uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Модели УАЗ > Новостная лента

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 14.01.2022, 21:53   #371
Segan
Administrator
Site Admin -- Уазовед
 
Аватар для Segan
 
Регистрация: 24.03.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 5,018
По умолчанию УАЗ и Isuzu

УАЗ как то странно сотрудничал с Isuzu. То разрабатывал совместный проект, то говорил, что его нет. Теперь, когда УАЗу не до проектов, на свет появляются подробности:

Японская Isuzu и российский холдинг Sollers в рамках единого специнвестконтракта (СПИК) планировали выпустить автомобиль совместной разработки — это развозной грузовик с условным названием УАЗ City (Ульяновский автозавод входит в состав «Соллерс»). Проект потерял практический смысл из-за изменившихся условий ведения бизнеса, рассказал в интервью газете «Коммерсантъ» Фабрис Горлье, глава российского отделения Isuzu.

УАЗ City представлял собой легкий городской грузовик с несущей рамой и кабиной Isuzu N-Series, но с российскими агрегатами. Предполагалось использование бензинового двигателя ЗМЗ и новой коробки передач местной разработки. Штамповка кабины, клепка рамы, сварка, окраска и конечная сборка этой машины должны были производиться в Ульяновске.

От совместного грузовика Isuzu и Sollers отказались в 2019 году из-за введения балльной системы подсчета локализации, из-за которой японской компании пришлось бы инвестировать крупные средства в свой российский завод в Ульяновской области, к чему Isuzu оказалась не готова, рассказал Горлье.

По итогам 2021 года Isuzu на своей российской площадке собрала 3,7 тысячи грузовиков — японцы считают это хорошим результатом, относительно 2020-го рост практически в два раза (тогда было собрано 2 тысячи машин). В Ульяновске производят почти весь грузовой модельный ряд бренда — шасси полной массой от 3,5 до 33 тонн.

Горлье назвал слухами информацию о том, что следующее поколение внедорожника УАЗ будет опираться на рамную платформу пикапа Isuzu D-Max. При этом топ-менеджер подтвердил, что в 2022-м на российский рынок выйдет внедорожник MU-X на шасси D-Max.

По грузовикам Горлье в ближайшие годы видит цель нарастить продажи до 7,5 тысячи единиц в год.

В 2022-м решится судьба совместного СПИКа с группой Sollers — сегодня Isuzu не получает по нему компенсаций утильсбора из-за низкой доли российских деталей в своих машинах, поэтому не видит смысла в сохранении контракта в существующем виде. При этом от производства автомобилей в РФ компания не откажется, поскольку так ей удобнее адаптироваться под запросы местных клиентов.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: elf.jpg
Просмотров: 2
Размер:	88.4 Кб
ID:	206168  
Segan вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 19.01.2022, 15:35   #372
Segan
Administrator
Site Admin -- Уазовед
 
Аватар для Segan
 
Регистрация: 24.03.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 5,018
По умолчанию

Автостат опубликовал данные по продажам LCV по итогам 2021 года

Продажи легких коммерческих автомобилей в России по итогам 2021 года составили 130691 машину, гласят данные Ассоциации европейского бизнеса.

Самой популярной моделью в сегменте LCV остается «ГАЗель», чья реализация в прошлом году увеличилась на 8% до 47032 автомобилей.

Второе место занял FordTransit с показателем 20840 машин, что на 48% больше по сравнению с 2020 годом.

Далее идет семейство УАЗ СГР, продажи которого составили 11884 единицы (-9%).
Segan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.01.2022, 20:38   #373
Segan
Administrator
Site Admin -- Уазовед
 
Аватар для Segan
 
Регистрация: 24.03.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 5,018
По умолчанию Гендиректор УАЗ озвучил планы на 2022 год.

Планы на 2022 год, если кратко: оптимизация, качество, экспорт.

Segan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.02.2022, 13:59   #374
Segan
Administrator
Site Admin -- Уазовед
 
Аватар для Segan
 
Регистрация: 24.03.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 5,018
По умолчанию УАЗ начал поставку клиентам специализированных фургонов на базе Профи



Первые многофункциональные фургоны доставлены покупателям из Северо-Западного региона России

В середине 2021 года был представлен фургон на базе модели УАЗ Профи c двухрядной пятиместной кабиной. Весной автомобиль успешно завершил программу испытаний и получил сертификат одобрения типа транспортного средства (ОТТС), а теперь многофункциональный фургон, наконец, отправился к первым клиентам.

