Нужен ли инжектор?

[Allien]

Всем привет!

Терзаем муками выбора.
Стоит ли менять буханку сотку карб на сотку инж?

От авто требуется:
1) Чтоб не ломался (ломался минимально), т.е. на 1 месте надёжность
2) Чтоб легко чинился если сломается
3) Чтоб хорошо ехал по грязи и сносно по трассе. Чтоб был достаточно бодрым на разгоне и тяговитым, так сказать.
4) Чтобы был удобен в эксплуатации.

Да, и кстати немаловажный момент - это стоимость эксплуатации, т.е. совокупная стоимость потребующихся запчастей скажем на определённом пробеге.

В данный момент вижу ужасы обоих вариантов:

1) (-) Карб - его для начала нужно настроить, карбюраторщика толкового пока не нашёл. Заводить с подсосом, но это ещё полдела. Зависимость работы от погоды, температуры, атм. давления, расположения звёзд на небе. В жару закипает бенз в магистрали и приехали - ну это ладно, поставим эл бензонасос, или газ, или и то и другое, а на крайний случай спасёт канистрочка над капотом.

(+) Зато минимум электроники! Это же должно быть так надёжно! И теоретическая ремонтопригодность посреди болота резиной от кроссовка, проволокой, ветками и другим подручным материалом.

2) Инжектор - это конечно очень удобно! Но в рассматриваемых двигах (сотка, другие не подходят для комфортной езды по лесам полям болотам) - это вечный гемор с датчиком воздуха (дым из выхлопной, перерасход бензина). Непонятного качества проводка и разъёмы - как на соплях сделано. Куча датчиков, с которыми надо быть аккуратным (особенно дпкв в удачном месте - можно приложить об камень/пень), опять таки лямбда тоже требует внимательной езды, можно обломать, оборвать провод, замкнуть на массу. На инжекторных броды форсировать можно? Или только один раз?))

И момент касаемо стоимости владения. Тоже хз как понимать. С одной стороны, понятное дело, мозги, форсунки, датчики, насос погружной и т.д. - это всё дорого, но насколько часто оно ломается? Если возить запасной дпкв и бензонасос - наверно всё-таки не встрянешь в чистом поле? На самом ли деле датчики сейчас стоят конских денег?

У карба теоретически здесь должен быть плюс, но слышал (и прошу подтвердить или опровергнуть) что трамблёр с карбюратором сейчас стали стоить как золотые, и при этом не найдёшь, а что найдёшь будет отвратительного качества и может с новья не работать. Плюс проблема с карбюраторщиками. Так может тогда инжектор будет более предпочтительным? В плане более простого ремонта.

На карбе ещё, если ехал вдруг один и застрял - подсос вытянул и толкаешь а потом догоняешь) Удобно)). Но на инжекторе наверно тоже можно сделать наподобие, только газом управлять. Так что не принципиально.

И что в итоге выбрать?

[Кот-66]

Ну а сколько нонче стоит новая карбюраторная машина с завода? Шибко интересно...

[Badddog]

Датчики , насосы, лямбды и прочее - что на УАЗ,что на иномарки - делает один и тот- же Китай.Стоят они дешево, ломаются редко , продаются везде .
Строго ИМХО - ездить сейчас на карбюраторе - особо утонченный вид мазохизма )

[Александр213]

Сообщение от Badddog

Датчики , насосы, лямбды и прочее - что на УАЗ,что на иномарки - делает один и тот- же Китай.Стоят они дешево, ломаются редко , продаются везде .
Строго ИМХО - ездить сейчас на карбюраторе - особо утонченный вид мазохизма )

Не какого с карбюратором мазохизма нет,просто и надежно!

[Кот-66]

Сообщение от Александр213

Не какого с карбюратором мазохизма нет,просто и надежно!

Ну-ну. Совсем свежее. Две недели интимных отношений с авто. Причем окончательный вердикт так и не озвучен.

[Badddog]

Сообщение от Александр213

Не какого с карбюратором мазохизма нет,просто и надежно!

Сам факт того, что еще в те годы , когда старались делать надежные, долго живущие машины, весь мировой автопром дружно перешел на инжектора - о многом говорит .

[Александр213]

Сообщение от Кот-66

Ну-ну. Совсем свежее. Две недели интимных отношений с авто. Причем окончательный вердикт так и не озвучен.

Каждому своё.

[Кот-66]

Сообщение от Александр213

Каждому своё.

Правильно. Поэтому говоря о простоте и надежности, следует добавлять про свое скромное мнение.

[этоимязанято]

Сообщение от Кот-66

Ну-ну. Совсем свежее. Две недели интимных отношений с авто. Причем окончательный вердикт так и не озвучен.

ну не две недели - меньше. он же не целыми днями над ним кряхтел =))
и потом:
-починил.
-работа выполнена собственными силами без привлечения спецов на место и сложного/дорогого оборудования.

с инжектором не факт, что так же бы справился. да и замена всех узлов инжектора обошлась бы дороже. по сравнению с заменой карба.

[EviL_LaugH]

Нет, не нужен. Карбюратор он один, единственный узел отвечающий за топливоподачу, в отличие от десятка узлов в инжекторе, карбюратор прост и интуитивно понятен, а если не понятен то нужно скачать в интернете книжку и посмотреть схему. А в инжекторе хер его пойми почему он плохо работает. Сказки про "подключил компьютер и всё понятно" можно не слушать, это бред сивой кобылы, понятно там только в случае если неисправность можно и без компьютера найти, во всех остальных случаях будешь датчики как дуркк менять хорошие на новые, пока не угадаешь. Да и сам факт, что для ремонта колхозного козла нынче нужен компьютер, осциллограф, тестер, манометр и прочая халабуда - это противоречит самой сути этого автомобиля.

А трамблер на уазе вообще из строя не выходит никогда, максимум бегунок поменять или крышку треснувшую. Криво регулируют его, это да, бывает

Датчики , насосы, лямбды и прочее - что на УАЗ,что на иномарки - делает один и тот- же Китай.Стоят они дешево

Дешево? Ты в магазин давно ходил? Там за цену пары форсунок можно карбюратор купить в магазине. Новый

Терзаем муками выбора.
Стоит ли менять буханку сотку карб на сотку инж?

Однозначно нет

Сообщение от Кот-66

Ну-ну. Совсем свежее. Две недели интимных отношений с авто. Причем окончательный вердикт так и не озвучен.

Потому что он не умеет. Не завести карбовый уаз это надо умудриться. Да и там было написано, что карб тот был весь кривой, косой и гнутый, удивительно что это вообще хоть как-то работало. А кривые, косые и гнутые они все от кривых рук, не умеешь - сначала научись, потом берись