uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission)

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 09.12.2021, 10:34   #1
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,730
По умолчанию Картридж для кожуха полуоси.

При всей моей врожденной любви к УАЗику, долгие годы этот автомобиль являлся для меня как бы дополнительной опцией к легковушке другой марки. Причина банальная - слишком большой радиус поворота. Согласитесь, в городе ездить на такой машине не совсем удобно. И только после появления мостов с открытыми поворотными кулаками, УАЗик стал для меня единственной машиной в горы и в город. Не стану скрывать, Патриот 2019 года в максимальной комплектации наделен и другими приятными "вкусняшками", как-то: подогрев лобового стекла, зеркал, сидений, климат-контроль. Есть там еще всякие навороты, но они мне не доставляют такого удовольствия. К примеру, ЕСП у меня уже, наверное, год не работает, случайно оборвал шлейф подрулевых проводов. Провода поменял, а активировать все руки не доходят. А это значит, что оно мне и не надо. А вот уменьшенный радиус поворота сразу перевел машину в разряд городских и, что особо радует, без утраты внедорожных качеств.

К сожалению, в этой бочке меда не обошлось и без ложки дегтя. Уже к пробегу 30 000 километров начал ощущать ухудшение курсовой устойчивости. Стали помирать ШКОТы. Достаточно быстро проблема была изучена, устранена, а попутно наладили серийный выпуск ШКОТов и необходимого инструмента. Казалось бы, проблема решена, катайся себе на здоровье. Но потихоньку стали выявляться и другие слабые места - сальники ШРУСа плохо справлялись с герметизацией кожуха полуоси и на вилке переднего моста стали появляться потеки масла, создавая чувство непереносимого стыда за совершенно новый автомобиль.

Вдобавок еще износилась втулка в цапфе и появилось "мозжание" ШРУСа, пришлось вновь лезть в мост. Теперь уже более внимательно присмотрелись к новой конструкции. Стремление к унификации с предыдущим вариантом поворотного кулака не могло не сыграть злую шутку - сухое трение во втулке цапфы и значительная свобода радиального перемещения ШРУСа явилось катализатором целого букета проблем. С этим надо было что-то срочно делать, но все силы были брошены на карданный вал, а тут еще и стройка подоспела, которую мы ведем исключительно своими силами. Ведь известно, что профессора и кандидаты наук лучшие в мире укладчики бетона. При этом, во время традиционных чаепитий мы не уставали обсуждать варианты решения проблемы и вот, наконец-то, один из них начал воплощаться в жизнь. Речь идет вот об этой детали, пока что мы ее назвали "Картридж кожуха полуоси".


Изделие состоит из двух шарикоподшипников, трех уплотнительных резиновых колец, резинометаллического сальника, корпуса уплотнителя и внутренней втулки. При этом внешний диаметр внутренней втулки упрочнен для снижения износа от воздействия рабочей кромки сальника.

Первые образцы уже изготовлены и лабораторные испытания показали блестящие результаты. Осталось протестировать изделие на морозоустойчивость, а как назло, морозов нет и нет. И вот наконец, прогноз -21, это, конечно не якутские -50, но уже кое-что. Почему так важна именно морозоустойчивость? В качестве уплотнения для внутренней втулки подшипника мы использовали маслостойкое резиновое кольцо, поведение которого при морозе не совсем понятно. Если низкотемпературные испытания пройдут успешно, то надеемся в кратчайшие сроки наладить серийное производство столь необходимого девайса. Понятное дело, что пока изделия попадут в массовую продажу, предстоит решить еще кучу организационных и технологических задач, поэтому не спешите заваливать нас вопросами: "Когда изделие появится на витрине?". Мы будем делать все возможное, а пока что автомобиль установлен на яме и готовится к поездке в эти выходные на водопад Шинок. Совмещение приятного с полезным — это наше любимое занятие.

Пробег этого автомобиля 90 000 километров и снизу он выглядит подозрительно сухо для УАЗика. Ведь всем известна истина - если из УАЗика не капает масло, значит оно закончилось.


Для внедрения картриджа в кожух потребуется демонтировать цапфу с подшипниками и удалить ШРУС.


Выковыриваем и выбрасываем сальники ШРУСа, надеемся они нам больше не пригодятся.


А на их место с помощью оправки внедряем картридж.




Упорная шайба ШРУСа остается штатной.


Проверяем наличие заусениц на шлицах ШРУСа. Шлицы будут "пропихиваться" через уплотнительное кольцо и желательно его не повредить.


В качестве дополнительной защиты используем гриппер.


Собираем поворотный кулак в обратной последовательности.


Теперь ШРУС имеет три точки опоры, средняя из которых на подшипниках качения, и это не замедлило сказаться на повышение комфортности управления автомобилем. Посмотрим, как изделие будет реагировать на минусовые температуры. О результатах испытаний напишем позже.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 09.12.2021, 12:15   #2
Ден НСК
Senior Member
Старшой
 
Аватар для Ден НСК
 
Регистрация: 20.08.2012
Адрес: г.Новосибирск
Сообщений: 15,275
По умолчанию

Изобретение просто шикарно!
Но теперь состояние моста еще более зависит от центровки его составных частей.
При малейшем износе любой из частей, например шкворня, шрус не подломится?
Втулка то неспроста изнашивалась.