Новый фургон, предназначенный как для коммерческого, так и частного использования, изготавливается на мощностях ульяновского предприятия «АВТОДОМ». В основе модели рамное шасси УАЗ Профи с двухрядной пятиместной кабиной, полноприводной трансмиссией, двигателем ЗМЗ Про мощностью 149,6 л.с. и пятиступенчатой механической коробкой передач c понижающим рядом в раздатке.

На стандартной раме УАЗ Профи установлен вместительный стеклопластиковый модуль со стальным несущим каркасом полезным объемом пять кубометров. Автомобиль доступен в двух вариантах исполнения — с задней подъемной дверью или с открывающимися по трем сторонам корпуса створками (все элементы оснащены амортизационными упорами и замками).

Благодаря широкому списку специализированного допоборудования покупатели могут сконфигурировать фургон под конкретные задачи. В списке опций, например, комплект рейлингов и поперечин для установки багажника на крышу с нагрузкой до 50 кг, теплоизоляция модуля, комплект напольных такелажных реек, колец или рым-болтов по углам корпуса для закрепления груза и другое оборудование. Все дополнительное электрооборудование и светотехника подключаются в штатный разъем электропроводки модели УАЗ.
Segan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.02.2022, 13:50   #375
Segan
Administrator
Site Admin -- Уазовед
 
Аватар для Segan
 
Регистрация: 24.03.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 5,018
По умолчанию Вместо УАЗ будет Chery ?

Вчера появилось сообщение о том, что китайская компания Chery Automobile планирует разместить производство своих автомобилей на мощностях Ульяновского автозавода (входит в состав Sollers). Такой проект упоминался в переговорах Владимира Путина с председателем КНР Си Цзиньпинем в Китае в день открытия Олимпиады. ТАСС сообщил, что партнёрство «включает в себя не только производство автомобилей, но и развитие новых технологий в области электротранспорта, перспективных модулей и материалов для автопрома».Что такое «перспективные модули» — не уточнялось, поэтому остановимся на автопроизводстве.

Известно, что УАЗ давно ищет стратегического партнёра. Особенно острой проблема стала после неудачи с запуском совместного предприятия*с Isuzu: партнёры планировали освоить производство в Ульяновске внедорожника Isuzu MU-X и нового лёгкого грузовика УАЗ Сити на агрегатах японской фирмы. Но что-то пошло не так. А вариант со сборкой электровнедорожников MWM Spartan, кажется, всерьёз не рассматривался никем, кроме журналистов, об этом написавших.

Возможное сотрудничество с Chery выглядит соломинкой для медленно и печально умирающего УАЗа. И очень неожиданной соломинкой: представители Chery несколько лет подряд намекали на желание организовать собственное производство, в том числе и электромобилей. А тут вдруг УАЗ…

Но это «вдруг» подозрительно удачно совместилось с переговорами двух глав государств. Переговорами, в которых Владимиру Путину критически важно было показать успешность сотрудничества с КНР, в пику кризису в отношениях с Западом. И формально эта успешность продемонстрирована: подписано множество межправительственных и коммерческих соглашений, например, о продаже российского природного газа по «дальневосточному» маршруту и новых условиях поставок нефти в Китай. Проект Соллерса и Chery находится где-то в самом низу этого списка, но он тоже лёг в копилочку «элементов дружбы». Мелочь, а приятно.

Приятно не только российской стороне, но и фирме Chery. Фирме, которую можно заносить в книгу рекордов по количеству объявленных проектов сотрудничества с иностранцами. Смешно, да — но в мире осталось не так много стран, в которых Chery не хотела либо завод построить, либо заказать кому-то сборку своих машин. В абсолютном большинстве такие заявления не развивались дальше презентаций — но этого и не требовалось! Дело в том, что ни к чему не обязывающие протоколы о намерениях — отличная и почти бесплатная реклама, и китайцы чаще других пользуются этой возможностью. На их репутации несбывшиеся проекты никак не сказываются плюс это поднимает «внутриполитическое» реноме фирмы. Дело в том, что китайское правительство поощряет экспорт автомобилей, компенсируя часть затрат. Даже простое экспортное намерение подчёркивает: фирма следует мудрым заветам КПК. Это важно время от времени обозначать даже такой государственной компании, как Chery Automobile. Электромобилей с недавних пор это тоже касается.

Ещё одна реминисценция: в 2015 году с большой помпой КАМАЗ заключил соглашение с китайской фирмой Hawtai. Не будем пафосно спрашивать: ну и где «Хавтаи» российской сборки? Просто констатируем: в 2015 году, на пике посткрымских международных санкций, руководство РФ тоже всячески искало поддержки в Китае.

В России Chery имеет богатый список сиюминутных контрактов.

