18.02.2023, 00:11 | #1 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.08.2016
Адрес: Россия
Сообщений: 100
|
Система охлаждения масла.
Добрый день, подскажите нет ли где нибудь в прессе ответа на вопрос - зачем на современные УАЗы ставят неполнопоточную систему охлаждения масла?
Какие у нее есть преимущества перед полнопоточной? С виду блок клапанов сложнее (а значит и менее надежен), и спроектирован так, что при неисправности, например, клапана давления, он остается постоянно открытым приводя на холостых к масляному голоданию. При этом эта система охлаждения масла получается сложнее и как мне кажется - дороже обычного полнопоточного радиатора или теплообменника. Ну тоесть у нее вообще нет никаких видимых преимуществ, одни недостатки, но тем не менее завод ее устанавливает. Я не специалист и может упускаю чтото? И какая то веская причина есть? |
Реклама | |
Реклама на сайте |
18.02.2023, 06:42 | #2 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.08.2012
Адрес: г.Новосибирск
Сообщений: 15,356
|
Цитата:
|
|
18.02.2023, 13:06 | #3 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.08.2016
Адрес: Россия
Сообщений: 100
|
Если предположить, что розничная цена пропорционально закупочной примерно растет, то получается что нет. В рознице блок клапанов стоит от 4000, радиатор от 1500, не глядя на качество. А медный теплообменник, например ТЖМ-5200 даже от дизеля который просто встанет на месте блока клапанов без переделок - 5000. Тоесть уже разница не в пользу системы с клапанами, по цене.
При этом ТЖМ-5200 избыточен раза в 2, а то и в три, и можно в принципе заказывать отдельно какой нибудь поуже, для которого даже штуцер маслофильтра не нужно менять. Он будет еще дешевле стоить. А насчет надежности - термоклапан это система движущихся частей она не может быть надежнее штуковины в которой такого движения нет. Тем более в такой реализации как с завода, эта система охлаждения при неисправности - приводит к тому что на холостых двигателю гарантировано масляное голодание, и причем - на него даже аварийная лампочка может не реагировать. Ну и даже допустим, все равно ТЖМ дороже (ну тоесть, получается,наценку на ТЖМ почти не делают, а на блок клапанов с радиатором набрасывают в два раза). Но почему тогда не сделать радиатор полнопоточным? И просто выбросить блок клапанов? Система упрощается и удешевляется. |
18.02.2023, 13:11 | #4 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 24.12.2004
Адрес: г. Екатеринбург
Сообщений: 14,338
|
Наверно основное - вопрос надежности. Существующая система позволяет вообще заглушить это дело. А при полнопоточной системе и обрыве шланга... Конечно и тут это упирается в надежность/стоимость комплектующих.
|
18.02.2023, 13:41 | #5 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.08.2016
Адрес: Россия
Сообщений: 100
|
Теплообменник решает и этот вопрос. У него вообще нет ни шлангов ни клапанов.
|
18.02.2023, 14:16 | #6 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.08.2012
Адрес: г.Новосибирск
Сообщений: 15,356
|
|
18.02.2023, 14:32 | #7 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 24.12.2004
Адрес: г. Екатеринбург
Сообщений: 14,338
|
|
18.02.2023, 15:22 | #8 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.08.2012
Адрес: г.Новосибирск
Сообщений: 15,356
|
|
18.02.2023, 15:52 | #9 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 24.12.2004
Адрес: г. Екатеринбург
Сообщений: 14,338
|
|
18.02.2023, 16:06 | #10 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.08.2012
Адрес: г.Новосибирск
Сообщений: 15,356
|
|