ЗМЗ V8

[Павлик]

Есть формула мощностного баланса, ПЧ вычисляется по ней. С ГП 4,6 и колесами 35" будет уже неплохо в отношении оптимального общего ПЧ трансмиссии, но в этом случае машина становится менее устойчивой и при этом более быстрой.
А кран надо просто заменить уголком и держать контур печки постоянно включенным. При штатной системе все равно нет нормальной системы вентиляции кузова внешним воздухом.

[rurikx]

Сообщение от Павлик

Есть формула мощностного баланса, ПЧ вычисляется по ней. С ГП 4,6 и колесами 35" будет уже неплохо в отношении оптимального общего ПЧ трансмиссии, но в этом случае машина становится менее устойчивой и при этом более быстрой.
А кран надо просто заменить уголком иш
держать контур печки постоянно включенным. При штатной системе все равно нет нормальной системы вентиляции кузова внешним воздухом.

Спасибо за помощь! Еще бы с правым рядом цилиндров разобраться, уже все перепробывал, не знаю что и делать.

[Павлик]

С правым рядом наверняка все просто, такие проблемы сложными не бывают.

[rurikx]

Сообщение от Павлик

С правым рядом наверняка все просто, такие проблемы сложными не бывают.

Мне тоже казалось вначале все просто. Думал подрегулирую карбюратор, заменю свечи, провода, трамблер, и ничего не помогает.

[Павлик]

А все может быть еще проще. Проблема в переборках двигателя, в определении пригодности его деталей, подгонке того же паука. Начни с самого простого- определи, насколько своевременно и полно открываются и закрываются клапаны, насколько хорошо держат компрессию цилидры, насколько равномерно садится паук в развал. Кстати, а головки-то одинаковые по СЖ? Каталожные номера сверял?

[rurikx]

Сообщение от Павлик

А все может быть еще проще. Проблема в переборках двигателя, в определении пригодности его деталей, подгонке того же паука. Начни с самого простого- определи, насколько своевременно и полно открываются и закрываются клапаны, насколько хорошо держат компрессию цилидры, насколько равномерно садится паук в развал. Кстати, а головки-то одинаковые по СЖ? Каталожные номера сверял?

Каталожные номера не сверял, сейчас просто нет возможности посмотреть, в отъезде. Когда снимал головки, помню, что на правой был номер 66....., а на левой 53..... А как по номеру определить степень сжатия? И если головки разные, то ГРМ тоже должен как то отличаться, ну длинной штанг, или еще как? И что во всех модификациях моторов ЗМЗ была разная степень сжатия, или в каком то конкретном?

[Павлик]

Штанги должны быть одинаковыми, как и высота головок, но точно утверждать этого не берусь, лучше смотреть каталоги. Точно различны клапаны, форма и размер каналов, объем КС в головках с СЖ 6,7 и 7,6. Т.е. при снятых головках визуально понятно, что они разные.

[Сергей Анатольевич]

Привет всем! Срочно нужна помощь!!! Перебирал движок (ГАЗ53 11 V8, древний предревний. На разбор машина заехала сама.Среди всего прочего менялась текстолитовая шестерня ГРМ. На глаз вроде метки совпадали со старой, хотя точно не сверял и зубы не считал. За то, что шестерня поставлена точно по меткам и как положено ручаюсь. Привод трамблёра не снимался и распредвал не вынимался. Однако после сборки выяснилось, что зажигание слишком раннее. Настолько раннее, что не заводится и стреляет в карбюратор огнём. Поворот трамблёра ничего не решает. Такое ощущение, что не попал на зуб, а может и на два, как тут угадать. Мало того, сегодня принесли другую новую шестерню, метка на ней в другом месте, но хрен один, даже клапана по нормальному не регулируются.Так вот в связи с этим и вопрос: как, не зная и не обращая внимания на то, где находится где метка на распредшестерне, правильно установить распредвал. Или может кто знает, на какой по счёту от шпонки впадине на шестерне ГРМ должна стоять метка? Может картинка у кого есть? УАЗовскую не предлагать, оказалось они разные.

[Сергей Анатольевич]

Я в шоке!!! Сейчас принесли шестерню, которая явно работала на машине, так вот, при наложении одной на другую, совместив пазы под шпонку, получается где у новой шестерни зуб - там у старой шестерни впадина!!!! Кошмар!!!!
Люди, покажите правильную шестерёнку! Беда в том, что свою старую, с которой машина заводилась и благополучно ездила, я опрометчиво выкинул в мусорный контейнер и её не вернуть уже. Сравнить не с чем!!! Кто знает, как должна выглядеть правильная шестерня ГРМ???

[GELEZNIY]

Сообщение от Сергей Анатольевич

Я в шоке!!! Сейчас принесли шестерню, которая явно работала на машине, так вот, при наложении одной на другую, совместив пазы под шпонку, получается где у новой шестерни зуб - там у старой шестерни впадина!!!! Кошмар!!!!
Люди, покажите правильную шестерёнку! Беда в том, что свою старую, с которой машина заводилась и благополучно ездила, я опрометчиво выкинул в мусорный контейнер и её не вернуть уже. Сравнить не с чем!!! Кто знает, как должна выглядеть правильная шестерня ГРМ???

Я 53 моторы еще не капиталил, но на общих для моторов основаниях, выставил бы ВМТ на кривошипе, а потом на ГРМ, и выяснил погрешность шестерни. Благо клапана здесь не встречаются. Если у вас шестерни со смещением в пол зуба то при установленных, коленвале ВМТ 1, ГРМ закрытый первый цилиндр, вам останется только нанести новую метку на ту шестерню, которая подойдет.
На уазке такой номер прокатывал, должно и здесь сработать...