Напомним: некоторое время тому назад автомобили Chery производили на калининградском Автоторе. Но сейчас все продаваемые в РФ машины – импортные, сборка в Калининграде прекращена. А ещё раньше Chery собирались в Новосибирске на заводе Трансервис*(2005-2006 годы), на том же Автоторе (да, с Калиниградом было два проекта с разницей в 10 лет), на ТагАЗе и Дервейсе. Во всех случаях речь шла о контрактной сборке. Только с Трансервисом планировалось совместное предприятие, но оно так и не заработало. По мнению участников того проекта, китайцы и не собирались входить в капитал Новосибирского автозавода, предпочтя менее рисковый путь контрактной сборки на Автоторе.

Во всех перечисленных начинаниях прослеживается общий признак: китайская сторона никогда не работала в равном партнёрстве с нашим бизнесом. Либо сборка по заказу, либо продажа машинокомплектов. Сей принцип проецируется и на все прочие китайские фирмы; они либо самостоятельно организуют производства, либо ограничиваются контрактными взаимоотношениями без разделения финансовых рисков. Пример БелДжи непоказателен: это не Россия и мы понятия не имеем, каковы неформальные преференции, полученные китайцами от Лукашенко.

Учитывая это, партнёрство с «Соллерсом» кажется маловероятным. Ну, просто в свете имеющихся аналогий. Кажется, нам что-то недоговаривают или искажают картину. Мы побеседовали с одним специалистом по китайскому автопрому, непубличным (он попросил не называть его), но очень авторитетным. Вот его комментарий:

— Все совместные проекты с китайцами у нас не будут работать. У нас разный менталитет, разные подходы к организации бизнеса. Или китайцы сами собирают и продают, или наши закупают «киты» и сами двигаются. Среднее мне не представляется реальным. Если только продажа услуги «льгота под ключ».

Судя по разнонаправленности заявленных форм сотрудничества, стороны сами толком не определились, чем могут быть друг другу полезны. Возможно всякое, вплоть до «перспективных модулей». Но вот с совместным автопроизводством не очень вырисовывается. Во многом ещё и потому, что на УАЗе организовать сборку автомобилей Chery очень сложно. Невероятно, безумно сложно.

Во-первых, сборочные конвейеры УАЗа в их нынешнем состоянии для сборки нерамных машин не подходят. Тот, на котором делают «буханки», не пригоден вовсе, а тот, что ориентирован на Патриот и Профи, потребует серьёзной переделки. Расхожей стала фраза о том, что на УАЗе проще всё снести и построить новый завод, нежели модернизировать старый. И это правда: универсальным остаётся только окрасочный комплекс, а сварочное оборудование и штамповку в любом случае придётся привозить из Китая.

Во-вторых, любая модернизация УАЗа неизбежно связана с остановкой производства нынешних моделей. Которые хоть и теряют спрос, но некоторе деньги «Соллерсу» приносят. И резерв этот ещё не исчерпан. УАЗ в нынешнем виде способен протянуть лет пять-шесть, показывая определённую рентабельность и давая работу почти 10*000 человек. Одномоментная остановка его на реконструкцию — это гарантированное прощание с привычными «УАЗиками» и небольшой социальный коллапс. На это могла бы пойти китайская сторона в ранге нового владельца завода, но «Соллерс» столь резкие шаги делать точно не будет. Не простят.

Вероятно, возможен третий путь, типа формальной отвёрточной сборки китайских моделей в отдельном цехе, как это сделала Isuzu. Однако ввозить готовые кузова нерентабельно, если только переходный период «отвёртки» не вписан в СПИК. Что там в СПИКе у «Соллерса» — мы не знаем, это закрытый документ. Но если проект с Chery получит высокоуровневую поддержку, то Минпромторг возьмёт под козырёк и обеспечит нужные преференции. Пожалуй, новый СПИК — наиболее реальный путь взаимодействия Chery и УАЗа, если речь пойдёт об электромобилях. Но почти невероятно предполагать, что отдельный специнвестконтракт может быть заключён под автомобили с ДВС. Хотя бы потому, что существующие требования по локализации для Chery невыполнимы заведомо.

Итожим: обсуждаемый альянс пока выглядит неестественным, нелогичным. Как анонсированное некогда слияние УАЗа и КАМАЗа: круто, но непонятно зачем. Но как сообщают информагентства, «определиться с конкретными параметрами совместного проекта стороны планируют к середине 2022 года».

Главное — прокукарекать, а там хоть не рассветай.