Последний раз редактировалось Ден НСК; 09.12.2021 в 12:20.
Ден НСК вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.12.2021, 12:25   #3
Дмитрий 78
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 12.11.2020
Адрес: Санкт Петербург
Сообщений: 1,142
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Ден НСК Посмотреть сообщение
Изобретение просто шикарно!
Но теперь состояние моста еще более зависит от центровки его составных частей.
Мри малейшем износе например шкворня, шрус не подломится?
Теория говорит что три опоры на одной оси требуют куда большего внимания, нежели две.
Обычно сальник полуоси в чулке подвешивают на гофру что бы он смещался вместе с осью всем телом, а не одинокой маленькой кромкой.
Тут же маленькие шарики в маленьких подшипниках. Наверное им захочется чистой и свежей смазки.
Дмитрий 78 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.12.2021, 16:50   #4
Dimmon
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Dimmon
 
Регистрация: 20.03.2008
Адрес: Новосибирск
Сообщений: 2,324
По умолчанию

Я два года назад, делал аналогичную конструкцию на соболя. Работает по сей день. Претензий со стороны клиента не было. Рабочий вариант. Соболь для охоты.
Dimmon вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.12.2021, 16:52   #5
Ден НСК
Senior Member
Старшой
 
Аватар для Ден НСК
 
Регистрация: 20.08.2012
Адрес: г.Новосибирск
Сообщений: 15,275
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Dimmon Посмотреть сообщение
Я два года назад, делал аналогичную конструкцию на соболя. Работает по сей день. Претензий со стороны клиента не было. Рабочий вариант. Соболь для охоты.
Цапфа и ступица Уаз?
Ден НСК вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.12.2021, 17:51   #6
Dimmon
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Dimmon
 
Регистрация: 20.03.2008
Адрес: Новосибирск
Сообщений: 2,324
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Ден НСК Посмотреть сообщение
Цапфа и ступица Уаз?
Нет. У соболя полноприводного, такая же конструкция, как на уазе нового образца. Вместо сальника ШРУСа в кожух полуоси, я вставлял один шариковый подшипник и какие то уплотнения, сейчас не помню. Прошло 2,5 года.
Dimmon вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.12.2021, 18:42   #7
Д144м
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 10.11.2007
Адрес: Хабаровск
Сообщений: 7,474
По умолчанию

Должно работать, на таких уплотнениях почти вся сельхоз и спецтехника собрана.
Д144м вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.12.2021, 06:01   #8
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,730
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Ден НСК Посмотреть сообщение
Изобретение просто шикарно!
Но теперь состояние моста еще более зависит от центровки его составных частей.
При малейшем износе любой из частей, например шкворня, шрус не подломится?
Втулка то неспроста изнашивалась.
Вопросы к конструкции есть и ответы можно получить лишь в результате натурных испытаний. Чем и будем заниматься в ближайшее время.

Цитата:
Сообщение от Дмитрий 78 Посмотреть сообщение
Теория говорит что три опоры на одной оси требуют куда большего внимания, нежели две.
Обычно сальник полуоси в чулке подвешивают на гофру что бы он смещался вместе с осью всем телом, а не одинокой маленькой кромкой.
Тут же маленькие шарики в маленьких подшипниках. Наверное им захочется чистой и свежей смазки.
Вариант с подвешенным сальником мы тоже рассматривали, но пока отклонили из-за технологических сложностей в изготовлении. Не умеем мы с резиной работать. Посмотрим, как эта конструкция себя покажет, в ней ведь тоже есть небольшая степень свободы, заложенная резиновым кольцом. Возможно этого будет достаточно для компенсации несоосности опор. Если же вариант окажется неработоспособным, будем думать о подвижном сальнике.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.12.2021, 06:04   #9
Ден НСК
Senior Member
Старшой
 
Аватар для Ден НСК
 
Регистрация: 20.08.2012
Адрес: г.Новосибирск
Сообщений: 15,275
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис Посмотреть сообщение
Вопросы к конструкции есть и ответы можно получить лишь в результате натурных испытаний. Чем и будем заниматься в ближайшее время.


