Картридж для кожуха полуоси.

[Ден НСК]

Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис

В прошедшие выходные мы планировали провести первое натурное испытание ...
Решили, что 6 человек стартуют на двух снегоходах, а нам с Анатолием, моим давним штурманом в подобных поездках, выделили шмурдяк с лыжами, и, чтоб нам не было скучно, двух красавиц. Едем, погода чудесная, горы, красота ... каким-то чудом он не перевернулся и остановился после встречи с огромным валуном. Оправившись от шока, осмотрели экипаж и автомобиль. Мы Толей сидели привязанные, спасибо пищалкам, а вот на заднем диване девушек слегка поколотило лыжами, но не критично. Автомобиль пострадал больше ...

А что касается женщин, так издавна известно к чему приводит их нахождение на корабле...

Ну что сказать.
УАЗик лишний раз доказал, что он машина безопасная, при правильном использовании!
Хорошо что все обошлось.
Зато будет что рассказать внукам и правнукам!

[Pavel77]

А этот картридж не заклинил часом? Тем самым разворотив хаб?
Имхо, ось на трех опорах работать не будет, может "плавающий" подшипник попробовать?
Ой, неправильно выразился, ось то будет работать на 3-ех опорах, а вот вал передающий крутящий момент нет, обязательно где то его зажмет!

[basist]

А вот если бы была исправлена система стабилизации, то этого всего могло и не произойти. Не стоит пренебригать системами безопасности.

[СТО Ваксойл-Сервис]

Архиважнейшим элементом нашей повседневной деятельности является обратная связь с потребителями. Они не дают нам самоуспокаиваться и вовремя пинают, если что-то пошло не так. Формат такого общения самый разнообразный, благо современные технологии это позволяют, но всегда было ощущение необходимости контакта в режиме онлайн с армией УАЗоводов. Одно дело, когда ты сидишь и обдумываешь каждое написанное слово и совершенно другое, когда ты лепишь правду-матку на экране в прямом эфире. Не станем скрывать, мы слегка этого побаивались, уж очень много в нашей речи слов-паразитов, ненормативная лексика частенько проскакивает и вероятность устроить "позор на всю Европу" вовсе не исключался. Идея прямого эфира витала уже давно и даже уже были какие-то попытки, но до полномасштабного прямого эфира дело как-то не доходило. Толчком послужило обращение Александра Хорева с предложением провести прямой эфир с создателями картриджа для кожуха полуоси нового УАЗовского моста. Запись этого эфира предлагаем Вашему вниманию. Если этот опыт покажется коллективному разуму интересным, готовы его продолжить. Языком чесать - не мешки ворочать.

[PepsN]

Прочитал внимательно всё тему. Проблема не решена. Решение Ваксойла закончилось неудачей. А может УАЗ прав? Три точки опоры для короткого вала - это катастрофа. Вал будет работать на излом, если не юстировать все три опоры _идеально_ точно. При неточной юстировке опор в одну линию вал будет изгибать при каждом обороте. В конце концов наступит усталость металла и вал лопнет в самый неподходящий момент. Всё-таки Уаз - это не подводная лодка в грязи, а всего лишь автомобиль _повышенной_ проходимости. Если бы мост _купался_ в грязи постоянно, консрукторы применили бы другое решение, например вместо сальников поставили подшипник Гудрича + избыточное давление в мост через сапун.

[basist]

С открытыми поворотными кулаками правильные решение только одно, это сальники полуосей возле редуктора как например на мосту Dana44. В переднем мосту полноприводной газели/соболя стоит в этом месте подшипник, но толку нет, сальники не держат, а народ в место этих подшипников втулки туда ставит.

[СТО Ваксойл-Сервис]

Сообщение от PepsN

Прочитал внимательно всё тему. Проблема не решена. Решение Ваксойла закончилось неудачей. А может УАЗ прав? Три точки опоры для короткого вала - это катастрофа. Вал будет работать на излом, если не юстировать все три опоры _идеально_ точно. При неточной юстировке опор в одну линию вал будет изгибать при каждом обороте. В конце концов наступит усталость металла и вал лопнет в самый неподходящий момент. Всё-таки Уаз - это не подводная лодка в грязи, а всего лишь автомобиль _повышенной_ проходимости. Если бы мост _купался_ в грязи постоянно, консрукторы применили бы другое решение, например вместо сальников поставили подшипник Гудрича + избыточное давление в мост через сапун.