Источник: Drom

Последний раз редактировалось Segan; 07.02.2022 в 14:20.
Segan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.02.2022, 19:01   #376
Гражданин начальник
Member
Новенький
 
Аватар для Гражданин начальник
 
Регистрация: 25.04.2019
Адрес: Всеволжск
Сообщений: 41
По умолчанию

Объединение - хорошее решение. Сейчас никто не работает в одиночку. Уаз по-любому не откажется от производства своих моделей, и китайцы явно не настолько глупые, чтобы убирать машины, входящие в первую десятку по продажам.
Гражданин начальник вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.02.2022, 12:55   #377
Segan
Administrator
Site Admin -- Уазовед
 
Аватар для Segan
 
Регистрация: 24.03.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 5,018
По умолчанию

«Группа ГАЗ» поможет Музею транспорта Москвы восстановить редкий автомобиль: Тротуароуборочный ТУМ-3 на базе ГАЗ-69, который массово использовался в коммунальном хозяйстве, в Москве 60-х годов.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: TUM3.jpg
Просмотров: 4
Размер:	121.9 Кб
ID:	206438  
Segan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.02.2022, 16:16   #378
Segan
Administrator
Site Admin -- Уазовед
 
Аватар для Segan
 
Регистрация: 24.03.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 5,018
По умолчанию

29 декабря в цехе по производству двигателей Заволжского филиала УАЗ завершилось производство двигателей V-8, которые собирались с 1963 года.

За первый год было собрано всего 113 моторов. Затем выпуск начал расти в геометрической прогрессии. В конце 1980-х – начале 90-х годов количество собираемых в сутки двигателей достигало 1200 штук, работали в две смены, включая субботы. Максимальное число собранных двигателей данного семейства составило 296 481 шт. в 1988 году. Это был пик успеха Заволжского моторного завода, когда перспективный двигатель V-8 пользовался невероятным спросом по всей стране.

Двигатели устанавливались на грузовые автомобили «ГАЗ-53» и «ГАЗ-66» (Горький), на автобусы «ПАЗ» (Павлово) и «КАвЗ» (Курган), тягачи ЗЗГТ (Заволжье), на БТР (Арзамас) и другие.

Падение производства восьмицилиндровых двигателей началось в 1994 году. Основной его причиной стал тот факт, что на первый план вместо грузовиков «ГАЗ-53» вышли автомобили «Газель» с двигателем ЗМЗ-4026.10.

Второе падение произошло в 2009 году, когда договорные отношения ЗМЗ и ГАЗа были полностью прекращены. В итоге производить данные моторы в большом третьем корпусе стало нерентабельно и было принято решение о переносе производства восьмицилиндровых
двигателей из 3-го корпуса в 5-й, в цех по производству двигателей, где специально под них была собрана монорельсовая линия.

В последние годы двигатель V-8 устанавливался только на автобусы «ПАЗ» и производился для вторичного рынка. Причем затраты на его производство превышали доходы от продаж. С каждым днем собирать двигатель становилось все более экономически невыгодно
и нерентабельно.

В 2021 году было произведено 7 607 моторов. Всего за 58 лет производства данного двигателя было собрано 6 531 101 шт.
Персонал участка, в числе которых профессионалы с огромным стажем работы, продолжит работать над сборкой основного продукта ЗМЗ – 409-го двигателя.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_5928[1].JPG
Просмотров: 3
Размер:	173.0 Кб
ID:	206488  
Segan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.02.2022, 18:02   #379
Segan
Administrator
Site Admin -- Уазовед
 
Аватар для Segan
 
Регистрация: 24.03.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 5,018
По умолчанию

Информация от газеты Панорама УАЗ:

УАЗ посетила делегация Кубинской республики совместно с представителями дилерской компании «Эхо-экспорт» с целью расширения поставок наших автомобилей. Гости осмотрели сборочное производство и побывали в выставочном комплексе.

- Интерес к автомобилям УАЗ в Латинской Америке традиционно высок. На Кубе очень любят УАЗы, представители компании «Дайкири-турс» планируют продвигать автомобили УАЗ «Патриот» в туристическом бизнесе, - рассказал Руслан Игнатьев, представитель «Эхо-экспорт».
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: uaz-kuba_1.jpg
Просмотров: 6
Размер:	170.8 Кб
ID:	206498   Нажмите на изображение для увеличения
Название: uaz-kuba_2.jpg
Просмотров: 5
Размер:	193.4 Кб
ID:	206499  
Segan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.02.2022, 00:49   #380
Segan
Administrator
Site Admin -- Уазовед
 
Аватар для Segan
 
Регистрация: 24.03.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 5,018
По умолчанию

Пробный электрический УАЗ Профи

Segan вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 12:13.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-