Вариант с подвешенным сальником мы тоже рассматривали, но пока отклонили из-за технологических сложностей в изготовлении. Не умеем мы с резиной работать. Посмотрим, как эта конструкция себя покажет, в ней ведь тоже есть небольшая степень свободы, заложенная резиновым кольцом. Возможно этого будет достаточно для компенсации несоосности опор. Если же вариант окажется неработоспособным, будем думать о подвижном сальнике.
На кардане у вас применено очень качественное уплотнение.
На этот узел, как мне кажется, напрашивается аналогичное!
Ден НСК вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.12.2021, 10:56   #10
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,730
По умолчанию Шерше ля фам

В прошедшие выходные мы планировали провести первое натурное испытание картриджа для кожуха полуоси. Нам было важно узнать, как узел будет реагировать на знакопеременные нагрузки при движении автомобиля по дорогам с мелким периодическим профилем, проще выражаясь - по стиральной доске, это раз. И как скажется на герметичности узла движение автомобиля по косогорам, когда практически весь объем масла из редуктора перетечет в кожух, это два. Запланированный маршрут выходного дня к водопаду Шинок, как нельзя лучше подходил для тестовой поездки. Местом встречи участников похода был определен поселок Топольное Солонешенского район Алтайского края Российской Федерации. Если из Бийска ехать через села Алтайское, Чергу, Усть-Кан и Черный Ануй, то вот вам нужная дорога с нужным профилем. Затем с трассы нужно уйти в сторону водопадов и здесь, как раз, отличные косогоры.

Сказано-сделано, ранним утром стартовали и к 11 часам дня вся группа в составе 10 человек, 2 снегохода и 1 УАЗик встретились в назначенной точке.

Решили, что 6 человек стартуют на двух снегоходах, а нам с Анатолием, моим давним штурманом в подобных поездках, выделили шмурдяк с лыжами, и, чтоб нам не было скучно, двух красавиц. Едем, погода чудесная, горы, красота, снега, правда, маловато, но, в данном случае, это даже и хорошо. УАЗик снабжен блокировками в обоих мостах, уверенно ползет на подъемы, не скатывается с косогоров, а девушки приятно щебечут... Не знаю уж, то ли я отвлекся на разговор, то ли звезды так сошлись, но на одном из поворотов (практически уже поляну видно было) машина, вместо того, чтобы плавно войти в поворот, поехала прямо... Нажал на тормоз, была надежда, что остановимся, но, немного призадумавшись, УАЗик заглох и сорвался вниз, весело подпрыгивая на ухабах и всём, что успело скрыться под снегом. По-хорошему, надо было катапультироваться, но, вряд ли, девушки, заваленные лыжами, повторили бы наш подвиг. Поэтому мы с Толей, молчаливо отдались в руки судьбе. Скорость скольжения УАЗика по склону меж тем возрастала, каким-то чудом он не перевернулся и остановился после встречи с огромным валуном. Оправившись от шока, осмотрели экипаж и автомобиль. Мы Толей сидели привязанные, спасибо пищалкам, а вот на заднем диване девушек слегка поколотило лыжами, но не критично. Автомобиль пострадал больше.
Из переднего правого колеса вырвало кусок резины и сам диск всмятку.


Бампера, понятное дело, на УАЗике всегда расходники.




Из-под крышки редуктора капало масло, хотя сама крышка без следов смятия.


Правая клюшка лопнула.


Больше всего удивило, что кузовное железо практически не пострадало, хотя было ощущение, что весь автомобиль хлещет со всех сторон. Картриджам надо отдать должное - внешне они были сухие, а что там стало с подшипниками еще предстояло узнать.

Два снегохода - это все-таки сила! Без проблем вытянули УАЗик на дорогу. В метрах 100-150 от злосчастного поворота нашли и виновника - отколовшуюся, при контакте с мерзлым грунтом, часть хаба. Вполне естественно, что УАЗик, оставшись без переднего привода, не захотел вписываться в поворот на обледенелом склоне.


Кстати, в который раз эти хабы меня подводят, пора, наверное, возвращаться к родным проверенным крышкам. Как-то раз я посреди Песчанки застрял, точно так же оставшись без передка.

Радовало, что машина, несмотря на сломанную клюшку, ехала уверенно и до дому добралась без посторонней помощи, преодолев около 200 километров самых разных дорог. Но картриджи все-таки запотели, правый - наиболее пострадавший - сильнее.


А левый - едва заметно.


Произошедший дорожный инцидент наверняка мог испортить всю поездку, если бы не одно "но". Вдоволь навозившись с машинами и снегоходами, вечером истопили баньку и, по обыкновению, дружеская беседа затянулась далеко за полночь. Кто-то произнес веселый спич: "Если бы УАЗик перевернулся и пассажиры, не дай Бог, погибли, то сказали бы, что два старпера с молодыми любовницами поехали на курорт развлекаться". В общем, нахохотались вдоволь, а утром в воскресенье отправились покорять всем приглянувшуюся вершину. Как потом узнали у местных, называется она "Вострушка".

Пусть испытание прошли не совсем удачно, но что-то полезное даже в этой ситуации есть. Мы убедились, что подшипники, взятые в качестве опорных, способны переварить повышенную нагрузку без критических последствий. Почему на одном из них появилась течь и что случилось с подшипниками, покажет вскрытие. Основной вердикт: конструкция имеет право на жизнь и нуждается в дополнительных испытаниях. Чем и будем заниматься. А что касается женщин, так издавна известно к чему приводит их нахождение на корабле...
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 02:29.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-