К-151 проблема удержания холостых оборотов

[SRV63]

При переходе на хх двигатель,(он при смерти) душат картерные газы.
Отключить всю систему вентиляции картера от системы питания и пробовать в такой конфигурации.

[Mayor]

Сообщение от Василик Свартмэль

. При неисправном вакуумметре двигатель скорее будет тупить при наборе оборотов и плохо принимать нагрузку, но не глохнуть при возвращении в режим ХХ, разве не так?

Да. Всё так. НО. Если вакуумный регулятор (ВР) исправен но подключен не к своему каналу карба а к отводу вентиляции, то при отпущеной педали на ХХ он будет под воздействием разрежения выдавать макимально ранний угол опережения. А это приводит к завышенным оборотам ХХ и винт регулировки приходится завертывать. На ХХ ...да и под нагрузкой это работает нормально, но вот при переходе на ХХ с нагрузки, при которой разрежение меньше чем на ХХ, ВР выдает более ПОЗДНИЙ угол. В результате обороты ХХ будут занижены и это может вызывать упомянутый фокус вплоть до остановки мотора. За это говорит ещё и тот эффект от поддержки оборотов ногой при переходе на нейтраль с нагрузки ... тупо искуственно поддерживая обороты - поддерживается разрежение и ВР выдав более ранний УОЗ не клонит мотор к снижению оборотов.
В общем думаю стоит проверить правильность подключения ВР и вентиляции. В канале ВР разрежение должно появляться только с приоткрытием ДЗ. А в канале вентиляции разрежение должно присутствовать постоянно.

[Mayor]

Сообщение от SRV63

При переходе на хх двигатель,(ОН ПРИ СМЕРТИ) душат картерные газы.
.

Да. Когда в вентиляцию дымит как паровоз - такое случается.

[Василик Свартмэль]

Сообщение от Mayor

Как влиять именно на упомянутый переход сказать трудно. НО. При отсутствии потока от вентиляции, приходится это компенсировать бОльшим открытием рег винта. А это тянет за собой и корректировку подачи топлива - винт качества тоже отворачивать побольше. По идее в общем то ничего страшного....так как имеет место АСХХ. А вот когда имеет место карб типа К-126ГУ, где ХХ регулируется приоткрытием дроссельной заслонки, то обычно при забитоси вентиляции её приходится приоткрывать больше расчетного, и дело доходит до того что под неё попадают отверстия переходной системы...а то и канал отбора разрежения в вакуумный регулятор трамблера. И как результат - нарушается и нормальная работа на ХХ и на переходных режимах....например ухудшается а то и вовсе пропадает реакция мотора на винт качества. С этим явлением тут на форуме знакомы очень многие.
Я к тому что возможна таки ситуевина, что и в данном случае, хоть и при наличии АСХХ, некая проблемка возможно вылезает. Поэтому попробуйте всё таки проверить наличие разрежения в шланге, отключив его от фильтра при работе на ХХ. Оно там должно быть при работающем моторе на ХХ. Если его нет и не появляется при приоткрытии ДЗ - нужна прочистка . Ну а если НЕТ но при приоткрытии таки появляется - перепутано подключение к карбу. Эта точка отбора вакуума предназначена для трамблера - там на ХХ разрежения нет и появляется при приоткрытии ДЗ. А в точке для вентиляции - разрежение бывает стабильно.

Как то так. Длинновато...

Длинновато - зато понятно. Благодарю Вас. Однако, трубки вакуума для АСХХ и для вакуумника трамблёра находятся рядом на левой боковой поверхности блока заслонок, а штуцер малой вентиляции - на передней поверхности блока. Их сложно перепутать.

[SRV63]

Сообщение от Василик Свартмэль

Длинновато - зато понятно. Благодарю Вас. Однако, трубки вакуума для АСХХ и для вакуумника трамблёра находятся рядом на левой боковой поверхности блока заслонок, а штуцер малой вентиляции - на передней поверхности блока. Их сложно перепутать.

Легко перепутать, те что с боку. Разряжение на РР и разряжение к блоку ХХ.

[SRV63]

Сообщение от Mayor

Да. Когда в вентиляцию дымит как паровоз - такое случается.

У него вентиляция подключена в стоке, и не видно.

[Mayor]

Сообщение от Василик Свартмэль

трубки вакуума для АСХХ и для вакуумника трамблёра находятся рядом на левой боковой поверхности блока заслонок, а штуцер малой вентиляции - на передней поверхности блока. Их сложно перепутать.

151й карб давненько в руках не держал... и точно не припомню какая трубка где. Проверьте все таки как ведет себя разрежение в трубках. Для вентиляции и АСХХ - разрежение должно быть постоянно. А для трамблера появляться только при приоткрывании ДЗ.

[Василик Свартмэль]

Сообщение от Mayor

Да. Когда в вентиляцию дымит как паровоз - такое случается.

Никакого дыма нет, масло практически не расходуется (а кроме него, дымить там просто нечем, если, конечно, кольца не изношены настолько, что в картер почти беспрепятственно прорываются отработанные газы из камер сгорания. Но в этом случае двигатель вообще дымил бы во все мыслимые выходы, начиная с выхлопной трубы, состояние свечей нельзя было бы охарактеризовать без слёз и мата, ехать на таком со скоростью выше пятидесяти УАЗик едва ли смог бы, заводился бы он только с десятого раза полурасплавленным стартером, а бензин бы не интеллигентно кушал [13,5 л/100 км.], а хавал бы, словно бульдог после недельной голодовки).

[SRV63]

Сообщение от Василик Свартмэль

Никакого дыма нет, масло практически не расходуется (а кроме него, дымить там просто нечем, если, конечно, кольца не изношены настолько, что в картер почти беспрепятственно прорываются отработанные газы из камер сгорания. Но в этом случае двигатель вообще дымил бы во все мыслимые выходы, начиная с выхлопной трубы, состояние свечей нельзя было бы охарактеризовать без слёз и мата, ехать на таком со скоростью выше пятидесяти УАЗик едва ли смог бы, заводился бы он только с десятого раза полурасплавленным стартером, а бензин бы не интеллигентно кушал [13,5 л/100 км.], а хавал бы, словно бульдог после недельной голодовки).

Да не факт.

[SRV63]

Сообщение от Mayor

151й карб давненько в руках не держал... и точно не припомню какая трубка где.

Верхняя к РР,нижняя к эпхх.