Очень трезвые суждения. Мы пытаемся сделать обечайку подшипника и рабочую поверхность сальника "плавающими", тем самым убрав необходимость соосности трёх опор. То есть, средняя опора аналогична подвесному подшипнику. Думаем, что такая конструкция может оказаться работоспособной. Разных вариантов много и все они требуют длительных натурных испытаний, в этом и кроется основная проблема.

[СТО Ваксойл-Сервис]

Сообщение от basist

С открытыми поворотными кулаками правильные решение только одно, это сальники полуосей возле редуктора как например на мосту Dana44. В переднем мосту полноприводной газели/соболя стоит в этом месте подшипник, но толку нет, сальники не держат, а народ в место этих подшипников втулки туда ставит.

Сальники внутрь картера редуктора - идея здравая но слишком трудоёмкая как при производстве так и при ремонте.

[Ден НСК]

Интересная разработка:

https://youtu.be/UwFz7mBXwbA

[СТО Ваксойл-Сервис]

Не люблю, когда в великий и могучий русский язык внедряются иностранные слова и везде, где можно их избежать - избегаю. А вот заменить слово картридж на отечественный аналог как-то не получается. Если кто-то подскажет, буду благодарен. Само слово обозначает несколько элементов, упакованных в общую защитную оболочку.

Когда мы задумались о повышении герметичности кожухов полуосей на мостах открытого типа, доминирующей была идея опорного подшипника с резинометаллическим сальником, упрятанным в общую задемпфированную оболочку (обечайку). Почему это так важно? Это существенно повышает "вандалозащищенность", чем меньше элементов, тем меньше вероятность ошибок при сборке. К сожалению, эта идея пока что технически не осуществляется и предлагаемый вариант уплотнения состоит из набора "сделай сам".


Но давайте обо всем по порядку. На протяжении 3 000 километров пробега на двух автомобилях проходила испытания вот такая конструкция:


Она нам не нравилась тем, что кольцо, по которому работает кромка сальника узкая и при небольшом смещении ШРУСа одна из рабочих кромок переставала работать. К тому же мы хотели получить хотя бы небольшой лабиринт с целью дополнительной защиты от пескоструя.

Выписали необходимые подшипники, к сожалению, дороговастые - 1 000 рублей штучка, и на их основе изготовили 3 комплекта картриджей (пока будем называть их так).


Один комплект уже установили на автомобиль самого конструктора - пусть мучается, на второй претендует ваш покорный слуга, а один комплект отправим в регион глазастых грибов.

Результаты испытаний предыдущего варианта самые, что ни на есть, положительные. Сами картриджи остались целыми и невредимыми.


Со своей основной задачей - герметизацией - справились они на отлично. Торцовая сторона кожуха покрылась ржавчиной, что в данном случае, нас только радует - смазка наружу не вышла.


Перед установкой нового картриджа на полуось потребуется надеть резиновое кольцо и уплотняющую втулку.


Поверхность обечайки, по требованию конструктора, обильно смазываем герметиком. При установке на свой автомобиль, эту операцию пропущу, не хочется снижать демпфирующих качеств обечайки.


Сама обечайка устанавливается легким постукиванием молотка. Вручную затолкать вряд ли получится, слишком фаска мала.


Внутренность обильно смазываем Литолом.


И устанавливаем ШРУС.


Пробная поездка показала, что изменений в поведении автомобиля не произошло. Продолжим испытания.
После пробега 3 000 километров узел разберем, исследуем и примем решение о серийном производстве. Наверняка многие захотят обвинить нас в коротком сроке испытаний. Мы уже говорили, что этот вопрос является краеугольным при принятии решения о серийном выпуске. Сложность заключается в том, что лабораторные испытания существенно отличаются от реальных. На изделие накладывается масса факторов, которые невозможно учесть: климатические изменения, нарушение технологии установки и регламента обслуживания, внесение существенных изменений в сопрягаемые агрегаты, широкие поля допусков и многое другое. С картриджем история наверняка выйдет на новый виток и мы узнаем еще много нового об автомобиле.

И вот тут на нас начинает давить обратная связь с потребителем.


В случае с карданными валами, "завтраками" мы кормили УАЗоводов, добрых лет 5, но там это было объяснимо, слишком много новых технологий пришлось осваивать, а здесь, по сути, простейшее изделие и чем шире будет ареал испытаний, тем быстрее оно примет законченный вид.

В свою очередь, как производители мы подумаем о том, какие гарантийные обязательства можем дать на изделие с незаконченными ресурсными испытаниями и изучим возможные юридические последствия этого шага.