К-151 проблема удержания холостых оборотов

[Mayor]

Сообщение от SRV63

Верхняя к РР,.

Как понимаю к ВР ... вакуумному регулятору. Точно. Этот канал должен выходить над ДЗ...так и есть - ВЕРХНЯЯ. Ну а для АСХХ канал с постоянным разрежением - ниже ДЗ - НИЖНЯЯ.

[Василик Свартмэль]

Сообщение от Mayor

Как понимаю к ВР ... вакуумному регулятору. Точно. Этот канал должен выходить над ДЗ...так и есть - ВЕРХНЯЯ. Ну а для АСХХ канал с постоянным разрежением - ниже ДЗ - НИЖНЯЯ.

Доброго времени. Да, всё именно так: справа трубка, что расположена повыше, подключена к АСХХ, следом за ней, что пониже - к вакуумнику трамблёра, штуцер большего диаметра в передней части блока - к воздухофильтру.

[SRV63]

Сообщение от Василик Свартмэль

Доброго времени. Да, всё именно так: справа трубка, что расположена повыше, подключена к АСХХ, следом за ней, что пониже - к вакуумнику трамблёра, штуцер большего диаметра в передней части блока - к воздухофильтру.

Да наоборот же нужно!
Верхняя трубка к трамблеру,нижняя к эпхх.
Чем читаешь?

[Василик Свартмэль]

Сообщение от SRV63

Да наоборот же нужно!
Верхняя трубка к трамблеру,нижняя к эпхх.
Чем читаешь?

Да, да, прошу прощения. Первая справа трубка расположена ниже, я просто оговорился. Она и подключена к АСХХ. Вторая, что повыше -к вакуумнику трамблёра. Да у меня руководство к этой серии карбюраторов есть, там всё это описано в подробностях. С "УАЗбуки" же и скачивал https://uazbuka.ru/lib/carb/carb_151_Erohov.pdf

[Василик Свартмэль]

Сообщение от SRV63

Да наоборот же нужно!
Верхняя трубка к трамблеру,нижняя к эпхх.
Чем читаешь?

Кстати, только что проверил вакуум в доп.вентиляции, как Вы рекомендовали. Всё в порядке, разрежение там есть на холостых.

[SRV63]

Сообщение от Василик Свартмэль

Кстати, только что проверил вакуум в доп.вентиляции, как Вы рекомендовали. Всё в порядке, разрежение там есть на холостых.

Не не,это не я вам советовал.Это "Майор"

[Василик Свартмэль]

Сообщение от SRV63

Не не,это не я вам советовал.Это "Майор"

В любом случае - я это проверил. Теперь буду убавлять топливо на верхах. Как только пойму, как именно это делается. Глохнуть он начинает при переходе на холостые примерно с пятидесяти - шестидесяти км/ч, при переходе с семидесяти и выше глохнет стабильно. Если бы начинал строго с семидесяти, то достаточно было бы поэкспериментировать с подбором жиклёров вторичной камеры, но на пятидесяти заслонка вторичной ещё не открывается. Следовательно, жиклёрный набор вторичной камеры к делу не относится, надо работать с главным топливным жиклёром первичной камеры, так?

[Василик Свартмэль]

Кстати, интересное наблюдение. Не знаю, может ли это быть как-то связано с проблемой, но факт, что первые случаи "провала" холостых вплоть до остановки двигателя при переходе на нейтраль стали наблюдаться в августе, сразу после того, как на машине заменили радиатор охлаждения. Поставили новый, охлаждаться двигатель стал в разы лучше, но появилась вот эта проблема с провалом холостых.
Может ли это быть как-то взаимосвязано? Очень слабо представляется, как именно, но - вдруг?

[salgir]

Конечно, это появилось высогочасотное объмерзание.

[Василик Свартмэль]

Сообщение от salgir

Конечно, это появилось высогочасотное объмерзание.

Точно! И как я сразу не догадался