с запорным кольцом:

корпус с канавками:

Ход плунжера назад, при гашении колебаний цепи и при компенсации температурных удлинений деталей привода, ограничивается запорным кольцом и шириной канавки на плунжере.

Отсюда, рабочий выход плунжера, т.е. выход плунжера при котором гидронатяжитель остается работоспособным, ограничен канавками в корпусе гидронатяжителя.
Вот этот максимальный рабочий выход:

Если плунжер вышел на это длину, через все канавки в корпусе или более, значит цепи имеют чрезмерное растяжение и требуют замены.
Посмотреть выход плунжера, можно не снимая (касаемо верхнего) заглянув на него сняв крышку клапанов. Или сняв гидронатяжитель с двигателя (касаемо обоих)
в разряженном состоянии и оценить его выход по маслянному следу (кольцу на плунжере).
Снятый разряженный гидронатяжитель:

Маслянный след (кольцо) на плунжере:


Что еще хочется добавить.
-Если разряженный гидронатяжитель сжимать рукой, то он должен сжиматься до состояния максимального рабочего выхода плунжера, если сжимается дальше,
при этом запорное кольцо проходит канавки в корпусе, такой гидронатяжитель неисправен и требует замены.
-Гидронатяжитель устанавливается на двигатель в заряженном состоянии и разряжается "легким ударом" после установки на место крышки через спецотверстие в крышке,
например тупой тонкой отверткой или другим подходящим инструментом.
-Между гидронатяжителем и крышкой устанавливается шумоизолирующая прокладка, как правило из резины.
Эта резиновая прокладка рвется при эксплуатации шлицом на корпусе клапана, её части попадают в клапан и выводят его из строя,
после этого ухудшается или пропадает демпфирование колебаний цепи.
Шлиц на корпусе клапана:

Неиспользование прокладки также недопустимо, вопервых повышается шум, но главное шлиц сдирает стружку с крышки и она благополучно блокирует клапан.
Разработаны и продаются новые гидронатяжители без шлица 406.1006100-60,в отличии от 406.1006100-10, 406.1006100-20, 406.1006100-51,поэтому при замене гидронатяжителя
лучше сразу ставить нового образца, к тому же они комплектуются ПВХ прокладкой вместо резиновой и обладают рядом других приимуществ.

Добавлю, немного о разновидностях гидронатяжителей:
Итак слева на право:
KENO KNG-1006100-51
ЯЗТА 406.1006100-20
Люкс сервис (РАКЕТА) 406.1006100-60
в разобранном виде:

КЕНО и ЯЗТА это практически одно и тоже. Корпус клапана вкручивается в корпус натяжителя, исполнение деталей одинаковое
Ракета имеет корпус без перемены сечения, клапан не разъемный.
Отдельно взглянем на плунжера и стопорные кольца, порядок тот же:

У ракеты стопорное кольцо находиться ближе к центру плунжера, проточка под кольцо меньше, как итог бОльшая устойчивость и меньшая амплитуда возвратных движений.
КЕНО-ЯЗТА за счет бОльших колебаний вдоль оси и в области перелома быстрее разбивает стопорный механизм и теряется механическая составляющая фиксации.
Взглянем внутрь корпуса, чтобы стало ясно устройство, ракета слева:


Отдельного внимания заслуживает клапан подачи масла:

ЯЗТА, КЕНО и ГОН имеют следующие недостатки:
1. Шлиц, который раздирает шумоизоляционную прокладку, или при ее отсутствие снимает стружку с крышки установочного места гидронатяжителя. И то и то
приводит к засорению и выходу из работы клапана.
2. Корпус клапана соединен резьбой с корпусом натяжителя. И очень успешно откручивается, в результате масло перетекает, теряется гидродемфирование и гидронатяжитель
повышает возвратные колебания.

У РАКЕТЫ клапан не разъемный, отверстие для масла сбоку, в результате повышенная надежность клапана.

Помимо гидравлических натяжителей, существуют механические. Они работают даже при отсутствии давления масла, обеспечивая постоянное натяжение цепи. Минусов не обнаружено.

[BSmith]

Для протяжки гайки ЖМТ необходим ключ гаечный накидной на 27 по ГОСТ 2906-80. Наиболее подходящий размер 24 х 27.

[хантёр]

доброго всем дня, у моего 514-го обломился кронштейн шестерни-натяжителя нижней цепи, при разборке у гидронатяжителя обнаружил что не затянута крышка. зарядил гидронатяжитель, а вот разряжаться он не хочет, не знаю может силы удара не хватает. ход гидронатяжителя - как по форуму. может он быть причиной поломки , или что-то дальше искать. собрать пришлось в натяг крышкой гидронатяжителя. двигатель от руки проворачивал, посторонних звуков не нашел. подскажите, может гидронатяжитель менять требуется.? спасибо..

[Иван Шмит]

Сообщение от хантёр

собрать пришлось в натяг крышкой гидронатяжителя....

Это тоесть расряженный гидронатяжитель был вставлен в двигатель и прижат крышкой???? Если так, то оеееей!!! Так можно будет и со всем ГРМ попращаться.
Если возникают хоть малейшие сомнения в работоспособности гидронатяжителя - менять его недумая. Брать надо сразу нового образца гидронатяжитель, он еще "ракета" называется.
То что у старого была незакручен корпус клапана(крышка), значит по резьбе могло перепускать масло, ухудшая демпфирование и повышая нагрузку на рычаг и цепь, что могло и привести к поломке.
Цепи кстати менялись? Если разряженный гидронатяжитель притянулся крышкой, значит или он помер при этом или цепь растянута.